貴州省交通運(yùn)輸和貿(mào)易發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析

楊天興，冀南南

（貴州財(cái)經(jīng)大學(xué)，貴州 貴陽(yáng) 550002）

貴州省地形崎嶇，有大面積的喀斯特地貌，復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和獨(dú)特的地貌特征增大了其交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的困難，從而導(dǎo)致了貴州省的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展面臨著較為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，有必要對(duì)貴州省交通運(yùn)輸以及對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行研究，國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于這三者之間關(guān)系的研究有很多。文書生和葉懷珍[1]的研究表明鐵路貨運(yùn)量、國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)擴(kuò)展之間存在協(xié)整關(guān)系；宋琪和王寶海[2]的研究表明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間存在長(zhǎng)期協(xié)整關(guān)系；劉寧[3]、張映芹和劉鑫[4]也從不同角度解釋了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系；劉云云和張江朋[5]采用因子分析法對(duì)河北省進(jìn)出口貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)進(jìn)行研究；竇旺勝和王成新[6]研究發(fā)現(xiàn)山東省對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系；辛春元和趙雪晴[7]的研究表明東北運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與對(duì)外貿(mào)易存在正相關(guān)關(guān)系；劉光才和胡婧[8]的研究表明對(duì)外貿(mào)易與航空運(yùn)輸增長(zhǎng)之間存在因果關(guān)系。

綜上可知，大多數(shù)研究只側(cè)重于其中兩方面，對(duì)于交通運(yùn)輸以及對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)三者關(guān)系的系統(tǒng)研究較少。同時(shí)，通過(guò)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，近幾年未發(fā)現(xiàn)有針對(duì)于貴州省交通運(yùn)輸以及對(duì)外貿(mào)易發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間關(guān)系的新研究。此研究不僅可以探尋三者之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，還可以結(jié)合貴州省交通業(yè)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展情況為助推貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供針對(duì)性較強(qiáng)的具體建議。

1 變量的選取與樣本數(shù)據(jù)的確定

本文選取1978—2019年貴州省鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù) （RML）作為貴州省交通運(yùn)輸發(fā)展指標(biāo)，進(jìn)出口總額 （TEV）作為貴州省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展指標(biāo)，貴州省國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 （GDP）作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。在進(jìn)行實(shí)證分析前，考慮到量綱的影響分別對(duì)3個(gè)指標(biāo)進(jìn)行自然對(duì)數(shù)變換，變換后分別用lnRML，lnTEV，lnGDP表示。

2 交通運(yùn)輸和貿(mào)易發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系實(shí)證分析

2.1 平穩(wěn)性檢驗(yàn)

在險(xiǎn)價(jià)值 （Value at Risk，VAR）模型的建立以及協(xié)整檢驗(yàn)等均建立在數(shù)據(jù)平穩(wěn)的基礎(chǔ)上，因此需要對(duì)3個(gè)變量進(jìn)行ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)，見(jiàn)表1。

表1 ADF平穩(wěn)性檢驗(yàn)

由表1可知，lnGDP，lnRML，lnTEV的ADF統(tǒng)計(jì)量的值都大于1%顯著水平下的臨界值，表明3個(gè)變量的原序列都是非平穩(wěn)的。經(jīng)過(guò)一階差分后，dlnGDP，dlnRML，dlnTEV的ADF統(tǒng)計(jì)量值都小于1%顯著水平下的臨界值，表明一階差分后的3個(gè)指標(biāo)變量都是平穩(wěn)的，可以進(jìn)行下一步分析。

2.2 VAR模型估計(jì)

建立VAR模型前要選擇合適的滯后階數(shù)，本文是根據(jù)阿開(kāi)克信息判據(jù) （Akaike Information Criterion，AIC）以及SC最小等法則來(lái)確定最優(yōu)的滯后期。由于考慮到樣本的有限性，故在1～3階間進(jìn)行滯后階數(shù)選擇。

結(jié)果表明，當(dāng)滯后期數(shù)為1時(shí)，AIC和SC值都是最小的，且LR，F(xiàn)PE和HQ的值均在5%的顯著性水平下顯著。故確定VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)為1。

確定階數(shù)后便可以建立VAR（1）模型，對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)，結(jié)果見(jiàn)表2。

表2 VAR模型的參數(shù)估計(jì)結(jié)果

由表2可知，lnGDP（-1）對(duì)lnTEV的回歸系數(shù)為0.731 633，這說(shuō)明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)會(huì)對(duì)對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)生正效應(yīng)。

2.3 特征根檢驗(yàn)

建立VAR模型后，為了驗(yàn)證模型的穩(wěn)定性還需進(jìn)行特征根檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果表明模型的3個(gè)特征根均落在單位圓內(nèi)，故通過(guò)了該檢驗(yàn)，表明VAR（1）模型是穩(wěn)定的。

2.4 Johansen協(xié)整檢驗(yàn)

進(jìn)行上述的分析后，為了判斷模型中是否存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，需要進(jìn)一步進(jìn)行協(xié)整性檢驗(yàn) （見(jiàn)表 3）。

表3 協(xié)整檢驗(yàn)

由表3可知，當(dāng)原假設(shè)存在0個(gè)協(xié)整關(guān)系時(shí)，p值小于0.010 0，表明拒絕原假設(shè)，認(rèn)為存在協(xié)整關(guān)系。

當(dāng)原假設(shè)至多存在1個(gè)協(xié)整關(guān)系時(shí)，p值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0.050 0，表明接受該原假設(shè)，認(rèn)為存在1個(gè)協(xié)整關(guān)系。

2.5 granger因果檢驗(yàn)

除了均衡關(guān)系外，lnGDP，lnRML，lnTEV之間的因果關(guān)系需進(jìn)一步進(jìn)行g(shù)ranger因果關(guān)系檢驗(yàn)（見(jiàn)表 4）。

表4 因果檢驗(yàn)

由表4可知，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都是對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的原因。由此看來(lái)，貴州省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸對(duì)貿(mào)易發(fā)展存在著顯著的影響作用，但是交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并沒(méi)有對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生顯著作用。

2.6 脈沖響應(yīng)

對(duì)貴州省交通運(yùn)輸業(yè)、對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)三者之間關(guān)系進(jìn)行脈沖響應(yīng)分析，結(jié)果表明：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)一直存在著影響，對(duì)外貿(mào)易對(duì)交通運(yùn)輸?shù)臎_擊較大，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)對(duì)外貿(mào)易的沖擊在前期出現(xiàn)小幅度波動(dòng)，之后呈現(xiàn)緩慢下降趨勢(shì)，整體上為正向效應(yīng)，交通運(yùn)輸對(duì)對(duì)外貿(mào)易的沖擊整體上為負(fù)向效應(yīng)。

2.7 貢獻(xiàn)程度分析

要想了解每一個(gè)擾動(dòng)項(xiàng)影響VAR模型中變量的程度，都需要通過(guò)方差分解。分析結(jié)果表明經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)自身以及對(duì)外貿(mào)易的貢獻(xiàn)程度相對(duì)較高；交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)相對(duì)較低，對(duì)外貿(mào)易的貢獻(xiàn)程度一直保持上升；對(duì)外貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)以及交通運(yùn)輸?shù)呢暙I(xiàn)較高且保持上升趨勢(shì)。

3 主要結(jié)論及對(duì)策建議

3.1 主要結(jié)論

貴州省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與對(duì)外貿(mào)易之間存在一個(gè)長(zhǎng)期的均衡關(guān)系；相對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，貴州省貿(mào)易的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有促進(jìn)作用，說(shuō)明發(fā)展對(duì)外貿(mào)易有益于貴州省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；貴州省對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通運(yùn)輸；從方差分解中可以看出，雖然目前貴州省交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)程度沒(méi)有很顯著，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其貢獻(xiàn)程度在逐步增加，是極具潛力的，且對(duì)外貿(mào)易發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭纫查_(kāi)始緩慢下降。

3.2 對(duì)策建議

一是注重統(tǒng)籌交通和貿(mào)易融合。及時(shí)根據(jù)貿(mào)易市場(chǎng)的變化特點(diǎn)來(lái)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的帶動(dòng)作用，對(duì)貴州省內(nèi)各區(qū)域的不同特產(chǎn)資源及各區(qū)域外貿(mào)能力進(jìn)行區(qū)分。二是拓寬貿(mào)易渠道，擴(kuò)大貴州省產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外的影響力；抓住區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展地方特色。三是有針對(duì)性地?cái)U(kuò)大對(duì)外貿(mào)易規(guī)模，同時(shí)各市、區(qū)應(yīng)大力吸引外商投資、加大與國(guó)際市場(chǎng)的合作力度，提高貴州省對(duì)外貿(mào)易開(kāi)放程度，拓展海外進(jìn)出口市場(chǎng)，同時(shí)也應(yīng)提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

受篇幅限制，本文未報(bào)告滯后期選擇結(jié)果、變量間特征根檢驗(yàn)結(jié)果、脈沖響應(yīng)以及方差分解結(jié)果，作者備索。