航空制造企業(yè)依托研制資源開展航空裝備維修保障的探索與實(shí)踐

航空裝備維修保障是保持和恢復(fù)戰(zhàn)斗力的重要組成部分，為了以維修保障促進(jìn)戰(zhàn)斗力生成，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，滿足并超越用戶期望，實(shí)現(xiàn)軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益共贏。近年來，航空裝備制造商以國(guó)家融合發(fā)展戰(zhàn)略為契機(jī)，依托科研生產(chǎn)能力和資源，積極參與航空裝備維修保障，推進(jìn)完善軍民一體化維修保障體系。經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐和發(fā)展，具備了多個(gè)型號(hào)裝備大修、定檢、延壽、檢修和改裝能力，鍛煉和培養(yǎng)了一大批水平過硬的管理、技術(shù)人才，形成了完善的飛機(jī)維修保障管理規(guī)范和程序，取得了比較成功的飛機(jī)維修、改裝、保障經(jīng)驗(yàn)，綜合實(shí)力處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先地位，得到了用戶的充分肯定，為航空裝備作戰(zhàn)訓(xùn)練提供了強(qiáng)有力的保障。

1 航空裝備制造商維修保障發(fā)展需求

當(dāng)前，全球時(shí)局不穩(wěn)，國(guó)家安全面臨威脅與挑戰(zhàn)。在這樣復(fù)雜的形勢(shì)下，隨著軍民融合戰(zhàn)略和軍隊(duì)體制改革的實(shí)施推進(jìn)，新型裝備逐步列裝使用，現(xiàn)役裝備陸續(xù)進(jìn)入大修期限，維修保障任務(wù)大幅增加。航空裝備制造商作為國(guó)防力量的重要組成部分，無論從全生命周期航空裝備保障，還是從企業(yè)自身發(fā)展需求，都迫切需要提升并發(fā)展維修保障能力。

1.1 航空裝備制造商維修保障能力需求強(qiáng)勁

著眼于有效履行新時(shí)期使命任務(wù)，立足現(xiàn)有航空裝備維修保障基礎(chǔ)，航空裝備維修保障領(lǐng)域需求強(qiáng)勁，維修保障任務(wù)總量和壓力增大。在此背景下，綜合考慮飛機(jī)種類多、批量小的特點(diǎn)，加強(qiáng)航空裝備制造商后方維修保障力量建設(shè)，是提高以打贏信息化條件下局部戰(zhàn)爭(zhēng)能力為核心的完成軍事保障能力的重要組成部分。

1.2 維修性、保障性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證覆蓋全壽命周期

全生命周期意味著“設(shè)計(jì)產(chǎn)品不僅是設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能和結(jié)構(gòu)，而且要設(shè)計(jì)產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)銷、運(yùn)行、使用、維護(hù)保障、直到回收再用處置的全壽命周期過程”。新型航空裝備從立項(xiàng)論證階段就對(duì)裝備維修性、保障性設(shè)計(jì)提出了較高的要求，從作戰(zhàn)層面牽引飛機(jī)的通用特性設(shè)計(jì)和維修保障性研制。高的要求迫使航空裝備制造商不僅在設(shè)計(jì)階段重視維修性、保障性設(shè)計(jì)，而且要將維修保障標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)證工作納入航空裝備全壽命周期維修保障體系，通過層層迭代優(yōu)化，促進(jìn)維修保障一體化能力體系持續(xù)完善。

1.3 航空裝備維修保障模式改革緊迫

隨著軍事技術(shù)的迅猛發(fā)展，新型航空裝備對(duì)維修保障的依賴程度越來越高，傳統(tǒng)的維修保障模式已無法滿足航空裝備發(fā)展的新要求、新理念，探索一體化維修保障模式已成為必然要求。為此，在融合發(fā)展戰(zhàn)略下，有必要借鑒美軍基于性能的保障（PBL）模式，發(fā)揮總師單位與主機(jī)單位集成優(yōu)勢(shì)，向用戶提供一攬子的維修保障服務(wù)，以滿足產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展、軍地一體保障的需求[1]。

1.4 信息化、智能化手段應(yīng)用前景廣闊

隨著航空裝備系統(tǒng)復(fù)雜性、綜合化、智能化程度的不斷提高，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、3D打印等新技術(shù)在維修保障領(lǐng)域內(nèi)普遍而深入的應(yīng)用，推動(dòng)著裝備維修保障的手段、方法、體制與體系的變革，在技術(shù)引領(lǐng)和前沿技術(shù)研究應(yīng)用方面，航空裝備制造商已有的經(jīng)驗(yàn)和積累將在航空裝備維修保障方面發(fā)揮巨大作用[2]。

2 航空裝備制造商維修保障發(fā)展優(yōu)勢(shì)

2.1 技術(shù)引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)

航空制造商具有技術(shù)引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，有利于技術(shù)狀態(tài)控制，便于問題協(xié)調(diào)、處理和生產(chǎn)管控。同時(shí)，近年來，為進(jìn)一步改善飛機(jī)維修過程中的過度修理情況，縮短維修周期、降低維修成本、提高維修質(zhì)量、提升裝備完好率，航空制造商在積極研究并推進(jìn)航空裝備視情維修研究。

2.2 質(zhì)量管控優(yōu)勢(shì)

航空制造商具備完善的質(zhì)量管理體系，在飛機(jī)修理過程中，質(zhì)量管理部門和用戶代表全程監(jiān)控，具有完備的質(zhì)量控制能力。依據(jù)國(guó)軍標(biāo)有關(guān)要求，以用戶需求為導(dǎo)向，強(qiáng)化過程質(zhì)量控制，針對(duì)維修飛機(jī)的特殊質(zhì)量特性，制定質(zhì)量保證大綱，明確維修過程中的質(zhì)量管理要求和控制目標(biāo)。

2.3 供應(yīng)鏈管控優(yōu)勢(shì)

航空制造商建立了一套完整的供應(yīng)商管理體系，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量、進(jìn)度、成本等多維度的考核評(píng)價(jià)，推動(dòng)次級(jí)供應(yīng)商的延伸管理，形成了涵蓋供應(yīng)鏈規(guī)劃、供應(yīng)鏈計(jì)劃、采購(gòu)執(zhí)行、供應(yīng)鏈支持、供應(yīng)鏈協(xié)同在內(nèi)的供應(yīng)鏈管理能力，實(shí)現(xiàn)了科研、批產(chǎn)、維修保障等業(yè)務(wù)備件資源的共享，有效提高了備件供應(yīng)的靈活性。

2.4 售后服務(wù)優(yōu)勢(shì)

充分利用原始設(shè)備供應(yīng)商（OEM）服務(wù)保障方面的先天優(yōu)勢(shì)，為飛機(jī)大修提供與采購(gòu)新機(jī)同水平的技術(shù)支持、航材支持、培訓(xùn)、技術(shù)資料等服務(wù)保障，提高大修飛機(jī)服務(wù)保障效能。

2.5 信息貫通優(yōu)勢(shì)

航空制造商搭建了功能強(qiáng)大、覆蓋面廣的軍機(jī)協(xié)同研制信息化平臺(tái)、內(nèi)外場(chǎng)質(zhì)量信息平臺(tái)、遠(yuǎn)程技術(shù)支援平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)了跨地域全壽命周期數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳遞、反饋功能，可實(shí)現(xiàn)維修飛機(jī)故障的快速響應(yīng)、快速反饋、快速解決。

3 依托研制資源開展維修保障的成功探索與實(shí)踐

某型飛機(jī)是現(xiàn)役三代戰(zhàn)機(jī)，機(jī)群數(shù)量龐大。近年來，隨著飛行強(qiáng)度的逐年增加，該裝備快速進(jìn)入翻修間隔期，維修保障需求迫切。作為該型飛機(jī)的制造商，采用混線維修模式（即共享批生產(chǎn)線成熟的生產(chǎn)、技術(shù)和質(zhì)量體系），嚴(yán)格控制修理質(zhì)量，修理深度和難度達(dá)到了最高等級(jí)，修理周期能夠得到有效保障，快速形成了裝備維修保障能力，承接維修保障任務(wù)，滿足維修保障需求。

3.1 依托制造商綜合能力開展維修保障

1）人力資源保障

航空制造商擁有工程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、器材供應(yīng)、經(jīng)營(yíng)管理、質(zhì)量安全、銷售支援等職能部門，擁有多年從事航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、航空維修、飛機(jī)改裝和航空制造的專業(yè)人才隊(duì)伍。某型飛機(jī)修理所用的人力資源均為原從事批生產(chǎn)的人員，具有較強(qiáng)的業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力。同時(shí)，形成了維修專業(yè)人才培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)參與維修工作的技術(shù)、質(zhì)量控制、生產(chǎn)管理和生產(chǎn)操作等人員進(jìn)行多批次、全方位培訓(xùn)，形成了專業(yè)化的維修管理團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)、操作團(tuán)隊(duì)。

2）設(shè)備資源保障

航空制造商建立了全套批生產(chǎn)線，原批生產(chǎn)線資源對(duì)飛機(jī)維修保障工作形成了強(qiáng)有力的支撐。隨著該型航空裝備的停產(chǎn)，航空制造商通過飛機(jī)維修保障業(yè)務(wù)的開展，不但盤活了批生產(chǎn)線上的生產(chǎn)資源，而且使很多檢測(cè)設(shè)備、加工設(shè)備、專用工裝工具在飛機(jī)維修方面再次創(chuàng)造了價(jià)值。

3）航材資源保障

航空制造商具有完備的備件支持能力，承擔(dān)航材訂貨供應(yīng)與管理職能，可有效滿足該型航空裝備的修理需求。同時(shí)，依托制造體系的生產(chǎn)資源，更易于組織協(xié)調(diào)維修所需的零組件、標(biāo)準(zhǔn)件、材料等航空器材，借助完備的供應(yīng)鏈管控體系開展機(jī)載設(shè)備配套，具有強(qiáng)大的配套和保障能力。

4）體系保障

航空制造商以航空裝備維修保障需求為牽引，對(duì)標(biāo)民航體系，建立了符合航空裝備維修特點(diǎn)的維修體系（技術(shù)體系、質(zhì)量體系、生產(chǎn)體系、管理體系），將維修保障業(yè)務(wù)嵌入全壽命周期各項(xiàng)業(yè)務(wù)模塊，實(shí)現(xiàn)橫向到邊、縱向到底的維修保障業(yè)務(wù)全面布局，形成航空裝備維修和制造“相對(duì)獨(dú)立、相互交聯(lián)”的維修保障體系，面向用戶提供全壽命周期的一體化維修保障。

5）環(huán)境保障

針對(duì)修理飛機(jī)，航空制造商具備各項(xiàng)工作環(huán)境保障條件：可進(jìn)行適當(dāng)?shù)臏貪穸瓤刂?；照明條件能保證每項(xiàng)檢查及修理作業(yè)有效進(jìn)行；噪聲控制在不影響修理人員正常工作的水平；針對(duì)有預(yù)防靜電、輻射、塵埃等特殊環(huán)境要求和易對(duì)從業(yè)人員造成人身傷害的工作，配備了符合其要求的控制、保護(hù)和急救設(shè)施；對(duì)需要控制的工作環(huán)境，時(shí)刻保持監(jiān)視、測(cè)量、控制和改進(jìn)措施等記錄。

3.2 對(duì)航空裝備批生產(chǎn)線適應(yīng)性改造

某型飛機(jī)停產(chǎn)后，為滿足該型飛機(jī)的維修需求，在原有批產(chǎn)資源的基礎(chǔ)上，航空制造商將批生產(chǎn)線轉(zhuǎn)化為維修線，同時(shí)新增了整機(jī)吊掛、運(yùn)輸車，對(duì)部分工藝裝備進(jìn)行升級(jí)改造，成功研制了全包圍式維修機(jī)塢，提高了工作效率。

1）將原脈動(dòng)生產(chǎn)線改造為脈動(dòng)修理線

為保障國(guó)防戰(zhàn)備需求，保留某型飛機(jī)批生產(chǎn)線，同時(shí)盤活停產(chǎn)飛機(jī)批生產(chǎn)線資源，航空制造商結(jié)合維修任務(wù)，將原批生產(chǎn)線改造成修理線，形成批量滾動(dòng)維修模式。同時(shí)，利用批生產(chǎn)線上的先進(jìn)設(shè)備儀器進(jìn)行修理過程中的支撐、定位、數(shù)字化測(cè)量，確保了修理精度和準(zhǔn)確性。

2）研制全包圍式的飛機(jī)維修機(jī)塢

為充分實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的維修可達(dá)性，同時(shí)確保維修人員安全及飛機(jī)維修質(zhì)量，以全面考慮各個(gè)修理部位的維修可達(dá)性和人員安全為核心，全新設(shè)計(jì)并建立整機(jī)修理機(jī)塢，以滿足機(jī)體內(nèi)外部檢查、排故、貫徹設(shè)計(jì)更改等修理工作的需求。同時(shí)，匹配飛機(jī)維修特點(diǎn)，研制整機(jī)吊掛和運(yùn)輸車，有效提高了飛機(jī)在周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸過程中的安全性和可靠性。

3.3 深入研究探索維修保障新模式

航空裝備維修經(jīng)歷了由事后維修、預(yù)防性維修向以可靠性為中心的維修思想發(fā)展和轉(zhuǎn)變的過程，在以可靠性為中心的維修基礎(chǔ)上，又推出了視情維修理念。視情維修，又稱基于狀態(tài)的維修（CBM），其宗旨是在有需要維修的客觀證據(jù)時(shí)才進(jìn)行維修，同時(shí)保證裝備的安全性和可靠性，并降低使用和維修費(fèi)用。航空制造商在某型飛機(jī)維修過程中，積極發(fā)揮主機(jī)廠所技術(shù)引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，開展了視情維修模式研究，將成果成功應(yīng)用于該型機(jī)的維修過程，并貫徹到其他型號(hào)裝備的維修保障過程中，有效改善了過度的修理現(xiàn)狀。

4 發(fā)展方向

4.1 面向航空裝備全壽命周期的技術(shù)狀態(tài)管控

技術(shù)狀態(tài)管理是應(yīng)用技術(shù)和行政管理手段對(duì)產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)識(shí)、控制、審核和紀(jì)實(shí)的活動(dòng)。總師系統(tǒng)和主機(jī)單位必須建立面向全壽命周期的技術(shù)狀態(tài)管控能力，構(gòu)建“物理分散，邏輯統(tǒng)一”的唯一數(shù)據(jù)源，實(shí)現(xiàn)總師單位、航空制造商、用戶、供應(yīng)商、修理單位之間全面貫通的數(shù)據(jù)傳遞平臺(tái)，有效管控維修飛機(jī)進(jìn)出廠前后的技術(shù)狀態(tài)，促進(jìn)裝備維修后恢復(fù)至其固有的安全性、可靠性水平，實(shí)現(xiàn)“數(shù)據(jù)全面關(guān)聯(lián)，更改全面覆蓋，狀態(tài)全面可控”。同時(shí)，可將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋至研發(fā)制造前端，促進(jìn)裝備性能優(yōu)化改進(jìn)。

4.2 構(gòu)建統(tǒng)一的維修保障標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系

對(duì)標(biāo)民航維修保障模式和體系，構(gòu)建統(tǒng)一的維修保障標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系和授權(quán)體系。在航空裝備研制初期，全面開展維修性與保障性設(shè)計(jì)與分析工作，形成一整套包括維修大綱、維修手冊(cè)等在內(nèi)的用戶資料體系；在維修技術(shù)準(zhǔn)備期及用戶使用期，與用戶聯(lián)動(dòng)，開展全壽命周期維修保障策略研究工作；在試修實(shí)施期，以確定的維修保障策略為基礎(chǔ)，對(duì)維修性和保障性進(jìn)行驗(yàn)證，最終探索建立一套標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化維修保障技術(shù)體系。同步探索并建立標(biāo)準(zhǔn)輸出和授權(quán)體系，實(shí)現(xiàn)航空裝備維修保障的標(biāo)準(zhǔn)化。

4.3 全面提升一體化維修保障綜合能力

在飛機(jī)維修保障上，加強(qiáng)飛機(jī)健康管理（PHM）、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算研究和分析，應(yīng)用于主動(dòng)服務(wù)、備件預(yù)測(cè)、資料支持、用戶培訓(xùn)各方面；在保障模式上，積極探索美軍基于性能的保障（PBL）模式，盡快取得試點(diǎn)突破并向主要航空裝備推廣；在備件保障上，提升航材預(yù)測(cè)與推薦能力，實(shí)現(xiàn)軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益的同步提升；在培訓(xùn)體系上，采用數(shù)字孿生、虛擬現(xiàn)實(shí)、人工智能等技術(shù)搭建綜合訓(xùn)練環(huán)境，將實(shí)戰(zhàn)中所遇到的戰(zhàn)況在作戰(zhàn)訓(xùn)練環(huán)境中進(jìn)行演練，在發(fā)揮訓(xùn)練體系作用的同時(shí)提高作戰(zhàn)效能。

5 結(jié)束語(yǔ)

航空裝備維修保障能力建設(shè)對(duì)提升戰(zhàn)斗力和保障力至關(guān)重要。近年來，航空制造商緊盯用戶戰(zhàn)訓(xùn)需求，在推進(jìn)裝備維修保障能力建設(shè)方面取得了顯著成效。當(dāng)前，軍隊(duì)改革轉(zhuǎn)型對(duì)裝備維修保障提出了更高的要求，航空制造商將充分發(fā)揮牽頭作用，在軍民一體化維修保障體系研究方面開展更多的實(shí)踐和探索工作，為建設(shè)一流的軍隊(duì)提供堅(jiān)強(qiáng)的裝備支撐。

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作者簡(jiǎn)介

趙寶林，研究員級(jí)高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，主要從事維修保障發(fā)展規(guī)劃、體系建設(shè)、項(xiàng)目管理研究工作。