清代長江上的救援“119”

在清代長江上如何開展水上救援呢？那時(shí)有一種被叫作紅船的救援船只，是專門為保障水上行船安全而打造的，因?yàn)榇w通常涂紅漆以示醒目，也稱救生紅船、救生船。相當(dāng)于現(xiàn)在的水上119。

清代長江漢口水運(yùn)盛況。

紅船的起源

紅船之名出現(xiàn)在明朝以前。明初，作為正式編制設(shè)置的紅船隸屬于水驛遞運(yùn)所，主要職能為傳遞信息、運(yùn)送官員等，還不承擔(dān)救生船的功能。洪武元年規(guī)定，“水陸遞運(yùn)所的船只俱用紅油刷飭，也稱 ‘紅船’。船只大小不等，定員也不同。六百料者每船水夫十三人，五百料者十二人，四百料者十一人。每船置牌一面，開寫本船字號(hào)、料數(shù)及水夫姓名等，以便官員檢查”。紅船與驛船不同，在級(jí)別和形制上存有差異，“凡前項(xiàng)應(yīng)給驛船之人，系官者兩人同載，非官者四人同載，共關(guān)文一紙；應(yīng)給紅船之人，系官者四人同載，非官者六人同載，共關(guān)文一紙”。

救生紅船制應(yīng)起于明代末年。同治《歸州志》卷10周昌期《修黃魔神廟記》“ （周昌期）乃捐俸造救生船二只,且建廟……本年五月有木筏行船先陷于漩,已救活二十余人,六月復(fù)有船陷漩中,一船五十余人盡行救活?！敝懿谑翘靻⒊绲澲婚g的歸州知州,但其設(shè)置救生船時(shí)間應(yīng)在天啟年間,故民國初年《峽江灘險(xiǎn)志》稱“又明天啟中知州周昌期創(chuàng)設(shè)救濟(jì)船二只于州西二里叱灘?！庇纱藖砜?長江上游最早的救生紅船制應(yīng)起于明代天啟年間。

大規(guī)模設(shè)置救生紅船是在清代康熙年間，當(dāng)時(shí)康熙皇帝諭令在當(dāng)時(shí)宜昌與夔州間設(shè)立救生船,使“每年多所救濟(jì),商民感激”之說。同治《歸州志》卷記載：“救生船,康熙丙辰年分巡道李會(huì)生、知州邱天英設(shè)立,叱灘、石門、上八斗、下八斗船只每處覓水手六名,每遇覆溺,全活甚多。后又添紅曳灘、新灘、黃平灘、咬嶺灘四處,水手工價(jià)照給?！睆囊陨嫌涊d來看早在清代康熙五年,長江上游已經(jīng)大規(guī)模設(shè)立救生紅船了。

清代在長江中游的湖北，隨著水上交通運(yùn)輸?shù)幕钴S，尤其是以漢口為中心的城市成為商品集散之地，救生紅船逐漸廣泛開設(shè)。有關(guān)方志記載，“乾隆三年，奉上諭，湖廣地方三湘七澤水勢(shì)汪洋，凡有應(yīng)設(shè)救生船之處，著該督撫確勘，照江南一例辦理，欽此”。一面是大規(guī)模的設(shè)置，一面是學(xué)習(xí)江南的經(jīng)驗(yàn)。乾隆時(shí)期，全國范圍有一個(gè)廣設(shè)救生船的過程，湖北也在此時(shí)出現(xiàn)一個(gè)高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)湖北官設(shè)救生紅船 總數(shù)達(dá)67艘。

紅船的配置

紅船用紅漆刷船，意在醒目警示，宣示其官船身份，及救生職能。救生紅船專司對(duì)水上失事船只的救護(hù),一般要求救生紅船本身要小而靈活,且易于被其它船只發(fā)現(xiàn)。清代重慶巴縣一帶的救生紅船系用五板小船充當(dāng),合州嘉陵江一帶則用平底快船充當(dāng),青神縣則以大五板船作救生船。為了醒目，一般在救生船上都涂上紅色作為標(biāo)致，故有救生紅船之稱。按慣例一般每灘設(shè)一至二只紅船，最多如紅石灘曾集中設(shè)有二十只紅船,以 資循環(huán)救護(hù)，每只紅船一般設(shè)有水手二名、撓夫四名，合計(jì)六名，有時(shí)也只設(shè)四名水手。

而在鄱陽湖地區(qū)的紅船也是差不多的設(shè)置，據(jù)《都昌文史資料》中對(duì)鄱陽湖老爺廟水域“救生紅船”有描述：“紅船為巴斗型，舷比巴斗底，底部較寬，因此可以在大風(fēng)浪中航行，為了救生需要，桅桿頂端有梭標(biāo)尖的標(biāo)志，艙面設(shè)有嚴(yán)實(shí)的鎖艙板，浪遏下來，不會(huì)進(jìn)水，艙容大的300擔(dān)，小的150～200擔(dān)。布帆比船身短而寬，船上駕駛用具比較牢固齊全，還配有救生設(shè)備。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，清代從長江上游的成都、屏山開始，直到下游的鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、上海，都曾設(shè)立過大量的救生船，建立了大量官辦救生局和民間救生會(huì)，有些名稱不一的善堂也兼有水上救生之職能。其中清代長江上游曾設(shè)立的救生紅船多達(dá)100多艘，紅船水手曾有500多人。僅乾隆年間，湖北一省就設(shè)有104艘救生船。

紅船的經(jīng)費(fèi)

清代救生紅船的運(yùn)營管理以官辦為主，其經(jīng)費(fèi)來源主要是政府專門的專項(xiàng)撥款，地方史志多有記載，湖北襄陽縣有“救生船三只，每船水手三名，共計(jì)九名，每年工食銀一百零八兩，此銀在藩庫請(qǐng)領(lǐng)，如有解司庫正雜款項(xiàng) 銀兩，準(zhǔn)其畫抵不入奏銷”；宜昌府在紅石灘救生紅船設(shè)六處，“舊設(shè)救生紅船各一只，水手各六名，歲支工食銀二百五十九兩二錢”；而崇陽縣僅在其《食貨·經(jīng)制》中見“紅船一只，水夫十名，正閏工食并修船銀八十五兩二錢”。

被稱為長江救生船的紅船。

對(duì)于紅船的水手以役的方式招募，固定領(lǐng)取官方支給銀兩。對(duì)于救生水手，一般由官府或善堂發(fā)給號(hào)褂，每月工食3-6錢，而且每一次救生、撈浮、收瘞都另有賞銀。有的救生會(huì)社在中秋、端午、年終時(shí)還發(fā)給水手賞錢，冬臘二月還有發(fā)炭火錢的。有的救生局對(duì)于一次救護(hù)人多的還賞給酒食一席。所以，當(dāng)時(shí)救生水手是一個(gè)較為艱苦但收入相對(duì)穩(wěn)定的職業(yè)。

對(duì)于紅船的打造和維修，當(dāng)時(shí)往往是按大小分不同形制，不同形制按其大修、小修及更造，均限定不同的工料銀。在《欽定大清會(huì)典則例》卷一百三十五工部有一個(gè)資料，即乾隆十一年“覆準(zhǔn)湖北各屬救生船，照內(nèi)河戰(zhàn)船年限修造。船長四丈五尺 闊八尺者，小修工料銀九兩八錢，大修十有六兩四錢，更造二十五兩二錢 ；長四丈二尺闊八尺六寸者，小修工料銀九兩九錢，大修十有六兩五錢，更造二十五兩三錢；長四丈二尺闊八尺者，小修工料銀九兩二錢，大修十有五兩三錢，更造二十三兩五錢；長三丈五尺闊八尺者，小修工料銀七兩七錢，大修十有二兩九錢，更造十有九兩八錢 ；長三丈五尺闊七尺者，小修工料銀六兩七錢，大修十有一兩一錢，更造十有七兩一錢；長三丈五尺闊六尺四寸者，小修工料銀六兩一錢，大修十兩二錢，更造十有五兩七錢；長三丈闊六尺者，小修工料銀四兩九錢，大修八兩二錢，更造十有二兩六錢；長二丈二尺闊五尺者，小修工料銀三兩，大修五兩，更造七兩七錢，各有奇，湖南救生船亦照湖北之例辦理?！笨梢?，在乾隆時(shí)期的湖北，官辦救生紅船大致規(guī)定有八種形制，長闊各異，大小不同，大修、小修及更造所額定支出也均不同。

清代江海繁華景象。

紅船的職責(zé)

水上救生是紅船最主要的職能，其他一切職能均是因保護(hù)行旅水上安全而衍生出來的。在江面險(xiǎn)要處，風(fēng)平浪靜或惡劣天氣，救生紅船或停泊或游弋，均應(yīng)監(jiān)視水面，凡救得活口送善堂局照顧，水手均可獲一定的報(bào)酬。漢陽的敦本堂，在晴川閣左側(cè)，是在道光三年由紳商捐建的，主要功能就是江面上的救援，“時(shí)以大江風(fēng)浪險(xiǎn)惡，船多覆溺，特設(shè)救生船數(shù)只，無風(fēng)則泊禹功磯下，有風(fēng)則游奕巨浪中，遇有不測(cè)，駛往拯救，積年全活無算”，有統(tǒng)計(jì)漢陽敦本堂十年間救活4132人。

而在巴縣，設(shè)置紅船等救生船只和機(jī)構(gòu)后，江面上的救援效果很明顯。從《清代巴縣檔案》中的具體救護(hù)案例來看，救活人數(shù)往往是溺水者的85%以上，有時(shí)救活率甚至達(dá)100%。救生局、善堂一般都頒布有專門的章程，對(duì)具體人員救撈、報(bào)酬賞錢、收支運(yùn)營、獎(jiǎng)勵(lì)懲罰等項(xiàng)都有嚴(yán)格規(guī)定。規(guī)定船上專門備有棉衣、生姜、皂角末等，對(duì)救起者給予醫(yī)護(hù)和生活關(guān)照。被救人員中無家可歸者留會(huì)中休養(yǎng)，免費(fèi)給予伙食，并規(guī)定了具體的時(shí)間限制。據(jù)《峽江救生船志》記載：“各灘如救獲一人，視其行李蕩盡者，發(fā)給路費(fèi)一串文”，有的地方則規(guī)定“量給路費(fèi)”，或按里程遠(yuǎn)近折算路費(fèi)。按規(guī)定一般每救活一人，水手會(huì)得到官府或善堂的賞錢500文到2000文。

紅船的另一個(gè)職責(zé)是護(hù)航。救生紅船通常是擇險(xiǎn)之地停泊，見有船只遇險(xiǎn)則馳往救援。在部分地區(qū)，救生紅船也與渡船或客船配合，一路保護(hù)。建于清同治辛未年的敦實(shí)堂救生局的職能護(hù)航職能發(fā)揮的很好，“當(dāng)水流洶涌之時(shí)，于關(guān)圣祠五顯廟接駕嘴打扣巷四處各設(shè)義渡二只，以渡行人，又設(shè)護(hù)劃二十只，分泊于各險(xiǎn)要之 處，專司救護(hù)行船”，于是此縣南河渡渡船與救生船并用，遂致四年無覆船溺人之憂。

在水上一些重要地段，或者天氣惡劣等影響航行的因素出現(xiàn)時(shí)，救生紅船同時(shí)發(fā)揮警示的職能。據(jù)清同治版《宜昌府志》載，“江水泛漲之際，大船橫泊有礙渡船，請(qǐng)示添設(shè)差役，酌給工食，不時(shí)梭巡；并雇船指示大船順泊，以免傾覆之患 ”。警示職能不僅是對(duì)大船的指引，更有對(duì)渡船過渡的監(jiān)督，早光緒版《光化縣志》載有救生約規(guī)：“河流洶涌，最易覆舟，議當(dāng)甚漲之時(shí)，管月首士隨時(shí)查看，即在城上立桿升旗，禁止過渡，防患未然；然船戶如敢冒險(xiǎn)偷渡送官懲治，不得徇情，以免下次效尤，尤誤人性命?！本九c護(hù)航雙重職能通常結(jié)合一起，更加有效地保護(hù)行船及行旅生命安全。

保護(hù)漕運(yùn)也是紅船的職責(zé)之一，漕運(yùn)是關(guān)系國家安定的大事，官辦救生紅船的護(hù)漕功能得到清政府的極大重視。清代京口本已設(shè)有護(hù)漕救生船，康熙帝于四十六年巡視京口時(shí)“以救生船少，特諭巡撫于準(zhǔn)議行添設(shè)，乃選京口漁舟計(jì)六十余只，日用其六，更番應(yīng)調(diào)，活一人者予一金，死者畀三之一，著為例；又捐置義田五百畝，以其歲人給工費(fèi)犒賞，有余則儲(chǔ)為來 歲之用，鎮(zhèn) 江知府馮庭棠為計(jì)。勒石 。”湖北作為清代重要的糧產(chǎn)區(qū)和糧食轉(zhuǎn)口貿(mào)易地，水運(yùn)繁忙，然而湖北水面曲折險(xiǎn)惡，救生紅船擔(dān)當(dāng)救護(hù)糧船的功用同樣發(fā)揮的很好。另外還有打撈浮尸，幫助船主打撈失事船只財(cái)物的職能。

在開展救援的過程中，清代加強(qiáng)了對(duì)水手的監(jiān)管除了防止其救生撈浮時(shí)貪財(cái)不義外主要是防止其夾帶私貨，尤其是防范販賣私鹽。

民辦的紅船

民辦紅船救生會(huì)，當(dāng)屬鎮(zhèn)江京口救生會(huì)辦的最好。清初，鎮(zhèn)江段長江江上船覆人亡的事故頻頻發(fā)生，康熙四十二年(1703年)，京口15位紳士共同協(xié)商，決定成立京口救生會(huì)，宗旨是“救涉江復(fù)舟者”，購買了紅船，招募了水手。他們?cè)诮厱?huì)址樓特設(shè)了瞭望哨，一旦發(fā)現(xiàn)江上有船翻溺水者，救生會(huì)會(huì)立即派出紅船前去救助。救生紅船出救時(shí)，船頭桅桿掛有虎頭牌，一路鳴鑼開道，江上所有船只聽到鑼聲都得避讓，所有關(guān)口都得打開，給紅船讓道，紅船須在最短時(shí)間內(nèi)趕到出事地點(diǎn)實(shí)施救生。

清代長江。

京口救生會(huì)的諸名義舉，引起了社會(huì)各界人士的關(guān)注和支持，慕義者益多，收到的捐助金額也越來越多。5年后，救生會(huì)購得西津渡昭關(guān)晏公廟舊址，建屋三間作為會(huì)址，屋堂中祭祀晏公像，后又建樓閣祭祀文昌神。其救生的范圍也越來越大，在社會(huì)上產(chǎn)生了很大反響，在它的影響下相繼出現(xiàn)了江寧府齊濟(jì)寺，設(shè)救生紅船一艘；觀音門設(shè)救生紅船一艘；揚(yáng)州縣與丹徒豐樂橋間也設(shè)有救生紅船。一時(shí)大江南北呈現(xiàn)出一派大家爭(zhēng)做救生善事的景象。

江上雖有救生義舉，但平安渡江仍是百姓日常所期盼的大事。當(dāng)時(shí)渡江大都靠片帆雙槳的小船，安全無保障不說，其中不乏干著江上盜匪的勾當(dāng)。這些小船出沒無常、行蹤飄忽，過江商旅屢受其害。同治年間，在鎮(zhèn)江經(jīng)商的余姚縣人魏壽昌主動(dòng)邀請(qǐng)同鄉(xiāng)魏銘、嚴(yán)宗延等5人集議研究，決定成立鎮(zhèn)江義渡局，共同集資建造大型渡江帆船，帆船漆成紅色，免費(fèi)渡客，取名義渡紅船，專門載渡瓜洲與鎮(zhèn)江的旅客，使南來北往的人平安渡江。