道路橋梁施工技術(shù)中的細節(jié)問題及處理策略

王清杰

（福建省晉江市路橋建設(shè)開發(fā)有限公司，福建 晉江 362200）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的道路橋梁工程陸續(xù)開始建設(shè)。為了經(jīng)濟的可持續(xù)性發(fā)展，在國家倡導綠色環(huán)保發(fā)展理念下，道路橋梁施工也向著環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展，對道路橋梁的施工方面也加強了監(jiān)督和管理。從施工材料環(huán)保性能選擇，施工人員環(huán)保意識提升，采用相關(guān)的環(huán)保施工技術(shù)，使得道路橋梁的施工更加具有環(huán)保性。但同時，在實際施工的過程中，道路橋梁的質(zhì)量和安全也是人們最為關(guān)注的問題。目前，道路橋梁的施工中，尚存在諸多問題，最根本的問題是道路橋梁的結(jié)構(gòu)強度較低，施工使用的材料耐久性欠佳，鋼桁架橋梁的施工不合格等等。另外，施工人員的專業(yè)技術(shù)水平參差不齊，施工過程管理不夠完善，施工技術(shù)有待提升，導致施工質(zhì)量及環(huán)保安全不能得到可靠保證。本文從施工過程中的一些細節(jié)問題進行探討，以為同行提供參考。

1 道路和橋梁施工的細節(jié)問題

良好的施工技術(shù)是保證整個道路橋梁工程順利實施的基礎(chǔ)。道路橋梁質(zhì)量評價指標主要有以下幾點：一是道路橋梁的結(jié)構(gòu)強度和牢固性，決定道路橋梁能承受的荷載能力；二是道路橋梁路面的平整性和粗糙性，平整性決定行車的舒適性，粗糙性可以讓行駛的車輛在遇到緊急情況時能夠產(chǎn)生巨大的摩擦，減少車速，以防交通事故的發(fā)生，給行車人的安全提供保障；三是道路橋梁施工耐久性，因為道路橋梁長時間在外面，會受到各種因素和環(huán)境的影響，容易出現(xiàn)變形和損壞。要保障道路橋梁的質(zhì)量，就需要把握好施工過程的容易出現(xiàn)問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好施工技術(shù)細節(jié)處理。

1.1 道路和橋梁過渡段施工問題

道路和橋梁過渡段施工是重點細節(jié)問題，因為道路和橋梁的施工技術(shù)是不一樣的。要保證行駛車輛的安全性，增加人們行車的舒適度，就需要把道路和橋梁完美地結(jié)合在一起，否則就會出現(xiàn)車輛行駛的速度達不到，發(fā)生橋頭跳車等一系列問題，對安全行駛造成危害。道路和橋梁連接時，首先是要考慮的是在橋梁之前要做好軟土的填平工作，前面位置和后面位置軟土的高度保持一致，避免橋頭跳車的問題。

1.2 道路表面的碾壓

道路和橋梁在實際施工的時候要注意道路的碾壓，如果對道路的表面碾壓程度不夠，路面的平整度和硬度達不到要求，在遇到雨季的時候，路面就會出現(xiàn)軟化的情況，嚴重的就會出現(xiàn)路面不平整、塌陷的問題。因此，路床的碾壓是很重要的，如果道路的碾壓工作沒有做到位，就會給以后道路的施工和使用帶來質(zhì)量問題。

1.3 道路和橋梁的排水問題

道路和橋梁的排水也是施工技術(shù)的細節(jié)問題之一，這一細節(jié)問題在施工時很容易被忽略。如果這一細節(jié)處理不好，尤其在遇到雨季的時候，道路和橋梁的水排不出去，使得聚集的雨水太多，車輛無法通過，影響道路的交通安全。

1.4 混凝土裂縫的問題

混凝土的裂縫問題是道路和橋梁施工中常見的細節(jié)問題，因為路面的混凝土長期受外界因素和環(huán)境的影響，會很容易有裂縫的產(chǎn)生。此外，行駛的車輛行車不規(guī)范也可能會使混凝土出現(xiàn)裂縫。裂縫的出現(xiàn)，會使道路和橋梁的外觀和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到影響?；炷脸霈F(xiàn)裂縫的原因也有很多，如混凝土的材料質(zhì)量不達標，存在質(zhì)量問題；在施工過程中沒有做好相應的質(zhì)量管控；在使用中沒有做好道路的養(yǎng)護等都可能造成裂縫的產(chǎn)生。

2 道路和橋梁施工技術(shù)問題的處理策略

2.1 道路橋梁過渡段問題的處理

針對路橋過渡段跳車的問題的原因分析，可以采取以下措施進行處理。首先是在道路和橋梁連接的地方做好橋頭填筑前的基底工作，對基底能夠承受的能力進行預測，對不符合承載標準的基底做特殊的處理，采取合理的處理方案；其次，在橋的涵洞施工之前，提前完成橋頭引導的路基工作，采用大型的壓實機械對路基進行壓實，避免出現(xiàn)沉降的問題；在施工操作時，根據(jù)實際情況選擇填筑的方法。

2.2 路床碾壓問題的處理

要提高路面碾壓的質(zhì)量，提高路面的穩(wěn)定性，減少路面出現(xiàn)沉降的問題，在實際施工的時候，就要對施工的每一個環(huán)節(jié)進行技術(shù)的監(jiān)督和檢查，確保施工的技術(shù)符合要求。路床施工要注意道路的橫坡和高度，符合規(guī)范標準；在實際施工的時候，要嚴格按照圖紙進行施工，不能出現(xiàn)一點偏差；對于路基結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量，要嚴格進行監(jiān)督，比如，對路基的壓實度是否符合相關(guān)要求，一旦發(fā)現(xiàn)有不符合的地方，要及時進行處理；在碾壓施工的時候，施工的人員要根據(jù)現(xiàn)場的情況選擇合適的碾壓機。

2.3 道路排水問題的處理

道路排水問題也是需要高度重視的，在施工的時候要時刻注意排水管是不是有漏水的情況，要把排水工作貫穿到整個施工的過程，嚴格檢查其質(zhì)量。如果有質(zhì)量問題的，要立刻處理或者更換。對于填料口的連接要處理好，施工人員要根據(jù)實際情況選擇適合的管道連接方式和填料類型，特別是針對管道焊接口的處理更要仔細。

2.4 道路橋梁路面施工質(zhì)量的控制

在道路橋梁施工中，要想做好過渡段沉降的施工細節(jié)問題，需要從兩個方面進行：一是對道路橋梁路面施工過程進行嚴格的監(jiān)督和控制，施工技術(shù)一定要達到標準要求；二是設(shè)置一些斜坡式結(jié)構(gòu)來減少沉降，保證行車的舒適度；三是道路橋梁的過渡段，道路橋梁路面的厚度和搭板都要保持統(tǒng)一高度，避免出現(xiàn)沉降的問題。此外，對于道路橋梁路面也可以使用軟基處理技術(shù)，可以進一步提高道路橋梁的質(zhì)量，給人們提供安全的行車保障。

2.5 鋼桁架橋梁的合龍

對于道路和橋梁中鋼桁架橋梁合龍的技術(shù)，按照不同的合龍順序劃分為不同的類型。一是在實際操作的時候，先從一岸向另一岸有順序地進行合龍，保證每一次的合龍都成T 結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)連續(xù)梁逐跨延伸，讓每一個T 結(jié)構(gòu)的受力都相同。在合龍的時候，橋墩僅僅承受一跨的溫度應力，方便以后的施工。但該種工序要注意的是，這一施工過程要求較高，靈活性較差，要根據(jù)具體的情況充分確定實施細節(jié)及把握關(guān)鍵技術(shù)。另一個就是先確定小合龍，并依照一定的順序再進行靜定大合龍，就是在各個橋墩的丁懸臂施工形成T 結(jié)構(gòu)之后，先把其中的兩個合龍形成較為穩(wěn)定的Ⅱ結(jié)構(gòu)，隨后，對所有的Ⅱ結(jié)構(gòu)一次進行連接，而Ⅱ結(jié)構(gòu)的連接也叫靜定大合龍，可以實現(xiàn)內(nèi)力重分布。這種方法的使用，施工比較靈活，并且相互之間沒有很大的影響。但該種方法要注意橋墩和跨箱梁的受力比較均勻，在大合龍時需要承受兩個橋墩的剛架溫度應力，容易導致合龍支架的受力不勻。

2.6 提高測量精度

道路橋梁的首要優(yōu)化措施，就是提高施工中的測量精度。測量精度是保持道路橋梁質(zhì)量和安全的重要措施，良好的精度測量能夠有效減少擦邊、碰頭等問題的發(fā)生。特別是針對建筑較為密集的地區(qū)，精確的測量技術(shù)尤為重要。測量技術(shù)的優(yōu)化和提高，需要測量人員在測量的過程中根據(jù)技術(shù)要求進行工作，在測量完畢后還要經(jīng)過多次審核和復測，以此將道路橋梁施工的誤差降到最低。

2.7 路基溝槽回填土沉陷的處理

在道路橋梁的施工建設(shè)中，路基也是重要的環(huán)節(jié)之一，如果路基夯實的程度不足，很容易對道路橋梁的強度和穩(wěn)定性造成影響。而在道路橋梁的建設(shè)過程中，為了保障路基的強度和穩(wěn)定性，還需要對路基的管線設(shè)施進行優(yōu)化和處理，以保障路基的質(zhì)量安全。在處理回填土的過程中，還要對一些常見的公路病害進行處理，這些病害有可能會造成道路橋梁的質(zhì)量下降，最終導致路面破壞、裂縫，嚴重情況下還會出現(xiàn)沉陷的情況。上述問題的解決，需要通過對施工人員進行相應的技術(shù)培訓，并在施工過程進行嚴格的監(jiān)督和管理，以防止此類情況的發(fā)生。

3 結(jié)束語

近年來，國內(nèi)的道路橋梁施工技術(shù)取得了很大的進步，工程項目也日益增多，但在施工過程中，一些細節(jié)處理技術(shù)方面仍然存在一定的不足，這需要對施工人員進行專業(yè)培訓，并嚴格按照相關(guān)的標準開展施工，注重施工過程中各個細節(jié)問題的把控，并加強施工材料的質(zhì)量管控，同時對施工技術(shù)進行改革和創(chuàng)新，逐漸提升道路橋梁工程的施工質(zhì)量，保證人們行車的安全和舒適。