基于智能網(wǎng)聯(lián)背景下交通運輸專業(yè)教學(xué)改革探討

王小艷 新疆交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院

全球信息化技術(shù)的成熟發(fā)展促進著產(chǎn)業(yè)變革時代的工業(yè)4.0來，即所謂的智能化時代。該概念最早在2013年的德國被提出，旨在通過制造業(yè)智能化水平的提高，搶占新理論工業(yè)革命的先機，建立起適應(yīng)性更強，資源效率更高的智慧工廠，打造數(shù)據(jù)化、智慧化、個人化的物聯(lián)信息系統(tǒng)。在“中國制造2025”發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)下，高校作為人才培養(yǎng)基地，有義務(wù)也有必要改變傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)的教學(xué)模式，應(yīng)用道路規(guī)劃、信息交互等新型科技，以滿足社會對交通運輸專業(yè)人才的需求。

一、智能網(wǎng)聯(lián)背景下交通運輸專業(yè)教學(xué)改革的必要性

智能網(wǎng)聯(lián)背景下，交通運輸專業(yè)的核心知識領(lǐng)域如交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運載工具理論及其技術(shù)裝備等都迎來了巨大的變革。在科學(xué)技術(shù)向智能化趨勢發(fā)展的推動下，智能網(wǎng)聯(lián)實現(xiàn)了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的有機融合，智能信息共享，無人駕駛等智能技術(shù)的普及指日可待。我國在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整過程中，抓住了技術(shù)變革的機遇，與德國建立起良好的工業(yè)4.0—即智能化合作關(guān)系，有效的政策支持推動著全面制造強國戰(zhàn)略的全面部署與實施推進。高校的交通運輸專業(yè)應(yīng)充分抓住當前的社會需求，順應(yīng)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級的社會發(fā)展，為社會培養(yǎng)高素質(zhì)，高適應(yīng)性的專業(yè)交通運輸人才，不僅要求學(xué)生能夠?qū)χ悄芙煌夹g(shù)熟練掌握，更能將理論知識靈活運用到實踐生活中，擁有較高的實操動手能力。

二、智能網(wǎng)聯(lián)背景下交通運輸專業(yè)教學(xué)的改革

（一）課程體系改革

在我國交通運輸行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，高校應(yīng)當結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)趨勢，對傳統(tǒng)的交通運輸專業(yè)進行一定程度的教學(xué)改革，以期跟上時代發(fā)展的腳步。高校在改革傳統(tǒng)課程的時候應(yīng)當保留重點的基礎(chǔ)課程，并注意智能化與網(wǎng)聯(lián)化間的辯證結(jié)合關(guān)系，適當增加新興課程，迎合市場發(fā)展趨勢。理論課程與實踐課程在專業(yè)學(xué)習(xí)過程中的占比要科學(xué)合理，掌握公共基礎(chǔ)課程如力學(xué)、數(shù)學(xué)、管理學(xué)等與專業(yè)基礎(chǔ)課程如工程制圖、機械基礎(chǔ)、信息自動化控制等兩者之間的平衡。學(xué)生通過科學(xué)的教學(xué)安排，既要掌握理論基礎(chǔ)知識，以保證未來在工作崗位上能夠完美消化復(fù)雜繁多的文件工作，又要掌握一定的實踐運用能力，以期適應(yīng)交通運輸相關(guān)的實戰(zhàn)工作現(xiàn)場[1]。針對不同年級的學(xué)生，專業(yè)課程的設(shè)置重點也應(yīng)當有所調(diào)整。對于大一的學(xué)生，側(cè)重點應(yīng)放在專業(yè)基礎(chǔ)課程，為學(xué)生打好扎實的理論素養(yǎng)基礎(chǔ)；大二的學(xué)生重點應(yīng)偏向于專業(yè)核心課程，并輔以適當?shù)膶嵺`課程；大三的課程設(shè)置要面向?qū)W生的就業(yè)問題，提高實踐課程的占比。不同的課程設(shè)置可以保證學(xué)生全方面的專業(yè)素養(yǎng)提升，并能熟練運用智能網(wǎng)聯(lián)背景下層出不窮的新型技術(shù)。

（二）教師隊伍建設(shè)

教師隊伍是教學(xué)改革中的重要一環(huán)。在智能網(wǎng)聯(lián)背景下，很多高校的教師隊伍存在老齡化、技能不足、教學(xué)觀念落后等問題，對交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)不利。高校在建設(shè)交通運輸專業(yè)的教師隊伍時，一方面要保證教師隊伍的一定流動性，及時引進更適應(yīng)技術(shù)革新的青年教師，對其專業(yè)素養(yǎng)要有嚴格的要求。另一方面，針對教學(xué)觀念落后與新型技術(shù)掌握不足的年長教師要展開定期的專業(yè)培訓(xùn)，并積極安排實際演練等，以期幫助教師隊伍更好的優(yōu)化升級。此外，還要保證理論教師與實訓(xùn)教師在教師隊伍中的比例，完善教師管理制度，制定合理的獎懲機制，鼓勵教師主動推進教學(xué)改革事項[2]。建設(shè)優(yōu)秀的專業(yè)教師隊伍，加強教師在教學(xué)過程中的良性引導(dǎo)，幫助學(xué)生完成理論與實踐的辯證統(tǒng)一學(xué)習(xí)，在理論知識的指導(dǎo)下進行規(guī)范的實踐操作，在實踐過程中完成理論知識的深化。

（三）搭建數(shù)據(jù)資源平臺

智能網(wǎng)聯(lián)是依托大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)而發(fā)展起來的，基于此點出發(fā)，交通運輸專業(yè)也要將數(shù)據(jù)資源平臺的搭建作為教學(xué)改革的切入點，進行全方位的改革。以慕課網(wǎng)、CSDN、網(wǎng)易公開課等網(wǎng)課移動終端為載體，高?？梢詮V泛挖掘國內(nèi)外平臺的數(shù)據(jù)資源并進行優(yōu)化整合，以創(chuàng)建大數(shù)據(jù)教育資源平臺。充分發(fā)揮智能網(wǎng)聯(lián)優(yōu)勢，推動教學(xué)多元化深層次的改革，探索新時期的新教學(xué)模式。

（四）建立多功能實驗室

眾多高校已經(jīng)為配合智能網(wǎng)聯(lián)的高速發(fā)展紛紛建立起智能交通實驗室、創(chuàng)新實驗室等。但在實際教學(xué)過程中，教學(xué)資源與學(xué)生需求不成正比，資源損耗沒有相應(yīng)的資金技術(shù)支持，因此多功能實驗室難以向?qū)W生全面開放，學(xué)生沒有充分的實踐機會踐行理論知識，最終導(dǎo)致實踐能力不高，難以適應(yīng)工作崗位。高校要在建立多功能實驗室時充分考慮到本校的教學(xué)水平與學(xué)生需求，給予充足的資金支持，以配合交通運輸專業(yè)的教學(xué)改革。

結(jié)語：智能網(wǎng)聯(lián)背景下，交通運輸行業(yè)朝著智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，對于專業(yè)人才的需求也在發(fā)生著巨大的變化。為適應(yīng)新時期的社會主義建設(shè)發(fā)展需求，高校要相應(yīng)的對交通運輸專業(yè)教學(xué)進行改革，通過改革課程體系、優(yōu)化教師隊伍、搭建大數(shù)據(jù)平臺等舉措，積極推進教改工作，培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型人才，為行業(yè)發(fā)展提供人才支持。