某型飛機導彈發(fā)射后加溫信號未消失故障分析

劉斯文 李東起 張建國 李超

摘要：導彈發(fā)射系統(tǒng)是武器控制系統(tǒng)的分系統(tǒng)，由導彈控制部件和導彈自動部件構(gòu)成，主要完成10個掛點上導彈的準備和使用任務。導彈控制部件作為導彈發(fā)射系統(tǒng)的樞紐組件，對導彈能否順利發(fā)射起到至關(guān)重要的作用。本文以一起導彈發(fā)射后加溫信號未消失的典型故障為例，研究分析其工作原理及故障原因，為該類產(chǎn)品故障排除提供參考。

關(guān)鍵詞：導彈；加溫故障；發(fā)射系統(tǒng)

Keywords：missile；heating failure；launch system

1 故障情況

某型飛機在外場地面檢查某型4掛點導彈發(fā)射性能時，發(fā)現(xiàn)4掛點導彈發(fā)射后仍有加溫信號，由于加溫指令是經(jīng)由導彈控制部件傳輸給航空發(fā)射裝置，通過分析武器控制系統(tǒng)原理圖，將故障鎖定在導彈控制部件。

2 導彈控制部件組成及工作原理

2.1 組成和功用

導彈控制部件由導彈控制組合件和交聯(lián)譯碼組合件構(gòu)成，可完成下列功能：

1）接收懸掛裝置及外掛導彈發(fā)送的武器、標志、狀態(tài)信號、狀態(tài)指令等信息，并對這些信息進行譯碼判斷；

2）以并行碼的方式向功能耦合部件傳輸外掛武器標志信息；

3）為武器提供200V/400Hz交流電和27V直流電；

4）向武器發(fā)出控制指令；

5）向控制和轉(zhuǎn)換部件傳輸外掛點選擇信號；

6）向機內(nèi)檢測和告警綜合系統(tǒng)發(fā)出掛點“有武器”的信號；

7）對導彈戰(zhàn)術(shù)發(fā)射動力電路進行整流。

2.2 工作原理簡介

導彈控制部件功能原理如圖1所示，交聯(lián)譯碼組合件接收來自外掛點的全部信息和其他部件發(fā)來的信息和指令，并將信息傳遞至功能耦合部件和控制與轉(zhuǎn)換部件，以實現(xiàn)與火控系統(tǒng)的信息交換和武器使用狀態(tài)的顯示，最終形成“允許發(fā)射”信號。接收的信息包括導彈標記信號、“有導彈”信號、優(yōu)先懸掛點選擇信號、非制導武器標志信號、允許使用信號、導引頭截獲目標信號等。導彈控制組合件完成向武器輸送供電電壓和控制命令的功能，向武器提供的電源電壓包括：供給導彈的DC27V直流電壓，供給導彈的220V/400Hz交流電，供給導彈加溫DC27V直流電壓等。發(fā)送的控制指令包括準備、允許發(fā)射、戰(zhàn)術(shù)發(fā)射、CBP（導彈進入工作狀態(tài)）、發(fā)動機點火、導引頭制冷、不脫軌等。

3 故障分析以及排除

將產(chǎn)品返回內(nèi)場，按照技術(shù)要求的檢測步驟對產(chǎn)品進行常溫、高/低溫性能檢測，均未復現(xiàn)故障現(xiàn)象。對于該故障類型的產(chǎn)品，采用從圖紙分析出發(fā)、使用內(nèi)場設(shè)備模擬外場的機上信號以及工作環(huán)境的方式，找出產(chǎn)品的故障點。

根據(jù)外場提供的故障現(xiàn)象結(jié)合內(nèi)場圖紙發(fā)現(xiàn)，導彈控制部件的殼體繼電器K16控制加溫信號的輸出。通過內(nèi)場檢測設(shè)備模擬外場工作環(huán)境，將導彈控制部件設(shè)置在“單發(fā)”、開啟“軍械總電門”及某型導彈發(fā)射狀態(tài)，在接通“TM-3、4”（3、4掛點加溫控制信號）時，產(chǎn)品有加溫信號輸出，斷開時產(chǎn)品的加溫信號截止輸出，因此故障點不在此處。

查詢4掛點使用的掛梁型號資料發(fā)現(xiàn)，在發(fā)射狀態(tài)下，機上向掛架發(fā)送БК1和БК2的工作指令，導彈電源系統(tǒng)工作。導彈進入工作狀態(tài)時，向機上發(fā)出“CBP”（進入工作狀態(tài)）信號，在發(fā)出“發(fā)射導彈”信號的同時飛機停止對導彈供電。由于外場提供的故障現(xiàn)象為“4掛點導彈發(fā)射后加溫信號27V”，結(jié)合上述資料內(nèi)容，懷疑導彈控制部件未切斷供電信號導致27V加溫信號不消失。安裝組件電氣原理圖如圖2所示。

4掛點的供電信號由導彈控制部件X2- （34）的輸出端提供，使用現(xiàn)場設(shè)備模擬機上工作環(huán)境，接通內(nèi)場設(shè)備的2T1（OP供電27V）、2T3（允許發(fā)射-4掛點）、2T6（4掛點進入狀態(tài)）、2T12（4掛點供電）、2T14（4掛點頭部準備就緒）、2T23（4掛點準備）、2T25（2分鐘給定）、2T30（選擇信號）、2T44（4掛點載荷信號）、2T49（4掛點有彈信號）開關(guān)，接通2T8（發(fā)射導彈-4掛點）開關(guān)，觀察現(xiàn)象。當接通T8開關(guān)時，設(shè)備2Л25號燈延遲熄滅，由于2Л25號燈為導彈控制部件輸送給4掛點的供電信號，該供電信號截止輸出的延遲導致掛梁發(fā)送“CBP”（進入狀態(tài)）信號后飛機沒有立即停止對導彈的供電，外場地面試驗時檢測到27V加溫信號，故障復現(xiàn)。由此，將故障點定位在A2板。

A4板的4掛點供電信號電路圖如圖3所示，因4掛點處于“進入狀態(tài)”模式中，K65繼電器工作；因4掛點處于“選擇”狀態(tài)，K19繼電器工作；因有OP供電27V（X2-Б4）且4掛點有彈（X2-Б10），K52、K69繼電器工作，電信號通過K76的2-3觸點、K71的2-3觸點、K19的5-6觸點、K52的5-6觸點、K69的1-2觸點以及X2-Б7插針控制殼體K6繼電器，為4掛點提供工作電壓。當接通T8開關(guān)時，電信號通過A2板的X2-Б13插針控制K60繼電器接通，同時K65繼電器處于接通狀態(tài)，K65的2觸點與1觸點接通，故K71繼電器工作，K71繼電器的2-3觸點斷開，切斷K69繼電器的控制信號，從而切斷為4掛點的供電信號。

通過上述分析，使用三用表檢測K76的2、3觸點，電壓約為27VDC，符合要求。檢測K71的2、3觸點，電壓約為27VDC，符合要求。檢測K19的5、6觸點，電壓約為27VDC，符合要求。檢測K52的5、6觸點，電壓約為27VDC，符合要求。檢測K69的1、2觸點，電壓約為27VDC，符合要求。

當接通T8開關(guān)時，使用三用表檢測K60繼電器的觸點1、2，電壓約為27VDC，符合要求。使用三用表檢測K71繼電器的觸點3、2，電壓約為27VDC，不符合要求；同時檢測K71的線包電壓，為0.2V，不符合要求，此時K71繼電器應為工作狀態(tài)。結(jié)合25號燈延遲熄滅的故障現(xiàn)象，判斷25號燈延遲熄滅的原因為K71未工作，發(fā)射信號通過延遲塊延遲后使K76繼電器工作，K76的2、3觸點斷開，切斷K71繼電器3觸點的供電信號，使25號燈延遲熄滅，由此判斷應為二極管VD20故障，使用三用表二極管檔位測量VD20為無窮大，驗證了此判斷。

4 總結(jié)

該起故障現(xiàn)象在內(nèi)場復查時未能復現(xiàn)，導致故障排除困難。對于該類型的故障，可采用以內(nèi)場設(shè)備模擬外場的機上信號及工作環(huán)境的方式來尋找產(chǎn)品故障點，并將該檢測步驟納入日常產(chǎn)品檢測項目中，防止類似故障再次發(fā)生。

作者簡介

劉斯文，工程師，主要從事武器控制系統(tǒng)的維修和研究工作。

李東起，工程師，主要從事航空裝備修理質(zhì)量監(jiān)督。

張建國，工程師，主要從事武器控制系統(tǒng)的維修和研究工作。

李超，工程師，主要從事武器控制系統(tǒng)的維修和研究工作。