連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)分析

文∕徐慧、徐杰

1 前言

與傳統(tǒng)水泥混凝土路面對比分析，連續(xù)配筋混凝土路面可以更好地保證混凝土路面達到耐久性的要求，延長使用年限，能夠避免給路面產(chǎn)生任何損壞，且施工速度比較快，可以在較大范圍內(nèi)推廣使用。但是這種施工方法是比較復雜的，成本相對較高，因此，為了能夠提升連續(xù)配筋混凝土路面質(zhì)量水平，應該做好設計、施工等各個環(huán)節(jié)的管控。

2 技術(shù)的特點

（1）路面的整體性較強。連續(xù)配筋混凝土的路面結(jié)構(gòu)很多情況下都不會出現(xiàn)橫向接縫的問題，這樣可以使得該路面整體性比較好，平整度要比一般路面好，使得車輛、行人的通行更加舒適。但是連續(xù)配筋混凝土路面會存在其他形式的裂縫，但是裂縫寬度、深度都能夠在合理地范圍內(nèi)。

（2）荷載傳遞能力、承載力強。因為連續(xù)配筋混凝土路面的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中配置有橫向、縱向分布的鋼筋材料，能夠做好各個裂縫寬度的控制，可以避免出現(xiàn)周邊結(jié)構(gòu)的剝落問題，從而可以提升路面的承載性能，達到交通運行標準。

（3）出現(xiàn)特殊問題類型。連續(xù)配筋混凝土路面的組成結(jié)構(gòu)是比較復雜的，需要應用數(shù)量龐大的鋼筋材料，所以在其內(nèi)部使用中能夠預防出現(xiàn)內(nèi)部鋼筋斷裂，提升路面整體性能。

3 連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)設計

3.1 板厚設計

要想使得路面結(jié)構(gòu)設計達到要求，應該先進行該路面交通量數(shù)據(jù)的分析，主要的目的就是確定在路面的使用年限內(nèi)所可能產(chǎn)生的累積損傷問題，所以必須要做好交通量、軸載等方面數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，能夠保證其符合標準的要。此外，還要按照國家標準與行業(yè)規(guī)范來進行板厚數(shù)據(jù)的計算，并且按照技術(shù)標準來實現(xiàn)溫度抗疲勞應力、荷載疲勞應力方面的計算分析，能夠達到技術(shù)標準的要求。

3.2 配筋設計

配筋設計為當前連續(xù)配筋混凝土路面設計環(huán)節(jié)中必須要考慮大內(nèi)容，主要的設計內(nèi)容如下所示：

（1）橫向鋼筋設計。橫向鋼筋應用到連續(xù)配筋混凝土路面中的數(shù)量是很小的，配筋率一般是縱向鋼筋的1/8～1/5，設置的目的就是要保證鋼筋間距符合要求，可以實現(xiàn)更近結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性設置。一般情況下，選擇比較小的鋼筋就能夠滿足要求，比如12mm。按照我國國家標準要求，橫向鋼筋間距限定在0.8m 左右，與世界上其他國家有著明顯的差異，比如日本建議采用0.6m，美國要求不大于23cm。

（2）縱向鋼筋設計。在設計環(huán)節(jié)，應該從下面的幾個角度出發(fā)來進行：裂縫寬度、裂縫間距、鋼筋間距和鋼筋應力，配筋率應該能夠達到0.6%～0.8%，能夠結(jié)合最初所設定的配筋率來進行施工，計算確定鋼筋分布的間隔距離、應力參數(shù)等，要達到技術(shù)標準的要求，從而可以保證整個路面質(zhì)量合格。

（3）配筋設計方案。配筋設計階段應該根據(jù)實際經(jīng)驗和規(guī)范性標準來做好驗算，保證裂縫寬度、間距、鋼筋應力與鋼筋間距等都要符合標準。但是在具體的設計中應該根據(jù)實際情況來確定焊接技術(shù)參數(shù)，可以提升鋼筋設計總體的水平，達到當前的路面結(jié)構(gòu)性能的要求。

3.3 端部約束設計

為了能夠有效地防止出現(xiàn)端部過大位移而導致路面損壞或者性能不足的問題，應該結(jié)合實際情況，對于連續(xù)配筋混凝土路面和構(gòu)造物、其他路面以及橋梁等連接的部位來實施端部的處理，然后能夠進行縱向的約束或者消除位移，能夠使得各個結(jié)構(gòu)能夠達到運行的標準。當前我國在公路項目實施中，最為普遍的端部處理措施就是連續(xù)設置脹縫、矩形地錨梁等等，能夠達到端部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的標準。結(jié)合實際情況，還有一種混凝土灌注樁的方式，其工藝是非常復雜的，成本也很高，而連續(xù)脹縫的處理方式會造成其他裂縫問題的出現(xiàn)，這就要根據(jù)實際情況選擇最佳的處理方式。此外，還要考慮到具體的施工狀態(tài)來做好地錨梁設計、工字梁設計等方面，能夠更好地促進端部結(jié)構(gòu)質(zhì)量水平的提升，有效地消除所存在的質(zhì)量缺陷。

4 連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)

4.1 制作鋼筋網(wǎng)

在施工環(huán)節(jié)進行鋼筋抽檢作業(yè)，要完全符合設計標準的要求。因為鋼筋與混凝土粘結(jié)過程中，會因為鋼筋銹蝕等問題的影響，所以需要在施工前進行除銹處理，確保表面達到潔凈度的標準。在施工環(huán)節(jié)，保證各個位置鋼筋都沒有存在彎折的情況，預先調(diào)直后成盤鋼筋或者彎曲鋼筋，要結(jié)合設計標準進行處理。按照目前的國家標準，冷拉法制作環(huán)節(jié)中，Ⅰ級鋼筋冷拉率要保持在2%以下，Ⅱ級鋼筋冷拉率保持在1%以下?？v、橫鋼筋都要達到設計標準，然后才能開始在現(xiàn)場進行綁扎、焊接施工。

工程的實施環(huán)節(jié)，首先是在鋼筋制作場地中要做好端部矩形地錨梁與工字梁部分的設計和施工，將其制作形成鋼筋骨架的形式，然后在現(xiàn)場可以通過綁扎或者焊接的方式組合成為整體的結(jié)構(gòu)。一般安裝作業(yè)環(huán)節(jié)，要結(jié)合設計標準來做好底部橫向鋼筋布置，然后是縱向鋼筋，在鋼筋板厚達標的條件下，才能開始焊接或者綁扎施工。此外，施工現(xiàn)場的焊接作業(yè)可以選擇電弧單面焊接方式，而綁扎要確?？v橫結(jié)構(gòu)的交叉施工，以保證整體性合格。

縱筋焊接部位的確定應該采取交叉的方式，焊點連線要保證和路面縱向形成45°的夾角，在首排縱筋設計環(huán)節(jié)，能夠利用錯開焊縫的作業(yè)方式總計需要設置106 根長度不等的鋼筋材料。通常來說，利用支架確定鋼筋報告，其可以提升結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以有效地預防攤鋪環(huán)節(jié)被推倒的情況出現(xiàn)。因此，應用16 鋼筋彎拉制作成“Ω”形且高度尺寸達到設計方案的支架結(jié)構(gòu)，需要在下部位置上設置1 根橫向間隔鋼筋。在具體的作業(yè)階段，應該保證橫向鋼筋下部和支架進行點焊處理，能夠達到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性標準，組合成為穩(wěn)定的鋼筋網(wǎng)。

4.2 混凝土施工

鋼筋安裝后，符合設計方案要求就能夠進行混凝土攤鋪施工。在具體的作業(yè)階段，應該做好質(zhì)量的管理和控制，確保不會因為其他因素的存在而導致結(jié)構(gòu)性能的下降。一旦混凝土超出標準，就會出現(xiàn)離散的問題，導致橫向裂縫距離的過大，此時會導致路面結(jié)構(gòu)耐久性無法達到標準要求。而發(fā)生這一問題，會出現(xiàn)無法攤鋪的情況，或者存在振搗不充分地問題，離析現(xiàn)象就此發(fā)生，進而導致混凝土路面施工中會發(fā)生一系列的病害問題。

（1）混凝土拌和，在具體的施工環(huán)節(jié)可以選擇間歇式拌和的方式，每日要做好材料的統(tǒng)計，并且要計算性能的差異。

（2）混合料運輸，通常都會選擇使用自卸車的方式來將其運輸?shù)揭?guī)定的位置上，集料的存放一般都是混凝土成品倉作為存儲的位置，裝好一盤就要移動運輸車輛，為了避免出現(xiàn)離析問題，應該保證卸料落差不能超出2m?，F(xiàn)場有專人進行卸料的指揮工作，確保其卸載到規(guī)定的位置上。在運輸階段不能存在滴漏的情況，防止出現(xiàn)材料的浪費，且不會影響混合料的總體質(zhì)量，應該保證自卸車料斗和門封閉處理，可以保障材料滿足施工的要求。

（3）混合料攤鋪，具體有澆筑、振搗、收漿、抹面、表面處理等多個施工工序，應該利用攤鋪機來實現(xiàn)水泥混凝土攤鋪作業(yè)。混凝土運輸?shù)揭?guī)定的位置上之后，將其卸載到料斗內(nèi)，再應用2 臺挖掘機把其放入到模板與鋼筋網(wǎng)中，利用鏟斗在現(xiàn)場進行初平處理，通過人工方式對于邊角位置進行整平處理。攤鋪施工結(jié)束后，應該立即通過自動排式振搗架完成振搗作業(yè)，保證振搗施工的質(zhì)量合格，且不會損壞鋼筋網(wǎng)、模板等結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)的綜合性能。

（4）拆模和養(yǎng)生，拆模作業(yè)環(huán)節(jié)應該達到強度標準，一般都需要在終凝之后可以實施拆模作業(yè)。拆模階段，要保護好模板，不能存在損壞等問題。為了避免縮裂的出現(xiàn)，要做好水分控制，確保水泥水化有序開展，然后還要積極做好混凝土養(yǎng)護施工，在拉毛結(jié)束的2～3h后，結(jié)構(gòu)表面硬度合格就可以實施養(yǎng)生作業(yè)。

4.3 接縫處理

通常來說，平縫是設置在橫向裂縫中，把50%的縱向鋼筋設置在施工縫處，補強鋼筋的設計要求較高，需要間隔縱向鋼筋進行設置，兩側(cè)混凝土板進行施工，補強鋼筋插入到內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的深度不能超過1m，接縫要達到連續(xù)性要求。對于矩形鋼筋地錨梁的施工，通過連續(xù)配筋混凝土施工階段，應該保證現(xiàn)場中的端部矩形地梁鋼筋部分組合成為穩(wěn)定的骨架結(jié)構(gòu)。地槽開挖環(huán)節(jié)，要根據(jù)設計方案組織進行，不能影響基層、墊層、路基等各個結(jié)構(gòu)部分，也不能有超挖的問題。鋼筋骨架安裝環(huán)節(jié)，要達到設計方案標注的施工位置，同時應該達到穩(wěn)定性的標準，然后就可以組織進行澆筑與養(yǎng)生施工，提高結(jié)構(gòu)的整體性。

4.4 抗滑結(jié)構(gòu)施工以及路面養(yǎng)生

通過粗麻布脫毛來開展微觀抗滑部分的施工，按照施工現(xiàn)場的需要來進行攤鋪試驗，就能夠明確具體的脫毛時間，攤鋪作業(yè)結(jié)束之后，脫毛時間應為30～45min。此外，還能夠選擇應用軟拉毛的宏觀抗滑的方式進行施工，能夠有效地消除局部危害的問題。在路面結(jié)構(gòu)施工完成之后，要做好養(yǎng)護處理。養(yǎng)護階段，應該把養(yǎng)生劑直接噴灑到路面表層，并且使用草袋、保濕膜等進行覆蓋處理，一般時間為14～21d。

5 施工注意事項

（1）在攤鋪操作之前，應該按照要求開展各項準備工作，要確保砌筑位置達到設計要求，同時還要進行機架水平方向的調(diào)整，進行攤鋪機行走過程的傳感器、運行板高差的控制，確保攤鋪施工的5m 范圍內(nèi)都符合工程標準，從而可以確保項目施工順利開展進行。

（2）將連續(xù)配筋混凝土路面技術(shù)開展公路項目的施工，要綜合應用全部工程資源，要保證各項資源的合理應用，能夠達到連續(xù)施工的要求，且澆筑階段要保證一次澆筑就完成整個結(jié)構(gòu)的施工，進而可以提升施工的質(zhì)量水平，防止在現(xiàn)場存在裂縫等缺陷。

（3）施工開始之前，應該進行各項施工機械的檢查，保證機械設備處于最佳的工作狀態(tài)之下，還要調(diào)整全站儀、經(jīng)緯儀等檢測設備，各個部分的標線都符合工程的設計方案要求，確保振搗棒、模板等達到工程的標準要求，同時應該組織專人來進行設備的維護與保養(yǎng)操作，就能夠達到正常施工的標準。此外，施工材料的準備也是尤為關(guān)鍵的，不僅要保證準備量合格，還要確保質(zhì)量達到要求，能夠合理地確定材料供應運輸距離，避免過長距離導致材料出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。同時要設置專業(yè)崗位進行材料質(zhì)量檢查，出具相應的報告單據(jù)，能夠合理地進行水泥等重要材料的質(zhì)量檢查，要做好3d、7d 和28d 的抗壓強度參數(shù)的檢測，能夠保證各項材料都達到工程標準。

6 結(jié)語

連續(xù)配筋混凝土路面為現(xiàn)代社會重要的公路工程的施工方式，其有著非常明顯的優(yōu)勢，比如承載性能高、施工方便快捷等，但是容易導致嚴重的質(zhì)量問題，這就需要根據(jù)實際情況做出必要的調(diào)整，加強各個工序的質(zhì)量管理和控制，最終可以保證公路工程質(zhì)量達標，為交通的正常運行提供良好基礎條件。