淺談市政路橋過渡段軟基路面的施工

宋永杰

（福州市首邑交通建設(shè)投資有限責(zé)任公司，福建 福州 350109）

0 引言

在市政路橋工程施工過程中，軟基加固處理是整個項目施工中最為重要且不可替代的內(nèi)容。在市政路橋過渡段施工問題研究過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，只有從路橋過渡段軟基路基路面的特點、危害與對策三個層面入手，把握施工技術(shù)要點，制定出合理可行的路基路面施工技術(shù)改善方案，才能有效地處理好市政路橋過渡段軟弱地基問題。

1 軟弱地基的特征

1.1 含水率高

軟弱地基主要的特征體現(xiàn)在含水率比較高，相對于普通地基而言要高出2 倍多。正是因為軟弱地基具有較高的含水率，則會造成土質(zhì)變得更加稀薄，其承載力無法滿足相關(guān)的規(guī)范要求。

1.2 孔隙率高

市政路橋過渡段軟弱地基受內(nèi)外因素的綜合性影響，導(dǎo)致其存在較大的空隙率。正是因為這些空隙使得土體之間產(chǎn)生較大的距離，土層被空氣所取代，在施工過程中則會被擠壓在一起，從而導(dǎo)致軟弱地基缺少強大的承載力。

1.3 滲透系數(shù)小

水分在土體中占據(jù)較大的比例，并且具有較大孔隙水壓力，使外界水無法有效滲入到土體內(nèi)部，導(dǎo)致虛假飽和狀態(tài)。若空隙水壓力不如上部施加壓力大，使得水分被擠走，導(dǎo)致土體收縮，隨著時間的推移會出現(xiàn)沉降，并造成上部結(jié)構(gòu)在工程建設(shè)過程中產(chǎn)生明顯的開裂狀況和潛在風(fēng)險。

2 軟基路基路面問題的原因與危害

市政路橋工程在施工質(zhì)量方面若出現(xiàn)問題，使用時容易產(chǎn)生坍塌等情況，危害極大。若想從根本上保證市政路橋工程施工質(zhì)量，那么首先需要解決過渡段軟基路基路面施工問題。軟基路基路面存在問題的原因與危害分析如下

2.1 軟基路基路面問題形成的原因

在正式開展路橋施工工作之前，對于施工單位來說，由于尚未對整個項目的施工流程和整體設(shè)計進行全方位的了解，會導(dǎo)致施工工作在沒有深入掌握路基的情況實施，無法對路基軟地基結(jié)合實際情況進行有效地處理，與所設(shè)想的施工狀況之間存在明顯的差別，并且未能達到相關(guān)的施工要求和制度標(biāo)準(zhǔn)。

路堤壓實施工技術(shù)通常被廣泛使用于路橋工程施工過程中，但在進行壓實路堤操作時，受技術(shù)、施工材料、機械設(shè)備等多種內(nèi)外界因素的影響，造成路堤壓實度無法從根本上滿足施工質(zhì)量方面的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，這也是造成路基沉降的主導(dǎo)因素，并且對路橋工程的使用造成極大的沖擊。

2.2 危害性

車輛行駛在路橋過渡段的過程中，若道路的平整度不達標(biāo)，會導(dǎo)致車輛的行駛速度有所減慢，造成車輛的顛簸搖晃。橋面類型、路橋臺階的高度等因素也會對于車輛行駛情況產(chǎn)生直接影響。對于路橋過渡段臺階而言，若路面的平整度無法達到規(guī)范性的標(biāo)準(zhǔn)，對于車輛的行駛速率及操作過程中的安全性等方面會產(chǎn)生不良影響，實際上也是造成交通事故的直接原因。

3 路橋工程過渡段軟基路基路面施工準(zhǔn)備

3.1 合理進行施工設(shè)計

在開展設(shè)計工作的過程中，必須結(jié)合實際項目工程施工現(xiàn)場情況，深入分析施工現(xiàn)場軟弱地基環(huán)境、地質(zhì)等內(nèi)外部因素狀況，在充分掌握具體情況的基礎(chǔ)上進行合理設(shè)計，才能確保后續(xù)工作的有序?qū)嵤?。此外，必須要對各階段的勘察信息綜合分析，并且從設(shè)計施工方案、設(shè)計圖紙等角度掌握施工場地的具體情況，確保設(shè)計方案、設(shè)計圖紙的可操作性，從而保障工程項目順利運行。

3.2 施工前的材料準(zhǔn)備

將原材料按照具體的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)運輸?shù)绞┕龅刂埃枰獙υ牧仙a(chǎn)商進行嚴格勘測，保障所選擇的生產(chǎn)商的信譽，并確保具有充足的貨源，各階段的采購物資在進場使用前，必須要對其進行抽樣檢測與分析，同時廠商需要提供材料報驗單，只有保障原材料檢驗與相關(guān)指標(biāo)要求相符的基礎(chǔ)上，才能將材料及時運輸進場。開展注漿施工時，用水標(biāo)準(zhǔn)是十分關(guān)鍵的，針對施工需求通過檢驗后，才可以有序配比水泥漿液。

3.3 場地施工準(zhǔn)備

在綜合性掌握各階段施工條件及相關(guān)指標(biāo)要求的基礎(chǔ)上，合理布置此階段物力及人力資源，充分發(fā)揮這些資源價值和功效。若要提升路橋過渡段路基路面施工的整體質(zhì)量，在后續(xù)任務(wù)中必須高度重視工程項目施工的質(zhì)量安全和各階段管理工作的規(guī)范性，同時還應(yīng)當(dāng)為施工人員、管理者提供專業(yè)性的培訓(xùn)，并利用典型的設(shè)計案例為項目的有序推進提供參考依據(jù)，并提升施工人員的安全意識和操作效率。

4 加強軟基路面路基的施工質(zhì)量控制

4.1 加強對軟基承壓能力的控制

橋梁和道路施工過程中，地基承壓能力會受一些內(nèi)外因素的制約，導(dǎo)致施工項目質(zhì)量受到影響。因此，從路橋過渡段施工的角度綜合分析，過渡段軟基承壓能力需按照相關(guān)的規(guī)范要求進行嚴格分析、計算與管控，確保過渡段地基不會出現(xiàn)沉降、裂縫等問題。在工程施工操作中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合實際情況對各階段地基地面承壓能力進行詳細分析與檢測，從根本上保障整個工程的安全有效性。

4.2 選用合適的機械設(shè)備，并做好質(zhì)量管理工作

路橋在具體施工過程中，要根據(jù)實際情況對專業(yè)性機械設(shè)備的進行選擇。如壓實機的選擇，需要根據(jù)路基與路面的規(guī)范性壓實要求、結(jié)合混合料和土壤等因素的實際情況，進行合理選擇，保證所選用的壓實技術(shù)設(shè)備的可行性與有效性。

4.3 設(shè)置合理強度的過渡段

在進行軟土路基的施工過程中，要嚴格依照具體路段的強度要求及規(guī)范性設(shè)計指標(biāo)，選取合理可行的處理策略。在進行路堤施工操作時，要結(jié)合實際情況對過渡段的強度進行有效設(shè)置。因此，國內(nèi)設(shè)計規(guī)范和建筑標(biāo)準(zhǔn)，強調(diào)柔性路堤與剛性橋臺兩者之間要專門設(shè)置50m 長的強度漸變段，通過這種方式保障路堤強度在過渡環(huán)節(jié)有序?qū)崿F(xiàn)。若施工現(xiàn)場中涉及到較多的限制條件，不可以進行50m 長度的強度漸變段的設(shè)置，則需要依照實際情況對施工過程進行合理地調(diào)整，但至少要保障長度超過30m，才能發(fā)揮其實質(zhì)性的功效。

4.4 過渡段路基的壓實操作

過渡段路基的施工要以壓實操作為重心。壓實過程對軟土地基而言，有非常重要的功效，因此要十分重視。

（1）嚴格依照碾壓試驗及相關(guān)的設(shè)計指標(biāo)，制定合理可行的施工策略和實施方案。

（2）壓實操作環(huán)節(jié)，要結(jié)合市政項目的實際需求對設(shè)計方案嚴格執(zhí)行，并合理設(shè)置相關(guān)的參數(shù)與指標(biāo)。根據(jù)過渡段的路基和壓實情況，要按照分層壓實的方式和相關(guān)的規(guī)范要求有序操作，并對實際壓實厚度進行嚴格檢查，將各層厚度控制在15cm 至20cm 范圍內(nèi)。

（3）嚴格按照相關(guān)的規(guī)定進行壓實工藝操作，并通過專業(yè)性的技術(shù)對此階段操作提供強有力的支撐。平攤土壤是首要環(huán)節(jié)，并且將平攤后土壤表面灑水，灑水操作順利完成，此時可以進行自然晾曬，并等待表面干度滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)后，才可以有序開展壓實作業(yè)。

（4）根據(jù)市政項目的具體規(guī)范要求對壓實度進行系統(tǒng)性試驗與分析，若發(fā)現(xiàn)不合格的情況，必須根據(jù)相關(guān)的制度標(biāo)準(zhǔn)進行嚴格地碾壓，直到各指標(biāo)全部達標(biāo)。

5 結(jié)束語

基于上述分析，在軟基路基路面施工和過渡段施工中，會受各方面因素的影響導(dǎo)致地基存在施工質(zhì)量問題，從而產(chǎn)生地基斷裂、不均勻沉降等不良情況，這需要結(jié)合實際情況對軟土地基工程進行合理設(shè)計，按相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求嚴格施工，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量，從而保證道路橋梁后續(xù)的使用安全和使用壽命。