北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2021年11月）

2021年11月，天津航運指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次：上旬和中旬，指數(shù)低位震蕩;下旬，指數(shù)快速上行（見圖1）。11月1―19日，歐洲和地東航線運價震蕩下跌，地西航線運價先抑后揚，美國、南美東和中南美航線運價穩(wěn)中有升，南美西航線運價整體下跌，日本和韓國航線運價快速上行，北方國際集裝箱運價指數(shù)窄幅震蕩，累計上漲0.15%。11月22―30日，地中海航線運價先漲后跌，南美東和日本航線運價小幅走強(qiáng)，韓國航線運價漲勢凌厲，中南美航線運價小幅下滑，歐洲、美國和南美西航線運價保持穩(wěn)定，北方國際集裝箱運價指數(shù)漲勢明顯，累計上漲133.86點。11月30日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于3 398.72點，比10月29日上漲138.79點，漲幅為4.26%。

（1）歐地航線 月初，船公司采取措施加快船舶周轉(zhuǎn)，使得市場可用運力增加，艙位供給緊張程度略有緩解，加之歐洲多國新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）形勢嚴(yán)峻，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動力不足，市場運價整體下行。中旬，船公司陸續(xù)調(diào)減航次，市場運力供給趨緊，市場運價小幅反彈。下旬，隨著疫情持續(xù)發(fā)展，德國和英國重啟封鎖措施，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)暫緩進(jìn)口原材料，市場運價呈現(xiàn)穩(wěn)中略降態(tài)勢。當(dāng)月歐洲分航線運價指數(shù)收于3 485.67點，累計下跌0.20%;同期地東和地西分航線運價指數(shù)分別收于點和3 921.76點，累計分別上漲1.15%和1.34%。

（2）美國航線 上半月，美國港口碼頭加快疏運積壓貨物，船公司直接向貨主開放訂艙，加之當(dāng)?shù)夭糠之a(chǎn)能恢復(fù)，進(jìn)口需求有所下降，市場運力供給緊張程度略有緩解，市場運價保持平穩(wěn)。下半月，隨著美國通過1.2萬億美元基建法案，通貨膨脹預(yù)期加劇，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大進(jìn)口規(guī)模以規(guī)避未來風(fēng)險，加之航運聯(lián)盟取消跨太平洋航線部分航次，市場運力供給緊張，市場運價穩(wěn)中略漲。當(dāng)月美西和美東分航線運價指數(shù)分別收于3 264.16點和2 991.10點，累計分別上漲0.81%和0.96%。

（3）南美航線 南美西航線：月初，部分船公司率先降價，市場運價快速下行;隨后，由于市場運輸需求強(qiáng)勁，其他船公司跟進(jìn)降價的意愿不強(qiáng)，市場運價保持穩(wěn)定;當(dāng)月分航線運價指數(shù)收于4 367.37點，累計下跌2.86%。中南美航線：市場運價走勢總體平穩(wěn)，僅在中旬有所波動;當(dāng)月分航線運價指數(shù)收于3 881.12點，與上月末持平。南美東航線：上旬至中旬，由于船公司征收超重附加費，市場運價小幅上漲;下旬，市場運價恢復(fù)穩(wěn)定;當(dāng)月分航線運價指數(shù)收于4 874.89點，累計上漲2.71%。有消息稱：由于實行零碳排放的清潔能源計劃推升了運河運營成本，巴拿馬運河管理局將再度提高運河通行費。

（4）日韓航線 進(jìn)入11月，日本航線市場運價上漲明顯并保持強(qiáng)勢，韓國航線市場運價受釜山港擁堵影響也大幅上漲。當(dāng)月日本關(guān)西和日本關(guān)東分航線運價指數(shù)分別收于1 450.79點和985.20點，累計分別上漲16.47%和18.90%;同期韓國釜山和韓國仁川分航線運價指數(shù)分別收于1 713.23點和1 551.84點，累計分別上漲22.10%和50.43%。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-12-08）