公路工程路基路面壓實施工技術(shù)

劉芝華 李果

太和縣縣鄉(xiāng)公路管理所

作為公路工程建設(shè)施工過程中最后一道工序，路基路面的壓實工作至關(guān)重要?，F(xiàn)如今工程技術(shù)人員和很多學(xué)者都已經(jīng)充分意識到了這一問題，并積極探索提高公路路基路面壓實工作水平的路徑，希望達到延長公路使用壽命的目的。

一、影響路基路面壓實施工質(zhì)量的因素

1.施工過程中的碾壓。通常情況下，在施工過程中填土的碾壓厚度和碾壓速度等內(nèi)容會對公路路基路面壓實質(zhì)量帶來非常惡劣的影響。以填土的碾壓厚度為例，如果填土厚度過大就會導(dǎo)致填土不能夠得到有效的碾壓，甚至直接影響壓實施工的質(zhì)量。又如碾壓次數(shù)也會影響到路基的壓實質(zhì)量，如果碾壓次數(shù)過少就不利于將填土壓實，必須反復(fù)多次的碾壓才能夠提高路基路面的承載力，才能夠確保路基路面的平整性。這就要求工作人員在施工過程中應(yīng)從自身的實際情況出發(fā)，在了解填土厚度的基礎(chǔ)上，反復(fù)實驗，了解最佳的碾壓次數(shù)，并合理的控制碾壓速度，進而達到預(yù)期的目的。

2.碾壓設(shè)備重量的大小。筆者通過研究與實踐發(fā)現(xiàn)，路面壓實施工的設(shè)備對路基路面的壓實質(zhì)量具有直接影響，如果采用較高質(zhì)量級別的碾壓設(shè)備對路面進行碾壓，就可以進一步提高路面填土的密實性，確保路面的平整性，而如果采用重量較小的碾壓設(shè)備則難以達到預(yù)期的效果。但如果條件有限，只能采用重量較小的碾壓設(shè)備時，工作人員則應(yīng)當(dāng)加大碾壓的次數(shù)，通過這種方式來彌補設(shè)備重量小存在的缺陷。

3.土層工程性質(zhì)。土層地基的性質(zhì)決定著路基路面壓實施工所采用的技術(shù)。土層和填土的工程地質(zhì)性質(zhì)不同，因此，要求施工人員在充分了解土層性質(zhì)的基礎(chǔ)上，采用符合設(shè)計要求的填土，實現(xiàn)路基路面的壓實施工，通過這種方式來提高路基的承載力。例如對于那些含水率較高的地基可以采用一些排水措施較好的方式來實現(xiàn)路基路面的壓實。

二、公路路基路面壓實施工的技術(shù)要點

上文已經(jīng)提到影響公路路基路面壓實施工的因素是多面的，為了解決這些因素進一步提高公路路基路面壓實施工水平應(yīng)當(dāng)做到以下幾點：

1.嚴(yán)格控制施工材料的配比。通常情況下，在實現(xiàn)路基路面的壓實過程中，在填土中添加外摻劑量不會給工程帶來太大的影響。但值得注意的是，如果沒有考慮路基路面的密度和填土的密度，一味地添加外摻劑，則可能會出現(xiàn)事倍功半的現(xiàn)象。因此，有必要在壓實施工之前，對填土材料進行測定，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)配備外摻料，避免負(fù)面影響的出現(xiàn)。

2.控制壓實過程中地基的含水量。眾所周知，土是由三種物體組成的，包括土顆粒和水以及空氣，而在路基路面壓實工作中土的含水量對于工作則有著直接的影響。如果土體的含水量較高，則填土的密度就會越來越小，這就在一定程度上增加了壓實工程的難度，導(dǎo)致施工進展緩慢。為此，應(yīng)當(dāng)有效控制填土的含水量，確保填土能夠被壓實。通常情況下施工人員應(yīng)當(dāng)將填土的含水量降低，直到控制在最佳含水率，才可以達到預(yù)想的效果。

3.科學(xué)選擇輕重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)理論研究我們可以得出這樣的結(jié)論，在不同的標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)下，土體的工程力學(xué)性質(zhì)會發(fā)生翻天覆地的變化。通常情況下，擊實標(biāo)準(zhǔn)劃分為兩種類型，一是重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，二是輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)。如果施工的對象是同一種土，那么與重型擊實標(biāo)準(zhǔn)相比，采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)得到的土體的壓縮模量則相對較小。一旦公路投入運營，采用輕型擊實標(biāo)準(zhǔn)得到的土體就很有可能在公路反復(fù)碾壓的情況下發(fā)生變形，從而使道路出現(xiàn)坑坑洼洼的現(xiàn)象，極大的影響了行車的舒適度和安全性。正因如此，我們在實現(xiàn)路基路面壓實施工過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能的選擇那些重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，從而有效避免在運營過程中可能出現(xiàn)的路面變形和路被破壞的現(xiàn)象。

4.全面控制結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性。如果土體為粉質(zhì)土體，那么公路結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度就會直接影響路基的壓實施工質(zhì)量。為了達到設(shè)計要求，通常情況下施工人員會為結(jié)構(gòu)層留下一定的寬度，這樣做還可以方便路間和路面的連接工作。因此，施工人員應(yīng)當(dāng)對結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度有所把控，要確保符合公路路面壓實工程的要求。

5.機械壓實的控制要點。現(xiàn)階段，絕大多數(shù)公路路基路面的壓實施工工程都是采用碾壓機械設(shè)備來完成的，因此，要對公路工程建設(shè)的相關(guān)規(guī)范有所了解，以該規(guī)范為指導(dǎo)，嚴(yán)格把控路基路面壓實施工的技術(shù)流程，確保路基的壓實質(zhì)量。在實現(xiàn)路基路面壓實工作過程中，應(yīng)當(dāng)按照一定的施工順序來完成，通常情況下先完成外側(cè)碾壓工作，然后再完成中間碾壓工作，通過這種方式來確保路基壓實的質(zhì)量。不僅如此，還應(yīng)當(dāng)控制碾壓的次數(shù)，碾壓次數(shù)大致為4倍以上，6倍以下。

結(jié)語：總而言之，公路路基路面壓實施工質(zhì)量直接決定了整個工程質(zhì)量水平的高低，關(guān)系著公路的使用年限，也關(guān)系著行車安全和行車舒適度，因此必須予以高度的重視。廣大施工人員在具體的施工活動中，要嚴(yán)格把控機械壓實的控制要點，控制結(jié)構(gòu)層的寬度與厚度，確保公路建設(shè)的質(zhì)量。當(dāng)然每一條道路都有其自身獨有的特點，都是與眾不同的，這要求施工人員在施工之前應(yīng)當(dāng)對路面進行深度的測量和計算，在此基礎(chǔ)上完成公路路基路面的壓實工作。