專(zhuān)用車(chē)“去中心化”創(chuàng)新共享合作模式的構(gòu)想

一汽解放青島汽車(chē)有限公司 申杰

主機(jī)廠和改裝廠如何最大化共贏發(fā)展

專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)背景

1.專(zhuān)用車(chē)總體市場(chǎng)前景

近幾年專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)。以中重卡專(zhuān)用車(chē)為例，2020年專(zhuān)用車(chē)（不包含自卸、柵欄、廂式等載貨）銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為20萬(wàn)輛，近幾年增幅均在3%以上。中國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)的增速相比前幾年有一定回落，但是在世界上幾大經(jīng)濟(jì)體中，增速一直保持著較高的水平，2020年中國(guó)也是世界幾大經(jīng)濟(jì)體中唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的國(guó)家，從側(cè)面看出了中國(guó)發(fā)展的質(zhì)量之高。

未來(lái)國(guó)Ⅲ車(chē)淘汰、新基建項(xiàng)目、人員工資上漲、時(shí)效性要求增加、城市化進(jìn)程的再次推進(jìn)都對(duì)專(zhuān)用車(chē)的需求提供了廣闊的空間。

同樣，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)在載貨車(chē)中的占比很低，隨著我國(guó)持續(xù)向好的發(fā)展，專(zhuān)用車(chē)行業(yè)將不斷發(fā)展，并且將長(zhǎng)期持續(xù)向好。在冷藏車(chē)、隨車(chē)吊、清障車(chē)、?；愤\(yùn)輸車(chē)、飼料車(chē)、畜禽車(chē)等領(lǐng)域，我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)都蘊(yùn)涵巨大的市場(chǎng)機(jī)遇和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2.市場(chǎng)更加細(xì)化、復(fù)雜化

經(jīng)濟(jì)規(guī)模和水平的增長(zhǎng)可以直接拉動(dòng)專(zhuān)用車(chē)的總需求增長(zhǎng)，同樣高質(zhì)量的發(fā)展又會(huì)增強(qiáng)對(duì)專(zhuān)用車(chē)的需求種類(lèi)。隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保政策趨嚴(yán)，城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)和運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化需求的提升等，今后各領(lǐng)域?qū)Ｓ闷?chē)產(chǎn)品都將面臨發(fā)展機(jī)遇。

以運(yùn)輸豬為例，該塊市場(chǎng)最少可分為三種車(chē)型：

①.運(yùn)送豬苗的恒溫高端畜禽車(chē)（送活豬，往養(yǎng)殖場(chǎng)送）。它具有喂食系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)液態(tài)食品的輸送和喂食；恒溫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)仔豬生存空間氣體的流通和恒溫；污水收集系統(tǒng)，收集仔豬尿液糞便；供電系統(tǒng)給相關(guān)設(shè)備供電等。

②.運(yùn)輸生豬的常規(guī)畜禽車(chē)（送活豬，往屠宰場(chǎng)送）。這種運(yùn)輸車(chē)常規(guī)畜禽車(chē)大都以柵欄運(yùn)輸車(chē)為主。

③.運(yùn)輸豬肉的肉勾車(chē)（送豬肉，從屠宰場(chǎng)出）。它具有冷藏功能，降低車(chē)廂內(nèi)的溫度，保障豬肉的新鮮程度；車(chē)廂頂部有肉勾導(dǎo)軌，實(shí)現(xiàn)豬肉直接掛走。

不同的運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸場(chǎng)景是不一樣的，對(duì)車(chē)輛的需求也不一樣，要求車(chē)輛更加的細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化，以保障運(yùn)輸對(duì)象的安全、時(shí)效。因此，后期我國(guó)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)將更加細(xì)化和復(fù)雜化。

3.競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇

當(dāng)前的信息流通速度快，信息的交互更加迅速，常規(guī)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的同質(zhì)化，專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品也不再是高利產(chǎn)品。同時(shí)，由于低門(mén)檻的準(zhǔn)入，造成了目前改裝廠魚(yú)目混雜，數(shù)量眾多，專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到激烈的“紅?！备?jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)前專(zhuān)用車(chē)合作模式的問(wèn)題

目前專(zhuān)用車(chē)行業(yè)里改裝廠和底盤(pán)主機(jī)廠合作存在諸多問(wèn)題，例如：改裝廠提出的需求難以及時(shí)滿(mǎn)足，試驗(yàn)數(shù)據(jù)無(wú)法及時(shí)提供，產(chǎn)品優(yōu)化被主機(jī)廠忽略，主機(jī)廠的產(chǎn)品規(guī)劃與改裝廠的規(guī)劃存在偏差等。

在專(zhuān)用車(chē)整車(chē)成品中，主機(jī)廠的底盤(pán)產(chǎn)品雖然相當(dāng)于一個(gè)大的零部件，不是供應(yīng)鏈的最頂端，但是受主機(jī)廠規(guī)模、資源、研發(fā)等實(shí)力強(qiáng)大的因素，其成為了專(zhuān)用車(chē)合作的“絕對(duì)中心點(diǎn)”。

產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)不是接觸客戶(hù)的末端制造廠而來(lái)，而是出現(xiàn)了底盤(pán)廠有什么產(chǎn)品，改裝廠就拿什么產(chǎn)品改裝的局面，使得專(zhuān)用車(chē)形成了以主機(jī)廠為中心點(diǎn)的“中心化”合作模式。

1.何為“中心化”合作模式

“中心化”在供應(yīng)鏈有一個(gè)1+N的模式。這個(gè)1是核心企業(yè)，也是供應(yīng)鏈整個(gè)鏈條里經(jīng)常提到的中心。

專(zhuān)用車(chē)“中心化”合作模式，就是以主機(jī)廠為中心展開(kāi)的合作，主機(jī)廠有什么樣的底盤(pán)，改裝廠就在現(xiàn)有底盤(pán)上進(jìn)行改裝。即使改裝廠提出了改裝的要求，主機(jī)廠也會(huì)因?yàn)殇N(xiāo)量無(wú)法支撐而否決，從而造成了在合作中無(wú)法打通市場(chǎng)需求的問(wèn)題。

2.改裝廠的短板因素

雖然經(jīng)過(guò)多年的學(xué)習(xí)并不斷地吸取國(guó)外的技術(shù)，在研發(fā)技術(shù)方面取得了一定的進(jìn)步，目前國(guó)內(nèi)改裝廠總體依舊停留在仿造階段，同國(guó)外知名品牌存在較大差距。

國(guó)內(nèi)改裝廠在銷(xiāo)售管理層面也沒(méi)有較多的團(tuán)隊(duì)和資源去深入了解市場(chǎng)，因而做出來(lái)的產(chǎn)品和客戶(hù)的實(shí)際需求存在一定的偏差。即使?fàn)I銷(xiāo)人員知道客戶(hù)的痛點(diǎn)，國(guó)內(nèi)改裝廠大多數(shù)不能對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)行較大的投入。因此，目前國(guó)內(nèi)改裝廠產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。

一方面，他們沒(méi)有資源可投或者不愿投入，另一方面，中國(guó)強(qiáng)大的復(fù)制能力也同樣讓他們不敢承擔(dān)較高的研發(fā)費(fèi)用以及研發(fā)后被模仿的風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致改裝廠更愿意做不投入或者少投入的快進(jìn)快出的暴利模式。

所以，改裝廠在跟主機(jī)廠對(duì)接過(guò)程中，更多的是尋求產(chǎn)品，而不是創(chuàng)造開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題總結(jié)如下：

一是整體實(shí)力較弱，企業(yè)結(jié)構(gòu)較散，部分企業(yè)規(guī)模偏小，專(zhuān)業(yè)化水平較低，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員缺乏，研發(fā)能力不強(qiáng)，產(chǎn)品技術(shù)含量普遍較低；二是重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。

改裝廠總體開(kāi)發(fā)能力弱、技術(shù)水平低、生產(chǎn)方式落后是目前國(guó)內(nèi)改裝廠的普遍現(xiàn)象，也是造成主機(jī)廠與改裝廠存在“中心化”合作的結(jié)構(gòu)性因素。

3.主機(jī)廠因素

目前中重卡主機(jī)廠銷(xiāo)量主要在牽引車(chē)、載貨車(chē)以及自卸車(chē)上，專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)率比較低，使得各大主機(jī)廠在專(zhuān)用車(chē)資源的投入上相對(duì)有限。

同樣專(zhuān)用車(chē)的資源投入無(wú)法快速的量化結(jié)果，至少需要1年以上的時(shí)間才能夠出現(xiàn)一定的起色，使得主機(jī)廠的戰(zhàn)略定位，即使有“專(zhuān)用提升”也大都在目標(biāo)上，真正在需要投入資源、行動(dòng)落實(shí)時(shí)也會(huì)猶豫。

專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)不僅銷(xiāo)量有限，而且細(xì)分市場(chǎng)也非常多。以中重卡隨車(chē)吊為例：中重卡隨車(chē)吊年銷(xiāo)量約1.5萬(wàn)輛，涵蓋了4×2、6×2、6×4、8×4載貨直臂隨車(chē)吊，8×4載貨折臂隨車(chē)吊、以及6×4牽引折臂隨車(chē)吊等，僅僅驅(qū)動(dòng)和吊機(jī)種類(lèi)就細(xì)分出6類(lèi)市場(chǎng)，還不包括發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、大梁等其他變量配置帶來(lái)的產(chǎn)品呈倍數(shù)增長(zhǎng)。同樣各個(gè)改裝廠也存在對(duì)底盤(pán)的不同需求，更增加了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)復(fù)雜度和困難程度。

所以主機(jī)廠在專(zhuān)用車(chē)的投入上，不管是銷(xiāo)量貢獻(xiàn)度還是轉(zhuǎn)化率都不占優(yōu)勢(shì)，再加上投入產(chǎn)出速度較慢，這些都造成了主機(jī)廠與改裝廠存在“中心化”合作的情緒因素。

4.“中心化”合作模式帶來(lái)的主要矛盾

在專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品方面，改裝廠期望主機(jī)廠能夠按照他們的想法去設(shè)計(jì)，但是主機(jī)廠卻難以及時(shí)滿(mǎn)足，于是出現(xiàn)了雙方合作不匹配的形態(tài)。

隨著改裝廠數(shù)量的增多，客戶(hù)的需求更加細(xì)化，產(chǎn)品的要求更加復(fù)雜，“中心化”的合作模式將成為專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的主要矛盾，主機(jī)廠和改裝廠脫節(jié)無(wú)法有效解決，將嚴(yán)重影響我國(guó)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

解決問(wèn)題的措施

1.專(zhuān)用車(chē) “去中心化”創(chuàng)新共享模式

去中心化是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過(guò)程中形成的產(chǎn)物。

中心化的意思，是中心決定節(jié)點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)必須依賴(lài)中心，節(jié)點(diǎn)離開(kāi)了中心就無(wú)法生存。

去中心化，不是不要中心，而是在去中心化系統(tǒng)中，任何人都是一個(gè)節(jié)點(diǎn)，任何人也都可以成為一個(gè)中心。即使有中心，中心也不是永久的，而是階段性的。合作的雙方要能夠引導(dǎo)和提升合作體系中伙伴企業(yè)的信心，增強(qiáng)專(zhuān)用車(chē)目標(biāo)市場(chǎng)信心的不足，是當(dāng)前去中心化的關(guān)鍵因素。

“去中心化”模式，是合作方共同為了一個(gè)目標(biāo)，為了同一個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行有效的互通互助，是專(zhuān)用車(chē)能夠有效合作的首要前提。

“去中心化”模式是主機(jī)廠和改裝廠進(jìn)行全方位合作的模式。雙方在痛點(diǎn)收集、需求創(chuàng)造、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃、服務(wù)閉環(huán)、金融衍生等領(lǐng)域合作都需要更加緊密。

不僅要有高層的戰(zhàn)略會(huì)務(wù)，也要跟上團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行落地，形成各層級(jí)對(duì)接暢通；不僅有營(yíng)銷(xiāo)、研發(fā)部門(mén)的基礎(chǔ)溝通而且要有質(zhì)保、采購(gòu)、金融、數(shù)據(jù)等其他部門(mén)的協(xié)同作戰(zhàn)。雙方需要全方位、多層次、立體化的共享合作，形成開(kāi)放式的專(zhuān)用車(chē) “去中心化”創(chuàng)新共享合作模式。

2.“去中心化”模式下的市場(chǎng)共享

市場(chǎng)共享可以進(jìn)行如下三點(diǎn)的共享：①.過(guò)去現(xiàn)在未來(lái)的市場(chǎng)情況共享。做到對(duì)過(guò)去市場(chǎng)、當(dāng)前市場(chǎng)以及未來(lái)市場(chǎng)的走勢(shì)情況和因素分析的共享；②.市場(chǎng)運(yùn)行場(chǎng)景的精準(zhǔn)共享。做到對(duì)專(zhuān)用車(chē)從出發(fā)點(diǎn)的裝貨，到路上的運(yùn)行，到終點(diǎn)的卸貨全運(yùn)行鏈條的詳細(xì)精準(zhǔn)的共享；③.客戶(hù)“痛點(diǎn)”“癢點(diǎn)”“爽點(diǎn)”的共享。做到對(duì)客戶(hù)的需求進(jìn)行準(zhǔn)確清晰的分類(lèi)并共享。

通過(guò)市場(chǎng)共享能夠更好地收集目標(biāo)市場(chǎng)的信息，提高信息的準(zhǔn)確度。同樣可以通過(guò)市場(chǎng)的共享形成一致的市場(chǎng)戰(zhàn)略，齊心合力共同開(kāi)拓目標(biāo)市場(chǎng)。也能夠針對(duì)目標(biāo)客戶(hù)指定統(tǒng)一的營(yíng)銷(xiāo)手段，利用雙方共同的優(yōu)勢(shì)促進(jìn)銷(xiāo)售成功。

3.“去中心化”模式下的研發(fā)共享

研發(fā)共享可以進(jìn)行如下三點(diǎn)的共享：①.開(kāi)發(fā)內(nèi)容共享。根據(jù)市場(chǎng)共享的結(jié)論進(jìn)行開(kāi)發(fā)范圍、進(jìn)度、成本、目標(biāo)等的共享；②.部分開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)共享?；ハ嗳腭v對(duì)方開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，確保共享開(kāi)發(fā)的達(dá)成，并形成及時(shí)有效的溝通；③.試驗(yàn)數(shù)據(jù)共享。車(chē)輛開(kāi)發(fā)完成后，合理進(jìn)行整車(chē)的性能試驗(yàn)，做到數(shù)據(jù)的共享，驗(yàn)證彼此開(kāi)發(fā)內(nèi)容的有效性，并根據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行共享再開(kāi)發(fā)。

通過(guò)研發(fā)共享能夠更好地做到車(chē)輛開(kāi)發(fā)的及時(shí)性、正確性，底盤(pán)與上裝的匹配性，為改裝廠模塊化生產(chǎn)提供產(chǎn)品支撐，為更加精細(xì)化、高可靠、高附加值產(chǎn)品的研發(fā)提供條件。

4.“去中心化”模式下的渠道共享

渠道共享可以進(jìn)行如下三點(diǎn)的共享：①.營(yíng)銷(xiāo)渠道的共享。構(gòu)建客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行優(yōu)質(zhì)渠道互為“邊際”的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)，形成優(yōu)質(zhì)多點(diǎn)開(kāi)花；②.服務(wù)渠道的共享。構(gòu)建后市場(chǎng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行優(yōu)質(zhì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的并站融合，縮短服務(wù)半徑，形成一站式服務(wù)；③.備品渠道的共享。構(gòu)建后市場(chǎng)備品網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)改裝廠備品件前移，有效提升改裝廠的到件速度，增強(qiáng)整車(chē)的服務(wù)及時(shí)性和一體性。構(gòu)建便捷、可靠、專(zhuān)業(yè)的后市場(chǎng)渠道及商品保障體系，持續(xù)提升配件商品競(jìng)爭(zhēng)力和覆蓋度。

通過(guò)渠道共享能夠發(fā)揮多觸點(diǎn)效應(yīng)，快速形成網(wǎng)絡(luò)布局，能夠更好地響應(yīng)市場(chǎng)、及時(shí)地滿(mǎn)足用戶(hù)的需求。也能夠讓渠道形成增量產(chǎn)品，提升其盈利點(diǎn)，形成更強(qiáng)的渠道網(wǎng)絡(luò)能力，改善和提升渠道的忠誠(chéng)度。

5.“去中心化”模式下的金融共享

金融共享可以進(jìn)行如下三點(diǎn)的共享：①.金融合作伙伴的共享。可以共享現(xiàn)有合作的金融伙伴，增強(qiáng)彼此金融的選擇方案，也延伸了金融伙伴的金融業(yè)務(wù)，形成更加牢固的多方合作體系；②.主機(jī)廠金融政策的延伸?，F(xiàn)如今，大部分主機(jī)廠都有自己的金融公司，可以向戰(zhàn)略合作的改裝廠進(jìn)行金融的延伸，增進(jìn)彼此的合作維度，以金融促營(yíng)銷(xiāo)；③.金融貼息的共享。延伸各自金融伙伴的同時(shí)，也可以共享自己的金融方案，形成整車(chē)金融措施，而不是底盤(pán)為一個(gè)金融方案，專(zhuān)用車(chē)上裝為另一個(gè)金融方案，雙金融負(fù)責(zé)方案便于銷(xiāo)售渠道的金融執(zhí)行以及客戶(hù)的金融理解和還款。

6.“去中心化”模式下的數(shù)據(jù)共享

數(shù)據(jù)共享可以進(jìn)行如下三點(diǎn)的共享：①.目標(biāo)市場(chǎng)數(shù)據(jù)量共享。流量數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析、策略調(diào)整，為客戶(hù)提供針對(duì)性的、高效的優(yōu)化服務(wù)；②.智能化的共享。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，依托完好率中心、智能診修中心等，為客戶(hù)提供100%完好率支持；③.遠(yuǎn)程控制共享。根據(jù)主機(jī)廠和改裝廠的需求做到遠(yuǎn)程的車(chē)輛控制，保障金融安全以及車(chē)輛運(yùn)行的安全，為渠道提供更加周全的保障，為客戶(hù)的安全運(yùn)行再上一個(gè)保險(xiǎn)。

通過(guò)數(shù)據(jù)的共享，可以融合多元數(shù)據(jù)，創(chuàng)造出“沉睡”的數(shù)據(jù)價(jià)值。數(shù)據(jù)的共享可以促進(jìn)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控等，也可以創(chuàng)造出基于數(shù)據(jù)的營(yíng)銷(xiāo)金融靈活方案、未來(lái)產(chǎn)品的研發(fā)方向等。

7. “去中心化”模式下的后市場(chǎng)共享

后市場(chǎng)共享可以進(jìn)行如下三點(diǎn)的共享：①.二手車(chē)市場(chǎng)共享。針對(duì)當(dāng)前以及后期龐大的二手車(chē)市場(chǎng)，可以進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的二手車(chē)評(píng)估、二手車(chē)平臺(tái)搭接等，促進(jìn)更好的二手車(chē)業(yè)務(wù)的拓展或者以舊換新的業(yè)務(wù)開(kāi)展；②.貨運(yùn)平臺(tái)的共享。主機(jī)廠大多有較為系統(tǒng)的貨運(yùn)合作平臺(tái)，但是主要集中在常規(guī)的物流運(yùn)輸車(chē)上，專(zhuān)用車(chē)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)承接相對(duì)較少，可以針對(duì)專(zhuān)用車(chē)的運(yùn)行業(yè)務(wù)進(jìn)行貨運(yùn)平臺(tái)的拓展，達(dá)到資源數(shù)據(jù)的共享；③.部分采購(gòu)體系的共享。主機(jī)廠和改裝廠有部分零部件會(huì)有重合的情況，可以進(jìn)行共享融合采購(gòu)體系，形成更加牢固的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，深化“去中心化”的共享合作模式。

最終目標(biāo)：共商共贏

主機(jī)廠、改裝廠能夠構(gòu)建起圍繞客戶(hù)的“哥倆好”，拒絕做“甲乙方”，構(gòu)建“去中心化”的共享合作模式，才能形成合力真正做到合作共贏。肝膽相照、共進(jìn)退，共同提升全生命周期的客戶(hù)價(jià)值、降低全生命周期運(yùn)營(yíng)成本，讓客戶(hù)掙錢(qián)、得到客戶(hù)認(rèn)可，精準(zhǔn)穿透，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)共同目標(biāo)，共贏發(fā)展。

專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)也逐步地進(jìn)入過(guò)剩市場(chǎng)，主機(jī)廠和改裝廠需要精誠(chéng)合作，去挖掘新的客戶(hù)需求，去創(chuàng)造新的市場(chǎng)，才能夠在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)上 “有量可尋”、“有利可圖”。 “去中心化”的共享合作模式是一種以客戶(hù)為中心的“利他經(jīng)濟(jì)”，是圍繞“價(jià)值”為核心的相互促進(jìn)的良性合作循環(huán)，它是一種“共生”的商業(yè)形態(tài)。一旦改裝廠和主機(jī)廠形成這種“共生”模式，其強(qiáng)有力的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)探尋、營(yíng)銷(xiāo)、維護(hù)等能力，或?qū)⒅厮軐?zhuān)用車(chē)行業(yè)的格局。