鐵路路基施工中地基下沉問題的解決對策

張映輝

摘 要：經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求，鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)模也在持續(xù)不斷的擴(kuò)大，同時相應(yīng)的施工質(zhì)量問題也在逐步凸顯。當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣仍诓粩嗵嵘咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)下產(chǎn)生的巨大突擊力和離心力加重了鐵路路基在運(yùn)營中的“病害”問題。其中地基下沉問題是比較突出的問題之一，對鐵路行車安全產(chǎn)生了極為不利的影響，因此，必須采取有效措施對鐵路路基施工中的地基下沉問題進(jìn)行解決，以確保鐵路設(shè)施建設(shè)水平和運(yùn)營中的行車安全。

關(guān)鍵詞：鐵路;路基施工;地基下沉;問題;解決對策

1鐵路路基施工中地基下沉問題相關(guān)簡述

在鐵路路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)地基下沉的情況。一旦發(fā)生此種施工問題，有可能導(dǎo)致系列問題，比如導(dǎo)致鐵路軌道幾何尺寸過大、基床變形、行車不穩(wěn)等，這些都是非正常的情況，不利于行車安全。鐵路路基下沉問題又有兩種類型：第一種是均勻下沉;第二種是不均勻下沉。其中后者的危害更大。填筑地基的強(qiáng)度、密度過低都是影響地基下沉的主要原因，即導(dǎo)致地基沉降。除了地基填筑外，地基沉降的發(fā)生還與各方面的原因有關(guān)。但是不管何種原因?qū)е碌鼗两?，都會影響鐵路路基的方向、高低、水平、軌距。比如導(dǎo)致路塹溝長期處于濕潤的狀態(tài)之中，引起地下水滲透。同理，實踐中在判斷的鐵路路基是否下沉也可以上述標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)進(jìn)行判斷。綜上，各方面的因素都會影響鐵路地基。常見的影響因素包括土基土層的地質(zhì)水文狀態(tài)、土層特性、行車速度以及鐵路運(yùn)輸?shù)妮S重大小等等。實踐中可針對地基下沉的原因，采用不同的檢測技術(shù)、方法進(jìn)行檢測。就目前來看，一般可用如下方法檢測鐵路路基地基下沉問題：靜力觸探檢測方法;落錘式路基剛度檢測法;物探法。

2鐵路路基施工中地基下沉問題的具體原因

2.1地基土層特性的影響

在鐵路路基工程中，地基土層特性無疑是導(dǎo)致地基沉降最為主要的原因。本質(zhì)上說，如下各方面的因素都會影響地基土層特性：首先是土層顆粒組成特性。這是影響地基沉降的主要因素?；渤霈F(xiàn)嚴(yán)重的石質(zhì)風(fēng)化、砂性粘土、粉質(zhì)性粘土以及土層的可塑性等都有可能導(dǎo)致地基沉降。實踐表明，土層液限指標(biāo)、可塑性指數(shù)分別大于32，12的土層是高發(fā)地基下沉問題的點。正常情況下，如果土層的可塑性指數(shù)、液限指數(shù)低于上述指標(biāo)，那么發(fā)生地基下沉的可能性較低。所以在鐵路路基施工中，需要科學(xué)測算基層土層的可塑性。此外，土層不透水或者透水性弱，也較不會發(fā)生地基下沉的問題。綜上，在分析鐵路地基是否會下沉?xí)r，需要充分考慮土層的滲透性。

2.2列車荷載對地基沉降產(chǎn)生的影響

眾所周知列車在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生復(fù)重荷載，這會沖擊地基，改變地基土體結(jié)構(gòu)，基層表層（道床枕木）會發(fā)生道砟坑、積水坑等問題。特別是雨水較多的季節(jié)，地基填土飽和度增加，受列車荷載的沖擊，土體強(qiáng)度較強(qiáng)，出現(xiàn)翻漿冒泥的情況，影響道床穩(wěn)固性能。如不及時處理，必然會影響列車安全運(yùn)行。

2.3溫度和水等要素對地基沉降產(chǎn)生的影響

地基土壤的結(jié)構(gòu)與溫度有關(guān)。據(jù)悉，鐵路路基由于氣候的影響，在冬季易發(fā)生凍脹的情況，且是不均勻的，這是引發(fā)地基沉降“病害”的主因。大多數(shù)情況下，鐵路路基沉降與水有關(guān)。水會侵蝕地基，軟化地基，繼而破壞地基結(jié)構(gòu)，引發(fā)地基沉降問題。土壤的水分越多，則越有可能出現(xiàn)地基沉降的情況。

3鐵路路基施工中地基下沉問題的解決對策

3.1科學(xué)地預(yù)測和評估地基下沉變形問題

鐵路路基一旦發(fā)生下沉現(xiàn)象必然會影響道路交通安全，引發(fā)較大的安全隱患。這表明對地基下沉變形情況進(jìn)行科學(xué)的評估、預(yù)測十分重要。在鐵路路基施工后，相關(guān)人員要設(shè)置沉降變形監(jiān)測斷面，實現(xiàn)實時動態(tài)的監(jiān)控路基下沉狀態(tài)，實時了解地基下沉的情況。

3.2強(qiáng)化鐵路路基及地基填料的質(zhì)量控制

鐵路路基施工各路段，分別使用不同的路基填料。實踐施工中，應(yīng)對比試驗各類型的土壤，以控制填料施工質(zhì)量。一般可通過如下三個對比試驗分析鐵路路基及地基填料。首先，為了保證同一壓實機(jī)械壓實不同性質(zhì)土壤的壓實度一致，需要試驗確定攤鋪填料的厚度與土壤的壓實系數(shù)，結(jié)合相關(guān)指標(biāo)，合理選擇填料材料換填地基。其次，需要通過實驗篩分、擊實試驗等方法測試填料土壤的液限值、塑性聯(lián)合值。最后，在選擇填料時，還需要充分考慮工程經(jīng)濟(jì)性，即按照相關(guān)壓實要求、地基土壤特性，保證鐵路路基、地基填料達(dá)到要求的基礎(chǔ)上，盡可能選擇更具經(jīng)濟(jì)效益的方案。比如選擇改良土質(zhì)或者選擇AB組填料等，以有效的方式控制路基下沉問題，同時提高整體效益。

3.3完善路基的排水系統(tǒng)

鐵路基床發(fā)生地基下沉及各種“病害”都與水有關(guān)，要保證鐵路路基邊坡穩(wěn)定性，就必須有效改善其綜合排水系統(tǒng)。特別是鐵路地基土段膨脹的情況下，更要保證地基排水系統(tǒng)通暢，避免路基被積水所沖刷。實際施工中可通過鋪設(shè)骨架防護(hù)、土工格柵以強(qiáng)化加固效果，通過種植灌木等方式，預(yù)防路塹邊坡、路堤出現(xiàn)溜坍的情況。這不僅有利于解決地基下沉的問題，同時能充分保證邊坡的穩(wěn)定性、提高施工質(zhì)量。

3.4做好過渡地段的處理工作

在鐵路中，最易發(fā)生路基下沉的地段是橋涵過渡地段，實際施工中應(yīng)妥善進(jìn)行處理。過渡段可填筑級配碎石，視情況在個別地段通過混凝土攪拌樁、CFG樁加固處理，要同步進(jìn)行填筑、路基施工，保證地基的平穩(wěn)度、剛度、強(qiáng)度都符合要求。

3.5針對凍害導(dǎo)致地基下沉的解決措施

凍害是引發(fā)地基下沉的主要原因?；诖?，針對經(jīng)過寒冷地帶的鐵路可采取如下措預(yù)防路基下沉的情況。首先，可鋪設(shè)EPS板。據(jù)悉，針對由于凍害而引發(fā)的地基下沉的現(xiàn)象，可通過鋪設(shè)聚苯乙烯泡沫塑料保溫板而解決。這是因為鋪設(shè)EPS板后，可減少陸地與地基凍土熱交換，使地基活動層變薄，有效預(yù)防路基凍融的現(xiàn)象。其次，針對凍害地基下沉問題還可通過安設(shè)熱棒進(jìn)行預(yù)防。此種高效熱導(dǎo)裝置的主要成分是碳素?zé)o縫鋼管。在具體安設(shè)時，將熱棒埋入地下5米，并在地面池漏出2米。此種熱導(dǎo)裝置在冬季工作，暖季停止工作，能夠有效保護(hù)多年凍土地段，減少凍害，保證地基，減少地基下沉現(xiàn)象。

3.6其他控制措施

除了上述措施外，還要采取有效的加固措施處理地基。比如按照相關(guān)設(shè)計要求加固軟土地基地段，填筑路基前必須先確保檢驗合格。針對由于地基承載力偏低而導(dǎo)致地基下沉的情況，可使用水泥土擠密樁輔助加固地基。嚴(yán)格控制施工工藝，減少由于施工工藝不符合要求而引起地基下沉的問題。比如填層過厚，可能導(dǎo)致路基堆載出現(xiàn)固結(jié)沉降的情況。預(yù)留操作地基下沉量，如果軌道設(shè)計標(biāo)高、路基面標(biāo)高存在偏差，則需要控制相關(guān)機(jī)械按照壓實密度的要求進(jìn)行碾壓。正常情況下，按照路基高度0.5%的比例合理預(yù)留下沉量，減少自然沉降對路基的不利影響。

4結(jié)語

鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著十分重要的角色。當(dāng)下我國經(jīng)濟(jì)社會高速發(fā)展，因而對鐵路運(yùn)輸各方面的要求較高。新時期，我國進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路發(fā)展規(guī)模，且發(fā)展速度快。當(dāng)下正持續(xù)完善鐵路網(wǎng)絡(luò)，為了充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)男?，確保旅客安全，消除由于路基施工下沉或者其他質(zhì)量引發(fā)的安全問題，必須積極采取有效的措施解決鐵路施工各類病害問題，比如地基下沉的問題?？陀^上說，解決鐵路地基下沉的問題，不僅有利于促進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路基礎(chǔ)服務(wù)價值，同時對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也具有較大的價值。

參考文獻(xiàn)

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