公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用

文∕鐘哲濤、徐亮

1 前言

從目前的公路工程建設(shè)情況來看，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軟土路基的現(xiàn)象。如果不能對(duì)這些現(xiàn)象進(jìn)行全面處理，可能會(huì)影響到工程項(xiàng)目的整體效果。為了解決路面軟土路基問題，經(jīng)常會(huì)選擇路面壓實(shí)施工操作進(jìn)行處理，但是有可能會(huì)影響到項(xiàng)目整體施工的效果。面對(duì)當(dāng)前的問題，研究人員會(huì)將研究的重點(diǎn)集中在路面壓實(shí)方面，從而尋求更好地方式來提升道路的施工質(zhì)量。

2 路面壓實(shí)技術(shù)對(duì)公路路基的現(xiàn)實(shí)價(jià)值

為了能夠保證公路的施工質(zhì)量達(dá)到指定的效果，通常會(huì)選擇路基路面壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行處理，從而提升公路的安全穩(wěn)定性。從某種程度上來說，該項(xiàng)技術(shù)會(huì)直接影響到路面的牢固程度。通常情況下，一旦公路正式開展建設(shè)，就需要在施工之初對(duì)成本進(jìn)行全面控制。在這樣的情況下，可能會(huì)對(duì)公路的最終鋪設(shè)效果帶來影響。一旦公路的路面過薄，會(huì)直接或間接地影響到整體的穩(wěn)定性，甚至?xí)霈F(xiàn)開裂、坍塌。在這樣的情況下，應(yīng)該對(duì)路面壓實(shí)技術(shù)提出更高的要求，只有這樣才能夠保證路面的整體質(zhì)量。與此同時(shí)，路面的平整度也會(huì)受到該項(xiàng)技術(shù)的制約。如果壓實(shí)工作整體的施工質(zhì)量相對(duì)較好，那么可以改善道路不勻稱的問題，有助于提升公路的整體平整度，從而保證行車的穩(wěn)定性。在開展壓實(shí)工作時(shí)，通常會(huì)和當(dāng)?shù)氐氖┕l件相結(jié)合，嚴(yán)格按照要求選擇優(yōu)質(zhì)的材料進(jìn)行施工操作，這樣可以降低因?yàn)椴牧蠁栴}而帶來的施工風(fēng)險(xiǎn)，從而確保路基路面的穩(wěn)定效果。由此觀之，工作人員務(wù)必要全面掌握路基路面壓實(shí)技術(shù)，只有這樣才可以保證公路的建設(shè)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。

3 影響路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的相關(guān)因素

3.1 含水量

施工材料會(huì)直接影響到結(jié)構(gòu)層的性質(zhì)，與此同時(shí)也會(huì)對(duì)壓實(shí)密度產(chǎn)生不同程度的影響。由于外部多種因素的共同作用，路基路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的物理變化。究其背后原因，主要還是由于土質(zhì)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)影響的。倘若路基路面的土質(zhì)含水量過大，可以在施工的過程中起到潤(rùn)滑作用，降低土粒之間的摩擦力。如果土質(zhì)中含水量超過一定水平，那么會(huì)直接縮小空氣的體積，從而不利于路基路面的壓實(shí)操作。在施工的過程中，這種常見的問題經(jīng)常會(huì)被施工人員忽略。即便有人引起了一定的重視，但也是通過簡(jiǎn)單的操作做好基礎(chǔ)性的預(yù)防，這給整體的施工效果帶來了很多不確定性的因素。不管是何種原因，這些現(xiàn)象會(huì)直接影響到路基路面的質(zhì)量。所以在今后的施工過程中要引起高度的重視，降低含水量對(duì)路基路面的干擾力度。

3.2 施工方法

在對(duì)工程路面進(jìn)行碾壓時(shí)，要將注意力集中在碾壓的厚度、次數(shù)以及速度這三個(gè)方面的內(nèi)容。由于施工現(xiàn)場(chǎng)的狀況不同，所以選擇的碾壓施工方法也具有個(gè)體差異性。舉例來說，一些路面的碾壓施工需要從碾壓的方向開始調(diào)整，常見的是從兩邊向中間靠攏。除此之外，碾壓的力度和速度也應(yīng)該酌情控制，通常都是按照先輕后重、先慢后快的順序開展。結(jié)合不同的施工工藝和方法，按照實(shí)際的基本狀況對(duì)工程的內(nèi)容進(jìn)行全面控制，只有這樣才能夠保證最終的施工目的符合設(shè)計(jì)的需求。在正式開展碾壓工作時(shí)，要事先做好基礎(chǔ)性的碾壓計(jì)劃，使其能夠控制在合理地范圍內(nèi)，從而提升公路工程的整體質(zhì)量。

3.3 施工設(shè)備

施工設(shè)備的優(yōu)劣也會(huì)影響到公路施工的最終效果。由于不同廠商提供的設(shè)備型號(hào)和規(guī)模不同，所以在施工的過程中也會(huì)形成不同的施工差異。工作人員要結(jié)合具體的施工狀況選擇合適的機(jī)械設(shè)備，提升整體的施工效率。在施工的過程中，應(yīng)當(dāng)定期開展設(shè)備的檢查工作，并做好基礎(chǔ)性的保養(yǎng)和維修，延長(zhǎng)施工設(shè)備的使用壽命。

4 壓實(shí)技術(shù)的工作要點(diǎn)

4.1 控制攪拌材料環(huán)節(jié)

在對(duì)公路項(xiàng)目進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，攪拌材料的方式會(huì)影響到材料的最終質(zhì)量。因此，施工人員要按照不同的比例事先配好施工材料，然后按照指定的順序進(jìn)行攪拌操作，只有這樣才能夠滿足施工的基本需要。與此同時(shí)，工作人員應(yīng)當(dāng)熟悉所有的攪拌設(shè)備，熟練掌握攪拌設(shè)備的操作按鈕，并能夠采用合適的力度進(jìn)行材料的攪拌控制。如果攪拌的速度過快或過慢，最終的材料質(zhì)量也會(huì)受到不同程度影響。在施工的過程中，勻速的攪拌是保證材料質(zhì)量合格的前提，因此要按照規(guī)范流程做好基礎(chǔ)性的材料攪拌工作。

4.2 對(duì)壓實(shí)環(huán)節(jié)中的含水量進(jìn)行嚴(yán)格控制

在進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，時(shí)刻關(guān)注土質(zhì)中的含水量大小，并做好及時(shí)的測(cè)量和控制。如果土壤中的水量過大，那么意味著土層中的空氣體積就會(huì)縮小，這會(huì)影響到土壤的空間結(jié)構(gòu)。因此，在施工的過程中要合理控制土質(zhì)中的實(shí)際含水量，排除系列的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素，確保施工的最終效果能夠符合設(shè)計(jì)規(guī)范。

4.3 做好基礎(chǔ)性的壓實(shí)作業(yè)

在對(duì)道路進(jìn)行壓實(shí)操作之前，施工人員應(yīng)該選擇合適的壓路機(jī)進(jìn)行施工處理。一般來說，常見的壓路機(jī)類型有雙振式和膠輪式兩種。在施工的環(huán)節(jié)中，通常會(huì)有效利用這兩種壓路機(jī)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行全面施工，按照不同的施工環(huán)境條件調(diào)整施工溫度。至于壓實(shí)的實(shí)際次數(shù)，一般要結(jié)合道路的基本性質(zhì)特征來選擇合適的方式?？傮w上來說，所有的壓實(shí)操作次數(shù)通常要超過五次以上。在進(jìn)行壓制操作時(shí)，務(wù)必在指定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行灑水處理，這樣可以保證壓路機(jī)的底部能夠和路面材料實(shí)現(xiàn)有效的分離，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的粘連現(xiàn)象。

4.4 壓實(shí)施工技術(shù)在公路路基填土中的具體表現(xiàn)

按照不同的土質(zhì)類型進(jìn)行填土工作，這樣可以在指定的時(shí)間范圍高效完成施工內(nèi)容。如果土質(zhì)的水分含量過高，一般會(huì)暫停施工操作，直到整體的水分含量處于規(guī)范值范圍內(nèi)為止。為了降低土質(zhì)的粘稠度，通常會(huì)選擇人工的方式進(jìn)行處理，使其最終的粘稠度低于1∶1的水平。在對(duì)路床內(nèi)部的填料進(jìn)行壓實(shí)操作時(shí)，也要按照指定的規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)；天然的填料性質(zhì)較差，一般會(huì)在其中加入一定的生石灰進(jìn)行中和，從而提升土層的吸水效果。倘若公路的土質(zhì)類型屬于黃土，在進(jìn)行壓實(shí)操作的過程中要時(shí)刻注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容。要通過持續(xù)化的土壤水分?jǐn)U散操作，將土體中的空氣徹底排出，從而提升整體的壓實(shí)度。

4.5 檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量

在對(duì)土體進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，通常會(huì)選擇灌砂法和核子密度儀法進(jìn)行測(cè)量。首先從核子密度儀來看，這種測(cè)量方式可以對(duì)路基的整體壓實(shí)程度有了更加全面的把握。在指定的區(qū)域范圍內(nèi)，會(huì)選擇散射法對(duì)瀝青的壓實(shí)密度進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)定。有關(guān)土基層內(nèi)部的材料內(nèi)容，基本上會(huì)選擇直接透射法進(jìn)行測(cè)量；至于灌砂法，它的適用范圍較小，只能適用于具備填石路堤的路基。

5 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中，國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸事業(yè)迎來了高速發(fā)展的全新階段。不僅強(qiáng)化了區(qū)域間的聯(lián)系，而且也帶動(dòng)了整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在對(duì)公路工程進(jìn)行施工時(shí)，公路工程的整體工程質(zhì)量在某種程度上會(huì)受到壓實(shí)施工技術(shù)的影響。為了保證公路運(yùn)輸效果和整體的穩(wěn)定性，需要從現(xiàn)實(shí)的條件出發(fā)做好基礎(chǔ)性的路面壓實(shí)操作，從而確保路基內(nèi)部的穩(wěn)定性。除此之外，還要時(shí)刻關(guān)注公路工程的使用期限，排除一些潛在的不穩(wěn)定因素，發(fā)揮現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，改善多種不良地質(zhì)狀況，從而保證公路路基路面能夠具有良好的壓實(shí)狀態(tài)，這對(duì)于提升公路整體質(zhì)量來說具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。