瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

馬文蘭 臨夏公路局試驗檢測技術(shù)服務(wù)中心

瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在公路養(yǎng)護(hù)中是十分重要的一個內(nèi)容,必須引起高速公路養(yǎng)護(hù)者的關(guān)注。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)涉及到多種因素。內(nèi)部因素和外部因素都容易對高速公路養(yǎng)護(hù)工作造成影響,因此在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時, 工作人員必須充分考慮各項因素的影響,具有針對性的制定各項措施。

一、幾種常見的瀝青路面病害分析

龜裂病害。在公路工程施工中，因為路面強(qiáng)度不足會導(dǎo)致龜裂問題的出現(xiàn)，而這也是瀝青路面施工中的常見病害。公路在長時間服役過程中，因為車輛荷載的不斷增大導(dǎo)致路面的斷裂情況越來越多，而在雨水的沖刷下，路面就會發(fā)生軟化，進(jìn)而致使公路質(zhì)量出現(xiàn)問題。

車轍病害。車轍病害出現(xiàn)的原因主要與瀝青材料的性質(zhì)密切相關(guān)。因為瀝青受溫度的影響較大，如果溫度較高則瀝青就會出現(xiàn)不穩(wěn)定性。車輛行駛過程中則會對路面產(chǎn)生巨大壓力，如此就會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)永久性的變形。同時。在受力作用下，瀝青材料還可能出現(xiàn)粘性流動，進(jìn)而導(dǎo)致車轍問題的產(chǎn)生。通常，根據(jù)車轍病害成因的差異，主要將其分為磨耗型車轍、失穩(wěn)性車轍以及結(jié)構(gòu)性車轍三種類型。但無論是哪種類型，都會對公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生重要的負(fù)面影響。

泛油病害。諸多情況都會導(dǎo)致泛油病害的出現(xiàn)。例如，施工中未對瀝青含量進(jìn)行有效控制，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青含量過多；或是攪拌過程中未能嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，導(dǎo)致攪拌工藝不達(dá)標(biāo)。同時，如果在鋪設(shè)瀝青的過程中出現(xiàn)雨水滲透問題，或是未能正確控制黏層油的用量也會導(dǎo)致公路出現(xiàn)泛油病害。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路瀝青路面中的應(yīng)用作用分析

（一）積極預(yù)防公路病害

公路瀝青路面經(jīng)若干年使用后會出現(xiàn)較多的病害，常見的病害有裂縫、噴張、變形、腐蝕、下沉和麻面等。出現(xiàn)上述病害的原因較為復(fù)雜，如車輛不規(guī)范駕駛、車輛超重和施工工藝技術(shù)不佳、雨水和地下水侵蝕等，上述病害也是加劇公路路面損壞的主要因素。在工程施工的過程中，合理應(yīng)用瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠預(yù)防上述病害，實現(xiàn)公路結(jié)構(gòu)的全面保護(hù)，規(guī)避潛在病害，將病害控制在萌芽狀態(tài)，以此全面維護(hù)高速公路的安全運行。

（二）延長公路的使用壽命

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)主要應(yīng)用于運行6年左右的公路養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中。高速公路長期運行后，其性能會受到較大的影響，與新建工程結(jié)構(gòu)的質(zhì)量存在十分明顯的差異。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠縮小二者之間的差距，及時優(yōu)化工程項目的各項功能。在養(yǎng)護(hù)過程中應(yīng)當(dāng)注意，工作人員需在公路并未發(fā)生明顯病害時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理，如無法準(zhǔn)確掌握技術(shù)應(yīng)用的時機(jī)，則會影響?zhàn)B護(hù)的效果。也就是說，在工程施工中，若可合理應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，便可最大限度地防止公路損壞問題，以此延長道路使用壽命，優(yōu)化工程的使用性能。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的具體應(yīng)用

微表處技術(shù)。在高速公路以及城市干線等高等級路面中較多的會使用微表處技術(shù)。該技術(shù)是利作用專業(yè)的攤鋪設(shè)備對路面進(jìn)行一次性的攤鋪。材料主要為聚合物改性乳化瀝青、水、添加劑和礦物填料。微表處技術(shù)對施工人員的技術(shù)要求較高，操的專業(yè)性較強(qiáng)。同時，該技術(shù)還可以根據(jù)公路路面的具體損害程度進(jìn)行攤鋪層數(shù)的科學(xué)選擇。但該技術(shù)也存在著舒適度差以及噪音大等問題。針對此，研究人員不斷對其進(jìn)行優(yōu)化與改善，開始采用低噪音微表處技術(shù)來進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)，以此確保噪音在人們的可接受范圍內(nèi)?，F(xiàn)階段，該技術(shù)在我國的公路養(yǎng)護(hù)中得以廣泛應(yīng)用，并一定程度的提高了公路路面的防滑性以及耐磨性。

稀漿封層。該技術(shù)具有節(jié)約工程成本、施工便捷、可以有效提高路面抗防滑能力等重要優(yōu)點。在具體的施工中，施工人員應(yīng)按照科學(xué)的比例來進(jìn)行乳化瀝青、填料、粗細(xì)集料的調(diào)配，可以對公路路面的網(wǎng)裂、貧油以及麻面等問題進(jìn)行有效的治理。該技術(shù)對季節(jié)的要求較高，在施工中，施工人員必須要注意對溫度的控制，施工完成后還要對路段進(jìn)行間歇性的封閉。通常，該技術(shù)較多地應(yīng)用于溫差較小且交通流量較小的公路工程中。

碎石封層。主要包括同步碎石封層以及普通碎石封層兩種。但同步碎石封層的效果相對更好，因為其可以實現(xiàn)骨料與瀝青結(jié)合料的同時撒布，在此過程中，二者可以更為充分的進(jìn)行接觸。并且該技術(shù)的施工周期更短，更節(jié)省施工材料，施工完成后1小時左右就可以解除路面的封閉，并能極大程度的提高路面的耐磨性、防滑性以及防水性。

結(jié)語：當(dāng)前，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作中得到了大范圍的應(yīng)用與推廣，其一方面能夠使路面得以有效恢復(fù)，加強(qiáng)公路路面的養(yǎng)護(hù)效果，另一方面還可以為人們的出行提供安全保障，提高公路使用的耐久性。因此，在未來的工作中，相關(guān)人員還應(yīng)對此技術(shù)進(jìn)行更為深入的研究，從而更好地推進(jìn)我國公路工程的發(fā)展。