試論鐵路客運樞紐與城市公共交通系統(tǒng)的銜接

賈振偉

摘 要：鐵路客運樞紐是城市交通換乘系統(tǒng)的重要組成部分，這里面含有很多不同的交通形式。鐵路客運和城市公共交通便是其中不可或缺的重要交通形式。而兩者之間的銜接便形成了重要的城市交通換乘系統(tǒng)。此外，城市公共交通系統(tǒng)中也存在形式多樣，換乘方式各不相同的特點。目前，我國大部分城市還是主要依靠道路公共交通來分散客流，故本文將重點分析鐵路客運樞紐與城市公共交通系統(tǒng)的銜接要點。

關(guān)鍵詞：城市鐵路;客運樞紐;城市公共交通系統(tǒng);銜接

1 城市鐵路客運樞紐介紹

1.1城市鐵路客運樞紐的含義

城市鐵路客運樞紐也就是我們所熟知的綜合性鐵路客運站，它一般處在與城市連接緊密的位置，例如市中心或者城市邊緣。鐵路客運樞紐因服務(wù)輻射范圍廣，乘客需求多樣，且需要在短時間內(nèi)接納吞吐大量的乘客，所以建設(shè)規(guī)模一般較大，且具備餐飲、交通和購物等功能。其交通換乘形式多常見為以下幾種：城市公交車、地鐵、輕軌、出租車和私家車等，因而城市鐵路客運樞紐是一種綜合且全面的樞紐中心。

1.2其對城市公共交通的影響

從全世界來看，很多城市在最初階段都要依靠鐵路的發(fā)展，將鐵路樞紐作為城市發(fā)展的起點或中心位置，城市功能不斷向外延展，從而形成相對穩(wěn)定的格局。過去我們國家很多地方都采取這種發(fā)展模式，在城市發(fā)展初期，人口規(guī)模相對較小，各種公共交通形式也比較簡單，對外交通主要是鐵路運輸。所以政府和交通部門在建設(shè)鐵路樞紐的時候會將其選在城市內(nèi)部的核心區(qū)域。但是隨著城市人口規(guī)模的逐漸變大，原本的公共交通模式已經(jīng)無法適應(yīng)時代發(fā)展的需要，鐵路樞紐的建立也不再簡單考慮城市換乘的距離問題，還需要從交通規(guī)劃、片區(qū)發(fā)展、經(jīng)濟指標(biāo)、人口密度等方面加以宏觀把控，所以我們發(fā)現(xiàn)新建鐵路樞紐一般選擇在城市邊緣或距離城市中心較遠的開闊地帶?？偠灾鞘性诓粩喟l(fā)展的同時，城市公共交通系統(tǒng)和鐵路樞紐的發(fā)展也在一步步配套和跟進，這在一定程度上也推動了鐵路客運樞紐工程的發(fā)展和完善。

2城市鐵路客運樞紐和道路公共交通的有效銜接

2.1不同交通樞紐街接的含義

通常來說，人們在出行時會提前規(guī)劃好所選擇的交通工具、交通路線和出行時間，以便于快速順利的到達目的地。在不同交通工具、交通站點和交通形式之間的換乘便是我們所說的銜接。而出行時間一般包含乘坐時間和換乘時間。因此除了交通擁堵、天氣等因素外，不同交通之間的銜接也是影響人們出行規(guī)劃和體驗的一項重要因素。隨著客運列車運力的提升，頻次的增多，鐵路樞紐內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)旅客人數(shù)短時間內(nèi)增多的情況，而城市的公共交通系統(tǒng)能有序高效地疏散乘客，減少旅客滯留成本，那么這種交通形式便是科學(xué)可持續(xù)的交通銜接。因此，與樞紐中心的集結(jié)能力相比，對乘客的疏散能力顯得尤其關(guān)鍵。旅客通過列車班次到達目的地，然后選擇相應(yīng)的銜接形式，分別是樞紐內(nèi)部和外部的步行或者電梯通道，接駁工具，公共交通和私家車等。

2.2和普通的公交街接

鐵路客運樞紐和普通公交銜接時，一般都要利用普通公交線網(wǎng)與換乘站點的布局情況來展示銜接的含義。鐵路樞紐與公共交通的銜接模式包括集中布局、分散布局以及綜合布局形式。綜合布局形式為前面兩種形式的結(jié)合?？v觀我國城市的鐵路客運樞紐與城市公共交通的銜接情況，主要有以下三種形式：首先，把城市公共交通樞紐設(shè)置在鐵路樞紐內(nèi)部，例如場站底下停車場，前后廣場停車場等。該方式具有較強的緊密性，它也是交通銜接中經(jīng)常采用的方式。第二，把城市公共交通樞紐安排在鐵路出站口的周邊廣場，乘客可以步行或接駁前往換乘的地點，該方式與第一種方式類似，一般在鐵路樞紐站內(nèi)條件受限采用。第三，把大型公交?？空痉稚才旁阼F路客運站的周邊城市道路上或者專用道內(nèi)，進而實現(xiàn)高效的換乘效果。規(guī)劃設(shè)計時，一般將火車站點考慮為公共交通的樞紐站或者中間停靠站，然后結(jié)合具體的客運能力，容納能力，更準(zhǔn)確的估算公共交通的線路類型和數(shù)量，加強科學(xué)管理，提高乘客出行體驗，確保整個公交系統(tǒng)的有序安全高效運行。同時公交線路的規(guī)劃也要做到科學(xué)、省時、高效，合理避開擁堵路段，設(shè)置高峰專用路段，服務(wù)高需求路段，從而進一步發(fā)揮鐵路客運與城市公共交通系統(tǒng)的高效銜接優(yōu)勢，達到吸引乘客而減少私家車出行的效果。

2.3和出租車的街接

當(dāng)下，人們出行交通方式多樣化，不僅選擇公共交通，出租車、共享汽車等越來越多的被乘客選用。鐵路客運樞紐和出租車進行銜接的方式可部分參考與公共交通的銜接方式，主要包括地面接駁停車場和地下接駁停車場兩種。在選擇銜接方式的過程中不僅要考慮鐵路客運樞紐的實際情況，還要考慮乘客對出租車出行的具體需求程度。在建設(shè)停車場的前要充分調(diào)研統(tǒng)計，科學(xué)計算停車場的面積大小，全面地考慮和把握高峰時期出租車的到站次數(shù)、上下客的平均時長、出租車快速進出?？繒r的占地面積、平均載客量等，確保場地面積計算更加合理和準(zhǔn)確。此外，多車道?？可舷驴?、將下客站臺和上客站臺分開設(shè)置等?？糠绞揭彩切枰攸c考慮的問題，節(jié)約乘客出行時間，確保出租車安全順暢的通行。

3結(jié)語

綜上所述，鐵路客運樞紐作為全面型樞紐體系，含有不同的交通形式，只有通過不斷優(yōu)化鐵路客運樞紐和城市公共交通系統(tǒng)的銜接，才能實現(xiàn)以人為本，安全出行，節(jié)約用地，踐行低碳出行與換乘一體化的觀念。鐵路客運樞紐中包括鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)與城市客運系統(tǒng)，各項規(guī)劃進行的同時就要從整體上進行把控，規(guī)劃設(shè)計的過程中需充分考慮銜接與交通組織，并充分考慮立體布局和空間要素，重視地下空間的開發(fā)利用。此外，由于鐵路客運樞紐為大型綜合性項目，涵蓋了從中央到地方的各種規(guī)劃部門、建設(shè)部門、管理部門、產(chǎn)權(quán)部門，各部門間需協(xié)調(diào)合作，統(tǒng)籌考慮，確保整體布局的合理和科學(xué)。

參考文獻

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