路基高邊坡整體穩(wěn)定性分析

文∕王璐

1 前言

公路項目的建設力度逐步加快，極大地推動交通事業(yè)的發(fā)展，而人們也更加重視交通運行中的安全性方面，其中公路路基高邊坡的穩(wěn)定性會給交通運行安全產(chǎn)生直接的影響，關系到人們的生命安全，因此，技術與施工人員應該做好公路路基邊坡穩(wěn)定性的分析，了解相關的影響因素，同時總結出有效的應對措施，可以更好地推動公路領域的穩(wěn)步發(fā)展。本文具體分析的是當前我國的公路路基邊坡?lián)p壞的形式以及形成原因，然后結合具體的情況總結出有效的應對措施，通過合理有效的處理可以提升結構穩(wěn)定性，保證工程效益提升，還能夠

有效促進公路領域發(fā)展。

2 公路路基高邊坡穩(wěn)定性的作用

2.1 防止出現(xiàn)滑動性坍塌

路基施工環(huán)節(jié)，要根據(jù)工程的需要進行土方開挖施工，這會導致周邊巖層受力平衡性下降，只要是巖層有外力的作用，就會導致失穩(wěn)，進而導致公路工程的質(zhì)量難以滿足要求。路基在施工因為巖層受力的作用，導致坍塌問題的出現(xiàn)，特別是基巖中存在比較多的巖屑，這樣就會沿著巖面節(jié)理逐步的下滑，造成坍塌事故發(fā)生。因為，為了能夠有效消除坍塌問題，應該綜合分析當?shù)氐淖匀画h(huán)境，為工程建設施工提供良好的基礎。比如路基排水部分的施工，應該給周邊土壤提供必要的水源支持，可以在該位置上設置必要的涵管，以保證雨水引導到規(guī)定區(qū)域內(nèi)，可以作為周邊農(nóng)田灌溉用水需要，要做好加固處理，可以預防出現(xiàn)坍塌事故的問題。

2.2 防止流動型坍塌

頁巖風化土、砂、巖屑等松散的沉積土，因為雨水沖刷的影響，導致路基存在流動坍塌的問題，坡面沖刷都是因為降水所導致的，同時也和坡面徑流有著一定的關系。在水經(jīng)過坡面向下流動時，會自然而然攜帶部分泥沙、巖屑、雜物等，會給公路路基造成一定的影響，路面也會出現(xiàn)下沉的危害，導致安全隱患的發(fā)生。要想避免發(fā)生流動性坍塌事故，施工人員首先應該充分地重視路基排水方面的設計，要在兩側設施完善的排水溝部分，能夠積極做好排除積水，可以確保路基的穩(wěn)定性合格；其次應該做好邊溝設計工作，和周邊區(qū)域內(nèi)的地段達到吻合的要求，從而可以提升邊溝使用效果；最后應該加強公路路面弧度的控制，應該做好分散雨水設計，能夠避免流動坍塌事故的發(fā)生而造成高邊坡失穩(wěn)的問題出現(xiàn)。

2.3 降低地質(zhì)條件的影響

地質(zhì)條件會給路基邊坡穩(wěn)定性造成比較大的影響，要結合實際情況判定是否要進行路基邊坡加固施工。在公路路基建設環(huán)節(jié)，會存在軟土路基的情況，該地質(zhì)條件下孔隙過大、含水量較高，路基邊坡穩(wěn)定性影響很大，也難以滿足公路的運行標準。為了能夠避免地質(zhì)條件給路基邊坡產(chǎn)生的影響，要做好補強部分的加固處理，如有必要，可以加入必要的鋼材以提升加固效果，可以去除地質(zhì)不利條件，保證其滿足現(xiàn)代社會施工需要。

3 公路路基高邊坡穩(wěn)定性影響因素分析

3.1 施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件因素

公路工程施工的各個范圍內(nèi)的地質(zhì)條件是不同的，路基邊坡狀態(tài)和巖石特點也有著明顯的差異，公路邊坡也會出現(xiàn)變形、滑坡等地質(zhì)災害，嚴重者會出現(xiàn)坍塌、邊坡滑動等危害，這樣會給路基邊坡的穩(wěn)定性造成比較大的負面影響。同時還應該充分考慮到周邊區(qū)域內(nèi)的水文狀態(tài)，這是進行路基邊坡穩(wěn)定性分析的重要因素。如果施工所在地帶含水量很高，會導致邊坡結構穩(wěn)定性無法保證，進而使得邊坡存在下滑的問題，也會出現(xiàn)邊坡抗剪性不足的問題，然后就會出現(xiàn)邊坡結構損壞的情況。

3.2 人為影響高邊坡穩(wěn)定性

人為因素的影響可以從如下幾個方面出發(fā)進行分析：施工人員素質(zhì)方面，施工環(huán)節(jié)要堅決執(zhí)行國家標準和技術規(guī)范，如果一旦沒有遵循標準要求，出現(xiàn)損壞邊坡、隨意開挖路基邊坡等情況，都會導致嚴重的穩(wěn)定性下降問題。如果公路邊坡削坡措施處理不合理，邊坡坡腳以及覆蓋層削薄等問題的存在，使得路基結構難以滿足要求，邊坡下滑過于嚴重，公路失穩(wěn)情況比較明顯。此外，施工作業(yè)階段，有些施工單位人員沒有積極進行不穩(wěn)定邊坡的加固處理，或者在實施環(huán)節(jié)有偷工減料的情況，都會出現(xiàn)邊坡結構失穩(wěn)的發(fā)生，引發(fā)巨大的安全事故。

3.3 自然因素影響高邊坡穩(wěn)定性

公路項目在施工中，不同地點自然條件相差較大，有些地區(qū)中會存在坡頂?shù)念A應力較大的問題，這樣就容易存在該位置開裂的缺陷，進而導致剪應力超出規(guī)定的要求，所以自然因素也會造成高邊坡的穩(wěn)定性下降，特別是一些地質(zhì)條件較差的區(qū)域。

4 提升公路路基邊坡穩(wěn)定性的措施

4.1 掌握施工區(qū)域地質(zhì)條件

對于公路路基高邊坡的整體穩(wěn)定性開展全面的分析，要了解施工地帶的地質(zhì)條件，且做好地質(zhì)狀態(tài)的分析，結合相應的地質(zhì)條件分析未來可能發(fā)生的高邊坡危害問題，同時還要總結出有效的應對措施。這就需要道路管理養(yǎng)護部門形成完善的管理制度，建立高素質(zhì)的工作團隊，如果遇到特殊情況要及時地處理，確保公路運營的安全性。

4.2 合理確定設計方案

設計與施工準備階段也比較重要，技術人員要充分了解公路的實際情況，做好現(xiàn)場勘察工作，比如地質(zhì)條件、水文狀況，尤其是一些特殊條件的勘察更加重要，最后將各項數(shù)據(jù)進行整理和分析，經(jīng)過地質(zhì)參數(shù)的分析和研究，設計人員能夠確定最佳的邊坡設計方案，同時要考慮到現(xiàn)場的實際情況，制定出切實可行的實施方案，最終可以提升工程的質(zhì)量水平。在設計與施工環(huán)節(jié)，要根據(jù)以往成功經(jīng)驗來分析高邊坡的危害形式，然后綜合考慮到具體的實際情況，能夠更好地促進高邊坡穩(wěn)定性的提升。施工人員應該提起足夠的重視，要隨時監(jiān)控和了解整個施工路段內(nèi)水文與地質(zhì)情況，還要建立完善的排水系統(tǒng)，防止地下水產(chǎn)生比較大的影響，能夠消除高邊坡的危害。

4.3 種植草樹

（1）種草保持邊坡的穩(wěn)定性。使用條件：種植草可以更好地保證邊坡的穩(wěn)定性，在坡面出現(xiàn)輕微沖刷的影響，且該地區(qū)為草類適宜生長的土質(zhì)條件或者路塹邊坡，能夠有效的預防出現(xiàn)水土流失的情況，可以提升邊坡的穩(wěn)定性。在長期浸水的路堤邊坡中，草類植物生長條件較差，所以不會選擇該方式。邊坡中已經(jīng)有扎根的種草防護，可以有效的緩慢水流0.4-0.6 米/秒的沖刷。注意事項：首先草籽的選擇要考慮到當?shù)氐臍夂驐l件、自然環(huán)境等因素，選擇根系發(fā)達、根系發(fā)達、枝葉繁茂的草種為最佳，比如白茅草、鼠尾草、小冠、毛鴨嘴等等?？梢愿鶕?jù)具體的重要標準和要求采取多種草籽混合種植方式，能夠使得覆蓋層的性能得以提升，還應該在種植的過程中加入必要的砂或者土粒材料，要做好均勻的拌和處理，通常都需要在氣溫暖和、濕度較大的環(huán)境中進行。

（2）種樹保持邊坡穩(wěn)定性。植樹應在1：1.5或坡度更小的地帶進行種植，也可以在坡度之外的河岸或者漫灘進行種植。選擇樹種應該考慮到生長速度快且根系發(fā)達的低矮灌木類樹木。種植土要進行公路邊坡的防護處理，能夠起到綠化的效果，但是樹種選擇尤為重要，要保證種植寬度符合要求，同時提升防護效果，滿足路基高邊坡的應用效果。

（3）自然形成植被防護。對于沒有形成邊坡保護效果的植被體系前，要進行必要的路基養(yǎng)護處理。在邊坡圖紙比較差的情況下，要進行坡面腐殖土的設置以促進植物的生長。在植被形成后，要做好植被養(yǎng)護工作，防止出現(xiàn)雜草叢生而影響外部美觀性。自然植被的管理要提起足夠的重視，充分發(fā)揮出其重要的作用，提高邊坡的穩(wěn)定性，使得植物可以穩(wěn)定的生長。

（4）植物防護的優(yōu)缺點。因為植物防護處理的操作非常簡單，成本也比較低，效果極為明顯，植物在養(yǎng)護的短期時間內(nèi)就可以形成較好的邊坡防護結構，還能夠提高綠色景觀效果，保持土壤的溫度與含水量，防止出現(xiàn)沖刷的情況，避免發(fā)生水土流失的情況，能夠有效的提升生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量。但是植物防護初期階段的效果是很差的，要做好各項管理工作，實施必要的養(yǎng)護處理，比如進行病蟲害的防治、施肥管理、補植等工作，可以提升植物防護效果。

4.4 通過工程施工保持邊坡的整體穩(wěn)定性

工程防護主要是針對于與不適宜種植植物、挖方邊坡或者風化嚴重的巖石路基邊坡形式，可以通過必要的工程防護進行處理，也就是設置人工構筑物的方式來進行防護。

（1）干砌片石。該方式可以通過使用在邊坡防護中能夠消除降水、地面徑流所產(chǎn)生的沖刷不利的影響，可以提高邊坡的穩(wěn)定性。對于危害性較強的地段中，可以通過干砌片石的防護作業(yè)方式，利用進行土質(zhì)邊坡來實現(xiàn)防護處理，坡度設計為1：1.5-1：2。

（2）漿砌片石。該形式在設置中主要是針對浸水路堤等極易存在坡面被沖刷的土質(zhì)邊坡結構形式，能夠進行必要的排水與防護處理，否則禁止使用。在水流速度相對較大的情況下，波浪的影響是比較大的，河流內(nèi)還會存在流木或者其他物質(zhì)的撞擊影響，這樣能夠利用漿砌石做好防護處理，如果有必要，還需要通過布置擋土墻等結構來做好防護處理。漿砌片石的主要優(yōu)點就是其耐久性良好，能夠使用到不同的地質(zhì)條件中，且成本很低，可以提升總體的應用效果。

（3）拱式、網(wǎng)格防護。該防護的形式能夠有效的消除魚鱗狀砌石排水抗沖刷能力不足以及污工量較大的條件，能夠有效的控制綠化面積，外觀質(zhì)量比較好，可以提升美觀性和綠化的效果，是目前應用比較普遍的一種公路防護的方式。但是該方式缺陷也比較多，比如施工復雜性高、勞動強度過大、坡面要求高等，應該在內(nèi)部進行種植土的設置，或者可以進行其他工程防護處理，能夠沖蝕影響。

（4）預制塊鋪砌防護。該方式為當前比較常見的高速公路護坡的方式，因為預制模塊的規(guī)格是相同的，施工比較方便，外部是比較整齊的，能夠最大程度上避免坡面防護對于種植草綠化的依賴，及時坡面綠化效果很差也不會導致嚴重沖刷問題，因此，當前很多高速公路都會選擇這種邊坡防護方式，而成本高、難度大會限制其影響。

（5）噴射混凝土防護。噴射混凝土法分為素噴法和錨噴法。素混凝土法主要是采取標號相對較高的砂漿直接噴射到整體結構表面，能夠使得松散性較大的顆粒形成穩(wěn)定的結構，交通運行更加的安全。該方式一般都是應用到風化巖面的防護中，工作原理很簡單，可以利用錨桿固定山體結構，防護性能滿足要求。

5 結語

隨著社會的不斷發(fā)展，公路網(wǎng)絡不斷得以完善，不僅有效保障了人們的出行效率，更能推動各區(qū)域經(jīng)濟。但是在實際公路建設過程中，如果采取份措施不當，將極易引起路基高邊坡穩(wěn)定性不足，形成安全隱患。故而綜上所述，在實際施工過程中應采取有效措施，促進公路事業(yè)不斷發(fā)展。