路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工技術(shù)

文/林蘭蘭、華星慶

1 前言

公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑技術(shù)的一大優(yōu)點(diǎn)就是它能夠通過自身的溫度來實(shí)現(xiàn)對于路面的養(yǎng)護(hù)。在目前的公路建設(shè)過程中，路面的養(yǎng)護(hù)被重視起來，通過連續(xù)鋪筑技術(shù)實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)。一般來說，在進(jìn)行連續(xù)鋪筑施工時(shí)有三個(gè)步驟：首先需要將路面進(jìn)行鋪平，路面的鋪平包括對于路面的表面的鋪平，也包括對于路面的面層的鋪平；然后在路面鋪瀝青混凝土材料，主要作用就是幫助路面吸收溫度，實(shí)現(xiàn)路面的養(yǎng)護(hù)[1]。

2 路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑技術(shù)簡介

2.1 施工流程特征

路面的連續(xù)鋪筑技術(shù)的施工流程包括：對骨架的碾壓后鋪設(shè)、瀝青混凝土的鋪設(shè)、路面的養(yǎng)護(hù)、路面的固化和交付。其中，骨架的碾壓后進(jìn)行骨料的鋪設(shè)是連續(xù)鋪筑時(shí)必不可少的緩解，通過骨料的鋪設(shè)給整個(gè)施工以力量的支撐。連續(xù)鋪筑技術(shù)的特點(diǎn)就是工程是連續(xù)進(jìn)行的，骨架碾壓后的鋪筑剛好提供給連續(xù)鋪筑可能性，滿足了整個(gè)工程的需要。瀝青混凝土的鋪設(shè)能夠在工程完成后給予公路保護(hù)，通過溫度實(shí)現(xiàn)對公路的養(yǎng)護(hù)。路面的養(yǎng)護(hù)是連續(xù)鋪設(shè)必不可少的環(huán)節(jié)，在前期瀝青混凝土的鋪設(shè)剛好能夠給公路吸收熱量，實(shí)現(xiàn)公路的養(yǎng)護(hù)。公路最后的檢驗(yàn)與交付，檢驗(yàn)與其他工程一樣，都需要細(xì)致認(rèn)真。不同的是，連續(xù)鋪筑技術(shù)的檢驗(yàn)方式是通過鉆芯來對底層的材料進(jìn)行取樣，檢驗(yàn)工程的合格性。交付是必須在檢驗(yàn)完成后進(jìn)行。

2.2 結(jié)構(gòu)性能特征

結(jié)構(gòu)性能特征主要包括：結(jié)構(gòu)的負(fù)荷能力強(qiáng)、路面層面之間具有較高的粘聚性能、工程連續(xù)施工期長。

2.2.1 結(jié)構(gòu)的負(fù)荷力強(qiáng)，路面與內(nèi)部的負(fù)荷能力一致。在進(jìn)行公路的施工過程中，一般公路的下層主要是通過材料的自然硬化實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的增加。這種強(qiáng)度并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。連續(xù)鋪筑技術(shù)強(qiáng)度的實(shí)現(xiàn)是在公路下層鋪筑骨架碾壓骨料的基礎(chǔ)上鋪筑瀝青混凝土等材料，使下部有實(shí)型結(jié)構(gòu)的支持，層面與層面之間能夠通過溫度的傳遞實(shí)現(xiàn)負(fù)荷力的一致以及負(fù)荷強(qiáng)度的增大。

2.2.2 路面層面之間的聚集性能高，在連續(xù)性施工的前提下各個(gè)層面能夠?qū)崿F(xiàn)緊密的連接，不會(huì)因?yàn)楣こ痰臄R淺而使層面之間無法實(shí)現(xiàn)緊密的效果。主要是連續(xù)鋪筑施工在施工時(shí)使上下層之間的交流增多，并且在運(yùn)用連續(xù)鋪筑技術(shù)時(shí)，下層鋪筑的材料為骨料，這種材料的使用能夠讓下層的支撐力變強(qiáng)以及整個(gè)公路的粘合性變強(qiáng)[2]。在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)階段時(shí)，主要使用到的材料是瀝青混凝土，這種材料的使用，能夠促進(jìn)公路各個(gè)層面的溫度交流，使公路各個(gè)層面的性能保持一致，實(shí)現(xiàn)層面之間的高聚合性。

2.2.3 工程連續(xù)施工期長。連續(xù)施工期長的主要原因是工程本身就具有連續(xù)施工的要求。工程實(shí)現(xiàn)長時(shí)間的連續(xù)施工，主要得益于在工程施工的過程中層面內(nèi)部的溫度能夠?qū)崿F(xiàn)傳遞，溫度保持在0℃左右，這就給整個(gè)工程施工以理想的狀態(tài)，為長時(shí)間的連續(xù)施工提供保障。

2.3 技術(shù)創(chuàng)新特征

公路連續(xù)鋪筑施工的創(chuàng)新主要體現(xiàn)在它能夠通過施工過程中上下層之間的結(jié)合，整合養(yǎng)護(hù)的方式實(shí)現(xiàn)施工的整體性實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。在傳統(tǒng)的施工中，公路的鋪筑是一層完工之后再進(jìn)行下一層鋪筑，層面與層面之間沒有任何的聯(lián)系，像是疊蓋式的鋪層。這種鋪層技術(shù)使層面之間的緊密性變低，公路易發(fā)生斷裂。連續(xù)性施工在對傳統(tǒng)的施工技術(shù)優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行繼承的情況下對傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，將各個(gè)層面之間的聯(lián)系更加緊密，實(shí)現(xiàn)工序的整體性，從而達(dá)到技術(shù)創(chuàng)新的效果。

3 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑的施工方法研究

3.1 現(xiàn)場準(zhǔn)備

現(xiàn)場準(zhǔn)備包括：現(xiàn)場位置的測評與材料的放置?，F(xiàn)場位置的測評是通過測算的方式對材料應(yīng)當(dāng)放置的位置提前測算，然后再進(jìn)行材料的放置。因?yàn)楣こ淌菑牡讓娱_始，在材料放置時(shí)主要是將底層需要的線進(jìn)行放置[3]。底層放線需要按順序放線，在放線時(shí)工人也要時(shí)刻注意防止放線錯(cuò)誤造成施工困難。

3.2 混合料拌和及運(yùn)輸

在進(jìn)行連續(xù)鋪筑公路的養(yǎng)護(hù)時(shí)往往會(huì)用到瀝青與混凝土結(jié)合的材料，一般會(huì)先將材料在一個(gè)地點(diǎn)攪拌后運(yùn)到施工的具體地點(diǎn)?；炷僚c瀝青的攪拌要注意各個(gè)材料與水之間的比例分配，過干或者過高都會(huì)影響公路養(yǎng)護(hù)的效果?；旌虾蟮倪\(yùn)輸需要注意防止材料的揮灑與水分的流失，保護(hù)好材料的完整性與含水性，保證材料能夠被完整運(yùn)用到施工過程中去。

3.3 下基層攤鋪

下層基層的鋪設(shè)是基層鋪設(shè)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，需要格外注意。下層基層的施工主要包括四步：第一步是在鋪層前對于鋪層的設(shè)備的檢查工作；第二步是對問題設(shè)備的修整工作；第三步是對攤鋪機(jī)的喂料工作；第四步是攤鋪工作的進(jìn)行。每一步都要做到認(rèn)真細(xì)致，不能有遺漏。尤其是設(shè)備的檢查，設(shè)備的安全直接關(guān)系到施工人員的安全，因此設(shè)備一定要檢查細(xì)致，對于問題設(shè)備及時(shí)修理。當(dāng)然，攤鋪機(jī)更加需要充足的燃料才能工作，攤鋪工作要更細(xì)致認(rèn)真。

3.4 下基層碾壓

鋪料完成后就是碾壓工作，下基層的碾壓需要注意碾壓設(shè)備的運(yùn)用，碾壓的位置以及順序要準(zhǔn)確，碾壓的時(shí)間要把控好，還要注意最后的碾壓效果。在日常的施工過程中最常用到的碾壓設(shè)備就是重型振動(dòng)壓力機(jī)，碾壓時(shí)的時(shí)間應(yīng)當(dāng)合理控制。碾壓需要注重工作的連續(xù)性，在進(jìn)行施工時(shí)勻速進(jìn)行，避免急剎車現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證路面的平整度。一般來說，碾壓達(dá)到6 遍就能完成碾壓，特殊情況需要8 遍。碾壓完成的表現(xiàn)是下基層表面已經(jīng)平整，碾壓的效果已經(jīng)達(dá)到了工程下一步施工的要求。

3.5 上基層攤鋪及碾壓

下層工序完成后需要進(jìn)行不間斷地上層鋪面工作。上文已經(jīng)將下層鋪面工作做了細(xì)致地講解，對于與下層工作和工序要求相同的環(huán)節(jié)，筆者在此不多加敘述。與下層鋪面不同時(shí)，在上層碾壓的過程中需要全程有人對于碾壓度進(jìn)行測試。對于碾壓度不夠的地方及時(shí)做到二次碾壓。在上層面碾壓過程中需要用到非振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓工作。碾壓過程始終要保持基面的潮濕。碾壓達(dá)到技術(shù)要求就可以碾壓完成，進(jìn)行下一步的工作。

3.6 保溫及養(yǎng)護(hù)

路面的保溫與養(yǎng)護(hù)是上下基面鋪面完成后不間斷進(jìn)行的工作。保溫的材料主要是瀝青混凝土，鋪設(shè)瀝青混凝土后路面的保溫作用更強(qiáng)。一般來說，為了保證溫度與水分，施工人員會(huì)在路面鋪蓋一定時(shí)間的薄膜以達(dá)到保溫與保水的效果。路面養(yǎng)護(hù)階段應(yīng)當(dāng)禁止無關(guān)車輛的進(jìn)入，保護(hù)路面的完整性。

3.7 接縫處理

在路面施工的過程中難免會(huì)產(chǎn)生縫隙，路面施工的最后階段要做好接縫的處理工作，主要是對于橫向與縱向接縫的處理。

3.7.1 橫向接縫處理

橫向接縫主要是由于在進(jìn)行鋪路的過程中由于施工間斷產(chǎn)生的縫隙。橫向縫隙接縫的處理主要是在工程進(jìn)行中通過機(jī)器對在施工過程中產(chǎn)生的不合格的接縫直接切除。

3.7.2 縱縫處理

縱縫的產(chǎn)生的主要原因是，在進(jìn)行上基層鋪面的過程中，梯隊(duì)鋪路的過程中攤鋪機(jī)沒有完成好接縫工作，縱向縫的產(chǎn)生少。因此，在對縱縫處理的過程中，只需要在攤鋪后用人工進(jìn)行填縫就能夠達(dá)到縱縫的接縫效果。

3.8 其他施工方法

公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工時(shí)，除了應(yīng)該完成上述要求的幾個(gè)方面工作，還有其他工作要按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。比如保溫、養(yǎng)護(hù)、接縫處理等方面，各個(gè)部分工作都會(huì)給工程的質(zhì)量造成較大的影響[4]。因此，應(yīng)該做好細(xì)節(jié)的管控。比如保溫與養(yǎng)護(hù)實(shí)施環(huán)節(jié)，確保在路面結(jié)構(gòu)連續(xù)鋪筑施工后，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。具體是在公路表面鋪設(shè)一層塑料薄膜、土工織物等做好必要的防護(hù)處理，消除外部環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。保溫與養(yǎng)護(hù)時(shí)，確保路面結(jié)構(gòu)的含水率、溫度等符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如有必要，可以在表面進(jìn)行灑水保濕等養(yǎng)護(hù)處理措施。養(yǎng)護(hù)作業(yè)階段禁止任何車輛、人員進(jìn)入到施工現(xiàn)場，防止外部環(huán)境的不利影響影響結(jié)構(gòu)的完整性。此外，接縫處理也是當(dāng)前公路結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工中接縫是比較多的，如果沒有采取必要地處理措施，將會(huì)給路面的平整性、承載力等造成不良影響，還會(huì)導(dǎo)致路基部分受損。一般來說，接縫主要包含橫向、縱向兩種形式。橫向裂縫主要是存在于鋪筑施工作業(yè)的間斷環(huán)節(jié)上，所以要想消除橫向裂縫的影響，應(yīng)該盡量防止出現(xiàn)鋪筑中斷的情況。如果特殊情況要停止攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，應(yīng)該限定在2h 以內(nèi)，否則將會(huì)導(dǎo)致接縫的出現(xiàn)。攤鋪機(jī)在撤出施工路段時(shí)，應(yīng)該在攤鋪末端組合成為斜坡的形式。在今后鋪筑施工作業(yè)階段，先進(jìn)行接縫部分的測量，把不符合要求的部分切除掉，鋪筑施工。

4 質(zhì)量控制

4.1 公路路面結(jié)構(gòu)層連續(xù)鋪筑質(zhì)量控制

4.1.1 基本要求

通過使用連續(xù)鋪筑施工技術(shù)的路面結(jié)構(gòu)保證各個(gè)原材料的質(zhì)量符合要求，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求做好各項(xiàng)材料都要做好的質(zhì)量檢查。路面結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)用水泥、石灰等材料都要達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，礦料級配符合設(shè)計(jì)方案。在攤鋪施工開始后，做好混合料離析問題的控制?；旌狭线_(dá)到最佳含水量的標(biāo)準(zhǔn)，就能開展碾壓作業(yè)施工，使用符合要求的設(shè)備提升碾壓質(zhì)量。在施工階段，路面層混合料的拌和與碾壓時(shí)間要限定在3～4h之間且不能超出水泥終凝時(shí)間。

4.1.2 外觀要求

公路路面結(jié)構(gòu)部分連續(xù)鋪筑施工質(zhì)量外觀檢查主要包含平整度、接縫順直度的檢測，路面層要檢查是否存在裂縫、貼皮、松散、坑洼等問題，還要確定是否出現(xiàn)離析的問題。

4.2 道路基層質(zhì)量通病及防治措施

4.2.1 粗細(xì)料相對集中的防治措施

對于這種問題的處理應(yīng)該提起足夠的重視，保證各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的攤鋪施工墊層內(nèi)粗細(xì)集料拌和都達(dá)到均勻性的要求，粗骨料內(nèi)部需要應(yīng)用細(xì)骨料進(jìn)行填充處理，達(dá)到密實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)?；旌狭蠜]有出現(xiàn)離析的問題，在施工前開展二次攪拌處理，混合料符合均勻性的要求之后才能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。碾壓施工開始后，如果存在骨料集中的問題，應(yīng)該立即進(jìn)行集中部分清除處理，按照要求加入部分粗細(xì)骨料，并且進(jìn)行碾壓作業(yè)[5]。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配合比控制，保證攪拌時(shí)間達(dá)到。

4.2.2 水泥穩(wěn)定碎石基層密實(shí)性差的防治

攤鋪過程中做好厚度尺寸的管控，最大20cm，最小10cm。在水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)攤鋪施工作業(yè)結(jié)束之后，不能用平板振動(dòng)機(jī)和1t 電動(dòng)振動(dòng)機(jī)，須用10t 以上壓路機(jī)碾壓，確保結(jié)構(gòu)密實(shí)度合格。

5 結(jié)語

總之，公路路面的連續(xù)鋪筑技術(shù)是符合當(dāng)前公路施工要求的技術(shù)。在實(shí)際運(yùn)用技術(shù)的過程中要把握該項(xiàng)技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做好上下基面的鋪面工作、公路的養(yǎng)護(hù)工作，提升公路的質(zhì)量。