交通事故成因分析的汽車安全駕駛技術(shù)探究

文∕李永金

1 前言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛的規(guī)模迅速增長，根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2019年全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.48 億輛，私家車保有量首次突破2 億輛，達(dá)2.07 億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)4.35 億人，其中汽車駕駛?cè)?.97 億人，在這龐大的數(shù)據(jù)后面也相應(yīng)出現(xiàn)了道路交通事故頻繁發(fā)生的情況，這對(duì)駕駛員的汽車駕駛也就提出了更高的要求，特別是小型乘坐車的安全駕駛技術(shù)。本文主要探究小型乘坐車安全駕駛的有關(guān)問題，探討駕駛員素質(zhì)和技能對(duì)道路行車安全的影響因素和應(yīng)對(duì)措施。

2 道路交通事故的主要成因分析

2.1 車輛性能條件對(duì)道路交通事故的成因分析

2.1.1 汽車的動(dòng)力性

汽車的動(dòng)力性能，是指汽車所有的加速、上坡、最大速度等性能。汽車的動(dòng)力性越好，速度就越高，所能克服的行駛阻力也就越大。主要有三個(gè)方面特性：一是汽車的最高車速，是指在無風(fēng)的條件下在水平良好的瀝青或水泥路面上，油門加最大，汽車所能達(dá)到最大的平穩(wěn)行駛速度；二是汽車的加速時(shí)間，加速時(shí)間越短，動(dòng)力性越好；三是最大爬坡度，汽車的爬坡能力是指汽車在良好路面上等速行駛時(shí)，克服了其他行駛阻力后所能爬上的最大縱坡度。在每一排擋下，汽車的爬坡能力都不相同。一般來說，排擋越低，爬坡能力越強(qiáng)。

2.1.2 汽車的制動(dòng)性

汽車的制動(dòng)性能，是指汽車行駛中，強(qiáng)制降低車速以至停車，或在下坡時(shí)能保持一定速度穩(wěn)定行駛的能力。良好的制動(dòng)性能，是汽車安全行駛的重要保障。其中，汽車制動(dòng)停車距離又稱為制動(dòng)非安全區(qū)，即汽車制動(dòng)的全過程（即從接受駕駛員緊急制動(dòng)信息到汽車完全停止內(nèi)所走過的距離），是駕駛安全的最重要的因素，往往一些重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長有關(guān)。制動(dòng)非安全區(qū)主要受到三個(gè)方面的影響：一是制動(dòng)性遲滯與制動(dòng)力增長時(shí)間，二是附著力和最大制動(dòng)器制動(dòng)力，三是制動(dòng)時(shí)的車速。

2.1.3 操縱穩(wěn)定性

汽車的操縱穩(wěn)定性，是衡量現(xiàn)代汽車的主要性能之一。汽車操縱穩(wěn)定性包括：操縱性和穩(wěn)定性。操縱性是指汽車及時(shí)準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛員指令的能力，穩(wěn)定性是指汽車受到外界擾動(dòng)后，維持或迅速恢復(fù)原運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力。操縱性與穩(wěn)定性有密切關(guān)系，操縱性不良的情況下往往會(huì)導(dǎo)致汽車側(cè)滑、甩尾甚至翻車，穩(wěn)定性不好的情況下常常會(huì)造成汽車失控，因此二者是相互作用密不可分，稱為汽車操縱穩(wěn)定性。影響汽車行駛穩(wěn)定性主要有三個(gè)方面因素。一是汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)；二是駕駛員的素質(zhì)；三是道路與環(huán)境等外部因素。

2.2 道路行駛條件

2.2.1 城市交通事故的特點(diǎn)

中國城市的交通特性：一是慢行道與機(jī)動(dòng)車道難以完全區(qū)分，主要表現(xiàn)為行人、自行車與機(jī)動(dòng)車混行，且人流密度大、機(jī)動(dòng)車道路狹窄；二是機(jī)動(dòng)車未能分類行駛，主要表現(xiàn)為兩輪電動(dòng)車、摩托車、三輪車等慢速機(jī)動(dòng)車與小轎車、客貨車、運(yùn)輸車等高速機(jī)動(dòng)車未能分道行駛；三是大部分道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)落后于車輛的發(fā)展，導(dǎo)致交叉路口多、平面沖突嚴(yán)重、行車環(huán)境不佳。因此，容易出現(xiàn)的交通事故主要有以下幾種：（1）左轉(zhuǎn)彎事故多。（2）超車事故多。（3）直行事故多。（4）追尾事故多。（5）右轉(zhuǎn)彎事故多。（6）加塞事故多。

2.2.2 山區(qū)公路交通事故的特點(diǎn)

近年來，我國重大惡性質(zhì)交通事故70%以上發(fā)生在山區(qū)。究其原因，主要在于山區(qū)道路本身特點(diǎn)明顯、駕駛難度大，因此出現(xiàn)了所謂的“四道事故”：一是坡道事故多，二是彎道事故多，三是窄道事故多，四是雨雪道事故多。

2.2.3 干線公路交通事故的特點(diǎn)

干線公路，是指在一定范圍內(nèi)地區(qū)的公路網(wǎng)中占據(jù)主干地位和起到主導(dǎo)作用、具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化或國防等重要服務(wù)職能的公路。干線公路是一個(gè)相對(duì)概念、不是絕對(duì)概念，是承擔(dān)著一片區(qū)域內(nèi)有重要或特殊意義的運(yùn)輸功能或特定運(yùn)輸需求的道路。其主要特點(diǎn)是流速快、運(yùn)輸車輛多、轎車“潮汐”流量明顯，因此出現(xiàn)了所謂的“三車事故”：一是超車事故、二是會(huì)車事故、三是停車事故。

2.2.4 農(nóng)村交通事故的特點(diǎn)

農(nóng)村道路普遍存在公路條件、基礎(chǔ)設(shè)施較差的情況，受到農(nóng)村財(cái)政壓力的制約，農(nóng)村道路的保養(yǎng)和修復(fù)較為困難，普遍存在路面損壞程度大、道路照明條件不足等情況。容易造成路面顛簸甚至有大坑現(xiàn)象難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和應(yīng)對(duì)而引起的交通事故。此外，近年來，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車輛迅速增加，從事非法運(yùn)營的面包車、駕駛報(bào)廢車、無牌無證摩托車等情況突出，尤其在農(nóng)村主要道口、農(nóng)貿(mào)集鎮(zhèn)上，許多道路邊上堆放雜物，牲畜亂跑，各種車輛混雜，交通擁擠，交通安全問題非常突出。因此，出現(xiàn)撞車、撞人、壓自行車、掛樹、撞墻、翻車、掉溝、墜河等事故較多。

2.3 駕駛員素質(zhì)

2.3.1 駕駛員的信息處理

駕駛員處理信息處理的速度（反應(yīng)時(shí)間）具體過程順序是：危險(xiǎn)信息出現(xiàn)-被駕駛員發(fā)現(xiàn)（感知）-經(jīng)過判斷確認(rèn)是否危險(xiǎn)信息，決定緊急制動(dòng)-腳開始從加速踏板移向制動(dòng)踏板-踩制動(dòng)踏板。影響反應(yīng)時(shí)間的主要因素有：1.駕駛員的準(zhǔn)備狀態(tài)和適應(yīng)水平。對(duì)道路環(huán)境刺激的反應(yīng)，駕駛員預(yù)先有精神準(zhǔn)備，可以使反應(yīng)時(shí)間縮短。練習(xí)因素。練習(xí)越多反應(yīng)越快，但進(jìn)步的速度將逐漸減少，最終達(dá)到反應(yīng)時(shí)間不可減的最小值。2.年齡和性別因素。30 歲以前，反應(yīng)速度隨年齡的增長稍有增加，30 歲以后隨著年齡的增加而縮短。同齡的情況下，男性比女性反應(yīng)要快。3.手和腳差異的因素。一般情況下，手的反應(yīng)速度比腳快。4.情緒對(duì)反應(yīng)的影響。當(dāng)產(chǎn)生喜悅、愜意、舒暢等良好情感時(shí)，反應(yīng)速度較快，大腦靈敏度較高，判斷較為準(zhǔn)確。5.疲勞和單調(diào)對(duì)反應(yīng)的影響。長時(shí)間開車，會(huì)導(dǎo)致感覺遲鈍、反應(yīng)時(shí)間延長、動(dòng)作失誤率高的情況。長時(shí)間單調(diào)的刺激，會(huì)使駕駛員的反應(yīng)遲緩。6.車輛速度的影響。當(dāng)汽車速度越快，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間越長。據(jù)測(cè)試，當(dāng)車速為40km/h 時(shí)，反應(yīng)時(shí)間為0.6s 左右，當(dāng)車速增加到80km/h 時(shí)，反應(yīng)時(shí)間為1.3s 左右。

2.3.2 駕駛員的精神注意力

注意力分為有意注意和無意注意。只有處于注意力范圍內(nèi)的信息，才能被感知，因而對(duì)駕駛安全起著重要作用。影響反應(yīng)時(shí)間的主要因素有：1.駕駛員的視覺與行車安全。一是視力與視野，二是色覺，三是明暗適應(yīng)與夜間視力。對(duì)于駕駛?cè)藛T來說，一天中最危險(xiǎn)的時(shí)刻是黃昏，因?yàn)榇藭r(shí)光線較暗，不開燈看不清楚，打開前照燈，其亮度與周圍環(huán)境亮度相差不大，因而不易看清周圍的車輛和行人，導(dǎo)致因觀察失誤發(fā)生交通事故。2.疲勞駕駛與行車安全。人體大腦供血水平不足時(shí)，將引起中樞神經(jīng)疲勞，導(dǎo)致感覺鈍化、知覺下降，人體肌肉收縮的調(diào)節(jié)機(jī)能惡化、感覺刺激中斷，引起犯困、打瞌睡的情況，進(jìn)而造成危險(xiǎn)事故。3.服用藥物與行車安全。一是精神類藥物，如安定類、催眠藥、抗焦慮藥等，長期或大劑量服用后常產(chǎn)生眩暈、嗜睡、肌無力，甚至視力模糊、眼球震動(dòng)等副作用；二是抗組織胺藥，如非那根、撲爾敏、安琪敏等，以及抗感冒藥，大多數(shù)感冒藥都含有抗組織胺類藥物，服用后常有嗜睡、眩暈、頭疼乏力、顫抖、耳鳴和幻覺等副作用；三是降血壓藥，如利血平、可樂定、優(yōu)降寧、硝普鈉等，副作用常有心悸、心絞痛、頭疼、眩暈等。

3 基于安全角度的汽車駕駛技術(shù)探究

3.1 全面了解車輛性能，做好車輛維護(hù)、故障排除

駕駛員應(yīng)對(duì)所駕駛的車輛全面了解和掌握其性能，一是了解車輛基本構(gòu)成，熟悉各主要安全裝置的配置，掌握儀表、報(bào)警燈、安全頭枕、座位調(diào)整安全帶、安全氣囊、燈光、喇叭、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的作用，熟練操作轉(zhuǎn)向盤、加速操縱裝置、制動(dòng)操縱裝置、變速器操縱桿、駐車制動(dòng)操縱裝置及其他操縱裝置的作用。二是了解車輛性能與安全行車的關(guān)系，掌握車輛動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、平順性和通過性，做到從容應(yīng)對(duì)各類行駛狀況。三是做好車輛日常檢查，掌握車輛維護(hù)的基本內(nèi)容，對(duì)車輛燃油、潤滑油、冷卻液、風(fēng)窗玻璃清洗液等運(yùn)行材料的使用要及時(shí)補(bǔ)充和更新；四是對(duì)車輛故障應(yīng)具備一定的排除技能，對(duì)于輪胎的檢查與更新、異物清理等輪胎故障要熟練掌握，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)故障應(yīng)了解原因、找到排除故障的方法等。

3.2 提高駕駛自身素質(zhì)，從容應(yīng)對(duì)各類路況

駕駛員除了應(yīng)通過不斷訓(xùn)練完善駕駛技能，還應(yīng)該注重提高自身各項(xiàng)綜合素質(zhì)，才能在遇到特殊情況冷靜對(duì)待，真正降低交通事故的發(fā)生率，保證駕駛安全。一是要充分了解目的地的遠(yuǎn)近，路線路況，天氣狀況，時(shí)間長短，乘車人員等有關(guān)情況。二是要不斷改善自身心理素質(zhì)，避免路怒癥、行車與人爭(zhēng)吵，以及長時(shí)間心情沮喪，保持精神愉悅是安全行駛的有效保障；三是保持好身體狀態(tài)，要保持良好的視力水平，集中注意力不做影響駕駛安全的動(dòng)作，對(duì)身體出現(xiàn)疲勞狀態(tài)要有必要的評(píng)估和改善措施，在行車過程中出現(xiàn)身體不適應(yīng)及時(shí)停車調(diào)整；四是加強(qiáng)汽車駕駛的理論學(xué)習(xí)，掌握一定的汽車構(gòu)造理論基礎(chǔ)和維護(hù)知識(shí)，熟悉交通法律法規(guī)，做到“手里有糧心中不慌”；五是對(duì)各種路況應(yīng)有提前預(yù)判，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，要做到眼觀六路，耳聽八方，在瞬間收集各種路況信息，迅速正確地判斷出下一刻的交通狀況變化趨勢(shì)，這需要積累經(jīng)驗(yàn)，更需要駕駛者用心琢磨。