鐵路線路曲線地段病害成因分析及整治措施

劉睿

摘要：縱觀當(dāng)今世界各國的鐵路發(fā)展工程，鐵路發(fā)展戰(zhàn)略已成為國家發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。因此，確保鐵路的穩(wěn)定和安全運(yùn)營非常重要。由于鐵路線路不僅長期暴露于外界環(huán)境，而且受到鐵路貨運(yùn)的影響，容易產(chǎn)生一些隱患或隱患。因此，有關(guān)人員應(yīng)分析研究鐵路病害的成因及相應(yīng)的處理措施，以確保鐵路的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：鐵路線路;曲線病害;形成原因;治理措施

鐵路線路在運(yùn)營過程中會發(fā)生彎曲病害，對線路的運(yùn)營穩(wěn)定性和安全性會產(chǎn)生一定的影響。因此，主管人員應(yīng)分析和研究軌道曲線疾病的原因和相應(yīng)的治療措施，以確保鐵路線路的正常運(yùn)行。

1曲線病害防治工作的必要性

如果在各種常見的道路維護(hù)任務(wù)中經(jīng)常出現(xiàn)一種疾病，例如彎曲問題、接頭接管和曲線鋼軌損壞，則此類疾病的原因通常受多個(gè)因素的影響。它還指出，這些疾病的治療也應(yīng)從多個(gè)角度加以解決，綜合考慮和規(guī)劃。因此，分析和衡量短期疾病的原因非常重要。它將直接與調(diào)查此類問題的解決方案以及是否全面客觀地了解原因直接與軌道狀況的維護(hù)聯(lián)系在一起。毋庸置疑，恢復(fù)和維持鐵路的正常運(yùn)營是重要的，它還可以降低鐵路建設(shè)和維護(hù)所投入的人力、物力和材料成本。如果不能形成對彎曲病害成因的正確認(rèn)識，很可能由于病害頻繁發(fā)生，耗費(fèi)大量時(shí)間和材料成本，而重復(fù)整治，甚至達(dá)不到理想效果。

2鐵路線路中的曲線線路

2.1曲線線路的形成原因

列車在鐵路線路上運(yùn)行的過程中會產(chǎn)生一定的載荷，鐵路線路的作用是引導(dǎo)列車前進(jìn)。從理論上講，直線既直又穩(wěn)，這是最佳條件。然而在實(shí)際的鐵路設(shè)計(jì)和施工過程中，由于環(huán)境的影響，很難達(dá)到理想狀態(tài)，導(dǎo)致鐵路線路中形成曲線。

2.2曲線線路的受力情況

2.2.1豎直向下的力

垂直向下的力由列車自身的重力產(chǎn)生。同時(shí)，在某些曲線中，橫向壓力除以外軌高程產(chǎn)生的垂直向下力。

2.2.2橫向水平力

橫向力由履帶上拖拉機(jī)車輪的側(cè)向壓力和曲線的總附加橫向力產(chǎn)生。列車在曲線上運(yùn)行時(shí)需要一定的離心力。這些向心力是由外軌道、內(nèi)軌道和產(chǎn)生的重力水平方向的組成部分產(chǎn)生的。如果列車速度不變，曲線半徑較大，則所需向心力較小;如果曲線半徑較小，則所需的向心力將較大。一旦軌道上的壓力超過其負(fù)載，將導(dǎo)致鐵路內(nèi)外軌道嚴(yán)重磨損，嚴(yán)重時(shí)甚至脫軌，將對列車的安全產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。

2.2.3縱向水平力

水平縱向力由蠕動力或軌道溫度引起。在曲線上，軌道上有一定的摩擦力。軌道距離是指運(yùn)行中軌道的副作用，在列車制動區(qū)域更為明顯。

3鐵路線路曲線常見病害的主要成因

3.1鋼軌磨損

在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，對鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的要求也得到了顯著改善，鐵路的運(yùn)輸速度和可持續(xù)性也得到了提高。高鐵工程建設(shè)以來，我國列車運(yùn)行速度得到了顯著提高，運(yùn)行速度和通過能力得到了顯著提高。這增加了車輛和軌道之間的沖擊，從而增加了鐵路的磨損率。此外，鐵路相關(guān)設(shè)備的開發(fā)和建設(shè)與鐵路發(fā)展之間存在一定的不一致性，即現(xiàn)有鐵路無法有效滿足大量運(yùn)輸需求，導(dǎo)致鐵路過度磨損和交通安全。面對這些問題，我們還需要不斷更新和改進(jìn)材料和施工，以便在鐵路日常維護(hù)過程中有效控制成本，提高鐵路質(zhì)量，確保鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營安全。

3.2路基病害

在列車運(yùn)行期間，可以確定車輪將從鐵路方向產(chǎn)生水平力和垂直力，從而使鐵路發(fā)生位移。例如，縱向力將使鋼軌沿道床方向移動。這些疾病也被稱為帶狀皰疹。那么，鐵路碰撞將直接影響到整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全，甚至引發(fā)其他鐵路疾病。列車運(yùn)行期間會發(fā)生鐵路疾病，如：例如，制動器、軌道溫度變化和荷載變化會影響地下形狀和變形，這將直接影響運(yùn)輸效率和安全。

3.3曲線和道岔影響

在列車運(yùn)行期間，可以確定車輪將從鐵路方向產(chǎn)生水平力和垂直力，從而使鐵路發(fā)生位移。例如，縱向力將使鋼軌沿道床方向移動。這些疾病也被稱為帶狀皰疹。那么，鐵路碰撞將直接影響到整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的安全，甚至引發(fā)其他鐵路疾病。列車運(yùn)行期間會發(fā)生鐵路疾病，如：例如，制動器、軌道溫度變化和荷載變化會影響地下形狀和變形，這將直接影響運(yùn)輸效率和安全。

4鐵路線路曲線養(yǎng)護(hù)措施

4.1針對軌道結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)和維修

根據(jù)鐵路線路的一般病害和磨損情況，影響鋼軌使用壽命的決定性因素是牽引負(fù)荷會導(dǎo)致鋼軌功率不均，甚至長期強(qiáng)度過大。列車運(yùn)行時(shí)的功率直接受到列車狀態(tài)、列車布置質(zhì)量、車輛荷載等的影響。相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，荷載對軌道荷載和變形的影響是線性的，軌道荷載和變形會隨著軌道荷載的增加而增加，即軌道變形程度會受到荷載的影響。為了控制軌道變形的程度，有必要改進(jìn)荷載的調(diào)整，從控制的角度確保平衡。這里有必要對鐵路運(yùn)營結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和改進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，以有效延長鐵路線路的使用壽命。關(guān)于鋼軌門檻的承載能力，由門檻的承載面和門檻之間的距離決定。閾值之間的距離不會影響閾值的彈性和彎曲狀態(tài)。但是，它將對整個(gè)道床的壓力和閾值產(chǎn)生重大影響。此外，軌枕的承載面還受到彈性位移的影響。相關(guān)人員應(yīng)充分減少與鐵路運(yùn)輸需求相關(guān)的門檻數(shù)量，并從適當(dāng)?shù)慕嵌仍O(shè)計(jì)門檻間距和支撐區(qū)域。道床上的應(yīng)力和門檻上的壓力對道床的剛度有很大的影響。由于道床剛度的方向變化與道床上的睡眠壓力和載荷相同，因此也會影響道床的剛度，從而進(jìn)一步提高維修難度和載荷。

4.2加強(qiáng)對曲線線路的養(yǎng)護(hù)工作

鐵路曲線路段的實(shí)際運(yùn)營必須遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合、并重培育”的原則。相關(guān)人員必須更加注意曲線的維護(hù)，尤其是在半徑較小的曲線區(qū)域。同時(shí)，鐵路線路上使用的設(shè)備也應(yīng)設(shè)計(jì)良好，以便路基參數(shù)能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。此外，應(yīng)對路基病害進(jìn)行有效處理，避免路基病害對上部結(jié)構(gòu)的影響。

4.3合理設(shè)計(jì)曲線線路中的外軌

一般來說，在曲線設(shè)計(jì)中使用三次拋物線，注意曲線的首尾標(biāo)記。必須在維護(hù)期間對其進(jìn)行檢查。如果出現(xiàn)問題，必須通過切換角度法或鋼絲繩校正進(jìn)行校正。同時(shí)，合理調(diào)整正負(fù)高度和高度，避免設(shè)置過程中的誤差。此外，在曲線線上應(yīng)用緩和曲線時(shí)，應(yīng)注意軌道寬度必須在1433～1437mm之間。

4.4對曲線線路實(shí)行合理的設(shè)計(jì)

在鐵路曲線上，小半徑曲線上的列車橫向水平力大于直線上的列車橫向水平力。因此，半徑較小的曲線更容易出現(xiàn)軌道寬度或軌道輪廓等問題。因此，在設(shè)計(jì)小半徑曲線時(shí)，可適當(dāng)增加閾值的使用，以提高其穩(wěn)定性，避免軌道延伸或軌體橫向移動等問題，并通過牽引力調(diào)整減少水平橫向力。

4.5加強(qiáng)鐵路的差異化管理

由于鐵路線路病害的原因比較復(fù)雜，含量相對較低，僅進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，難以保證正常使用價(jià)值，難以達(dá)到有效的治療效果。因此，鐵路工作者必須加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸壓力的分析和研究，確定疾病因素并區(qū)分軌道。例如，可以修改曲軌和叉軌的軌道距離。嚴(yán)格控制列車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，果斷避免應(yīng)力不均問題。從鋼軌連接部分分析，通過增加鋼軌之間的接觸距離，可以有效地分配電壓，從而顯著減少磨損，提高鐵路運(yùn)營效率。

4.6常見鐵路軌道病害的養(yǎng)護(hù)與維修

對鐵路線路病害發(fā)生概率高的路段進(jìn)行病害類型及影響分析研究，對鐵路結(jié)構(gòu)和受力因素進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。這樣做必須考慮結(jié)構(gòu)的安全性和部件的合理性，必須加強(qiáng)門檻之間的距離規(guī)劃，必須確保道床的結(jié)構(gòu)狀況，必須加強(qiáng)日常維護(hù)，提高維護(hù)質(zhì)量。首先，維修力量必須修正軌道幾何，及時(shí)適應(yīng)長期重載列車變形，積極降低變形對軌道病害的影響，以進(jìn)一步減少列車對整個(gè)運(yùn)輸線路的影響和破壞。其次，必須確保軌道結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)部件的安全，確保列車的運(yùn)行狀態(tài)和安全，在一定時(shí)間內(nèi)維護(hù)和維護(hù)連接，確保連接的抗扭矩性，并堅(jiān)決防止損壞絕緣部件。此外，還必須注意軌道載荷的均勻性。對于軌道維護(hù)，必須確保道床的均勻完整狀態(tài)，并提高其彈性水平，以確保列車的安全。因此，維護(hù)道床的工作量也比較大，需要及時(shí)維護(hù)，以確保道床的穩(wěn)定性。另外，根據(jù)道床的硬度對道床進(jìn)行清理，以恢復(fù)道床的彈性，保證軌道的運(yùn)行狀態(tài)。

結(jié)束語

盡管曲線問題一直是公共工程鐵路線的基本和難題，但在仔細(xì)確定問題原因（如噴嘴和鐵路磨損）的基礎(chǔ)上，可以有效地阻止曲線病問題，從而最終節(jié)約鐵路運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸安全性，為促進(jìn)鐵路整體提速奠定良好基礎(chǔ)。

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