低碳理念下住區(qū)空間改造策略

丘銘斌

（廣州大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院）

1 引言

1.1 背景概述

二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程處于高速發(fā)展?fàn)顟B(tài)。然而，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，自然資源保護(hù)與利用的矛盾日益凸顯，溫室效應(yīng)等現(xiàn)象對(duì)城市的侵害愈演愈烈，對(duì)于在城市建設(shè)用地中用地面積占比較高的R 類居住用地而言，易受到極端氣候的影響。當(dāng)居住用地受到溫室效應(yīng)沖擊時(shí)，會(huì)給住區(qū)居民帶來(lái)不好的生活體驗(yàn)，住宅建筑能耗也會(huì)因此要增加，住區(qū)的宜居性將大幅度降低。生態(tài)環(huán)境的品質(zhì)關(guān)系著每個(gè)人，土地作為城市空間的實(shí)物載體，一旦自然環(huán)境遭到破壞，城市空間體驗(yàn)感也會(huì)變差。氣候變化、碳排放與城市化過(guò)程相交織，低碳城市遂成為遏制全球增溫的首要選擇[1]。我們需要思考如何通過(guò)空間引導(dǎo)人的行為從而減少碳排放，緩解氣候變暖。

1.2 相關(guān)概念

1.2.1 低碳理念(Low-Carbon)

在2003 年，英國(guó)率先提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”，2007 年日本提出了“低碳社會(huì)”。低碳理念是以低排放、低能耗為核心觀點(diǎn)的理論模式。通過(guò)借助科學(xué)與技術(shù)手段，避免人類在城市發(fā)展活動(dòng)中制造過(guò)多的碳排放，以實(shí)現(xiàn)城市的較低水平碳排放，甚至是零排放的目標(biāo)，緩解自然資源保護(hù)與利用的矛盾，以最低的能源損耗實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

1.2.2 住區(qū)(Settlement)

泛指城市中集中布局的地區(qū)，是人類居住生活的基本載體及交流互動(dòng)的重要空間場(chǎng)所。 一個(gè)完整的住區(qū)除了有住宅建筑外，還應(yīng)包括有相應(yīng)的配套設(shè)施、公共綠地及便民服務(wù)設(shè)施。在城市建設(shè)用地分類中，R 類居住用地屬于本文討論的住區(qū)范疇。

2 R 類住區(qū)存在的問(wèn)題

2.1 缺少戶外公共空間

公共空間是人們?cè)谧^(qū)進(jìn)行活動(dòng)交流的重要場(chǎng)所。R 類住區(qū)在設(shè)計(jì)過(guò)程中關(guān)注點(diǎn)過(guò)多地放在如何在現(xiàn)有的用地面積提高容積率，保證更多業(yè)主入駐，而忽視人的生活行為需求。許多住區(qū)的公共空間并不能滿足居民的精神物質(zhì)需求，公共空間不足會(huì)使居民戶外活動(dòng)與交往受到限制，居民選擇待在家里進(jìn)行活動(dòng)，而大部分居家行為如夏季開空調(diào)、使用大功率電器等都會(huì)增加更多的碳排放量，而室外活動(dòng)相對(duì)而言更為健康、環(huán)保，還能滿足人與人之間的交流溝通需求，健康宜居的住區(qū)應(yīng)更深入考慮公共空間設(shè)計(jì)。

2.2 雨洪管理不到位

在溫室效應(yīng)的影響下，R 類住區(qū)遭受洪澇災(zāi)害的頻率明顯要頻繁得多。首先，隨著極端天氣的出現(xiàn)，住區(qū)容易遭受暴雨沖擊，出現(xiàn)內(nèi)澇積水現(xiàn)象，這一現(xiàn)象在地形高差大的住區(qū)尤為明顯，雨水不能快速進(jìn)入土壤下層，大面積的地面積水十分影響居民日?；顒?dòng)。其次，內(nèi)澇災(zāi)害會(huì)在短時(shí)間帶來(lái)的高降水量會(huì)加重住區(qū)的排水系統(tǒng)負(fù)擔(dān)，早期的住區(qū)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)無(wú)法承受瞬時(shí)大負(fù)荷的排放量，無(wú)法發(fā)揮其作用。

2.3 住宅建筑能耗過(guò)高

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，建筑能耗占社會(huì)總能耗的比例越來(lái)越大，現(xiàn)有住區(qū)的建筑在建造及使用過(guò)程中耗費(fèi)的能源仍較多且能耗大，而在這些過(guò)程中我們有很多環(huán)節(jié)可以節(jié)省建筑能耗，保護(hù)環(huán)境。根據(jù)歐盟等機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2020 年到2030年，全球能源的使用將達(dá)到前所未有的高峰。在當(dāng)今提倡低碳理念的社會(huì)，我們也在積極尋求使用可再生清潔能源，減少不可再生能源的使用頻率。如果可以做到建筑節(jié)能，除了降低對(duì)能源消耗和成本，還能緩解溫室效應(yīng)。

2.4 公共交通缺乏體系

許多公共交通工具（如輕軌、地鐵、公交車、共享單車）主要以清潔能源為主，而私家車在使用過(guò)程中會(huì)排放大量的溫室氣體，提高碳排放量。很多時(shí)候我們進(jìn)行居住區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有充分考慮人的行為需求，空間無(wú)法做到引導(dǎo)人的行為，導(dǎo)致私家車出行的便捷程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于公共交通，人們通勤過(guò)于依賴私家車，加劇溫室效應(yīng)現(xiàn)象。

3 R 類住區(qū)空間改造策略

3.1 低碳綠芯：提供多樣化開放公共空間

住區(qū)內(nèi)應(yīng)該具備多樣化的公共空間提供給居民使用，讓居民有交流、活動(dòng)的場(chǎng)所，增強(qiáng)鄰里關(guān)系，減少室內(nèi)活動(dòng)，降低碳排放量。一個(gè)能夠吸引居民的公共空間應(yīng)當(dāng)具備以下特點(diǎn):

①具有安全性和舒適性，對(duì)所有人，尤其是老人、小孩和殘疾人可以前來(lái)活動(dòng)。

②具有復(fù)合性和連通性，對(duì)于住區(qū)的居民而言，針對(duì)不同距離會(huì)選擇不同的交通方式出行，如果我們通過(guò)空間設(shè)計(jì)提高公共空間的聯(lián)通及可達(dá)性，提供多樣化慢行步道選擇，居民就會(huì)減少使用私家車的頻率。

③有足夠的趣味性，豐富多樣的空間能夠?yàn)槭褂谜咛峁┒喾N視覺(jué)聯(lián)系與偶然性的邂逅，住區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮規(guī)劃多樣的立體步行系統(tǒng)，除了滿足使用者提供的諸如上班、購(gòu)物等功能性的需求外，還能滿足使用者的休閑、鍛煉、娛樂(lè)等需求。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展水利支撐，生態(tài)文明水利先行。2014年，福建省水利廳將認(rèn)真貫徹黨的十八屆三中全會(huì)精神，努力帶隊(duì)伍、強(qiáng)水利、美生態(tài)、富百姓、保安全，為福建經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供“放心水、平安水、高效水、生態(tài)水”。全年力爭(zhēng)完成水利投資230億元、解決農(nóng)村飲水安全問(wèn)題260萬(wàn)人、治理水土流失面積15.33萬(wàn)hm2、實(shí)施小型病險(xiǎn)水庫(kù)除險(xiǎn)加固180座、完成中小河流治理80條和海堤強(qiáng)化加固任務(wù)50km。

3.2 低碳海綿：收集雨水循環(huán)利用

針對(duì)頻繁的大流量降水，可以通過(guò)源頭處理、滯留排放、凈化回用三大步驟實(shí)現(xiàn)住區(qū)內(nèi)部水循環(huán)利用。

1）源頭處理

發(fā)生降水時(shí)，雨水首先經(jīng)過(guò)屋頂綠化系統(tǒng)過(guò)濾處理，補(bǔ)充綠化系統(tǒng)水分。

2）滯留排放

其余雨水經(jīng)過(guò)生態(tài)滯留溝匯集，經(jīng)簡(jiǎn)單處理排入市政管網(wǎng)。

3）凈化回用

收集生產(chǎn)生活廢水加以凈化利用;收集雨水有效利用[2]。收集后的雨水可用來(lái)沖洗地面、植被灌溉和形成人工濕地，或?qū)⒂晁占纬烧{(diào)蓄湖，保護(hù)自然且具備景觀效益。

3.3 低碳節(jié)能：提倡使用可再生能源

可再生能源污染極小且利用價(jià)值高，基本不會(huì)對(duì)自然環(huán)境造成破壞，能夠有效緩解溫室效應(yīng)。因此，在住區(qū)生活中我們應(yīng)鼓勵(lì)太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生、清潔能源的使用，減少不可再生能源的使用，從而節(jié)約常規(guī)能源減少碳排放量，最終達(dá)到降低由于建筑使用對(duì)能源的消耗和對(duì)環(huán)境破壞的目標(biāo)。通過(guò)安裝屋頂太陽(yáng)能板、風(fēng)能設(shè)施進(jìn)行能源收集，借助發(fā)電系統(tǒng)進(jìn)行一定轉(zhuǎn)化過(guò)程后儲(chǔ)存為電能供居民使用。另外，針對(duì)住宅單體本身而言，外墻保溫節(jié)能效率高，可考慮使用積蓄熱量的材質(zhì)，溫度高時(shí)蓄熱，溫度降低釋放。

3.4 低碳出行：推行以公共交通為主的出行方式

城市建設(shè)首先要考慮以良好步行環(huán)境為導(dǎo)向的開發(fā)，再優(yōu)先考慮方便自行車使用為導(dǎo)向的開發(fā)建設(shè)，在此基礎(chǔ)上倡導(dǎo)以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)建設(shè)[3]，減少私家車使用量。提倡使用公共交通工具出行，是降低碳排放量的有效手段。2018 年更新的《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 將住區(qū)分類進(jìn)行了大幅改動(dòng)，將以往的組團(tuán)、居住小區(qū)、居住區(qū)分類變更為五分鐘、十分鐘、十五分鐘生活圈。從新版居住區(qū)規(guī)范可見，住區(qū)強(qiáng)調(diào)的是生活二字，我們更需要切實(shí)考慮人的需求通過(guò)公共空間進(jìn)行人的行為引導(dǎo)，讓人們?cè)谧^(qū)里更愿意使用公共交通作為出行代步工具。推行公共交通出行方式，進(jìn)行住區(qū)公共交通規(guī)劃，打造完善的公共交通網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)住區(qū)內(nèi)公交系統(tǒng)與城市交通樞紐連接，減少私家車出行比例。在住區(qū)內(nèi)可建立與公共設(shè)施、公交系統(tǒng)連接的步行和自行車專用道，實(shí)現(xiàn)交通綠色出行無(wú)縫銜接。同時(shí)考慮電動(dòng)車使用量增加，提供電動(dòng)車充電位，鼓勵(lì)環(huán)保電動(dòng)車使用。

4 結(jié)語(yǔ)

住區(qū)作為城市重要的居住空間，是人類在生活的重要場(chǎng)所。在溫室效應(yīng)影響下，住區(qū)暴露出一系列需要解決的新問(wèn)題。文章從公共空間、雨洪管理、建筑能耗、交通出行等方面進(jìn)行分析，為減少碳排放量，以“低碳”作為規(guī)劃理念，提出相應(yīng)空間改造策略，對(duì)類似住區(qū)改造提供參考意義。