安全風(fēng)險管理在鐵路機(jī)務(wù)行車安全中的運(yùn)用對策

彭嶺

摘要：現(xiàn)階段，社會進(jìn)步迅速，我國的鐵路工程建設(shè)的發(fā)展也有了改善。為探究安全風(fēng)險管理在鐵路機(jī)務(wù)行車安全中的運(yùn)用對策，分析影響鐵路機(jī)務(wù)行車安全的主要原因，并在此基礎(chǔ)上尋找可靠的對策，以保證行車安全。研究表明，影響鐵路機(jī)務(wù)行車安全的原因主要集中在人為和環(huán)境兩個方面，應(yīng)以此為切入點，從構(gòu)建信息化管理系統(tǒng)、強(qiáng)化現(xiàn)場安全管理、勞動安全管理三個方面著手提高鐵路機(jī)務(wù)行車的安全性，切實保證行車安全。

關(guān)鍵詞：安全風(fēng)險管理;鐵路機(jī)務(wù)行車安全;運(yùn)用對策

引言

隨著經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，人們對鐵路交通的需求越來越強(qiáng)。作為國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路的安全運(yùn)營和管理顯得至關(guān)重要。鐵路安全風(fēng)險管控模型，設(shè)計了鐵路安全風(fēng)險管控信息系統(tǒng)，規(guī)范了鐵路安全風(fēng)險管理;建立了三維結(jié)構(gòu)的鐵路網(wǎng)絡(luò)與信息安全管理體系，分別從技術(shù)要素、管理要素和信息安全生命周期的角度對鐵路信息安全風(fēng)險進(jìn)行了剖析;企業(yè)運(yùn)營中信息安全風(fēng)險管理系統(tǒng)的具體作用;從鐵路客運(yùn)人員、設(shè)備、環(huán)境和管理來識別風(fēng)險事件，建立風(fēng)險分析評價模型。

1既有系統(tǒng)功能布局的優(yōu)化方向

1.1數(shù)據(jù)采集

1）傳感器線上布局和安裝方式是否合理，配置數(shù)量是否還需要加密優(yōu)化。2）監(jiān)測對象和項點是否足夠，有無需要補(bǔ)充采集的數(shù)據(jù)內(nèi)容。3）傳感器采樣周期頻率（連續(xù)不間斷監(jiān)測、定期監(jiān)測等）、檢測精準(zhǔn)度是否滿足。4）傳感器故障率（可靠性）是否可接受，是否需要研發(fā)改進(jìn)傳感器類型和性能（接觸式傳感、激光、雷達(dá)等）。

1.2數(shù)據(jù)傳輸

1）國鐵集團(tuán)、鐵路局、站段三級聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸是否及時，有無中斷或滯后情況。2）現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心方式（有線、無線，帶寬是否足夠）。3）數(shù)據(jù)存儲管理空間有無壓力，保存多久（永久，還是一定時期）。

1.3數(shù)據(jù)分析處理

1）數(shù)據(jù)存儲格式及分析軟件的可讀性需求（需要專用軟件閱讀、可轉(zhuǎn)換為通用可讀格式、本身為通用可讀格式等）。2）監(jiān)控方式需求（只監(jiān)測不控制、監(jiān)測控制等）。3）系統(tǒng)報警條件、控車方式、控制范圍、解除報警時限條件等報警閾值設(shè)置是否合理，與應(yīng)急指揮處置的聯(lián)動情況。4）數(shù)據(jù)分析的智能化程度（人工、半人工、自動化），是否存在誤報、漏報等異常情況，嚴(yán)重程度是否可接受。5）現(xiàn)有系統(tǒng)是否具備預(yù)警能力，進(jìn)一步分析系統(tǒng)在報警、預(yù)警、統(tǒng)計分析等功能上的開發(fā)完善方向。

1.4系統(tǒng)維護(hù)管理

1）維護(hù)方式（鐵路人員、廠家、聯(lián)合維護(hù)），廠家對系統(tǒng)運(yùn)用及檢修能力的培訓(xùn)是否到位。2）維護(hù)周期及頻率是否合理（多久維護(hù)一次，平均一次多長時間）。3）系統(tǒng)日常運(yùn)用、檢修維護(hù)及管理方面的規(guī)章制度、技術(shù)條件、標(biāo)準(zhǔn)，包括設(shè)備故障處置辦法及相關(guān)應(yīng)急預(yù)案等是否健全，上述方面有無缺失。4）系統(tǒng)故障的主要類型及原因，相應(yīng)維護(hù)處置是否及時。5）系統(tǒng)升級維護(hù)是否方便、及時。6）是否存在多個設(shè)備廠商和版本型號，此時界面兼容性是否良好。

2系統(tǒng)架構(gòu)

2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典庫

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典庫將影響鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的因素，按照人員、設(shè)備、環(huán)境、管理制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行分類，實現(xiàn)風(fēng)險分類標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，設(shè)置了H、A、B、C這4類風(fēng)險等級，風(fēng)險等級順序為由高到低，其中，H表示最高風(fēng)險等級，C表示最低風(fēng)險等級。

2.2干部檢查寫實庫

管理人員可根據(jù)不同崗位安全人員的職責(zé)和工作標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置現(xiàn)場檢查天數(shù)、添乘次數(shù)、檢查站段、車間、班組數(shù)量、夜查次數(shù)等權(quán)限，以及現(xiàn)場檢查情況的填寫要求。對于需納入考核的檢查項點，管理人員可對照基礎(chǔ)數(shù)據(jù)字典庫，設(shè)置相關(guān)參數(shù)。

2.3干部績效考核模塊

依據(jù)干部崗位履職情況（數(shù)據(jù)為干部檢查寫實庫的記錄）和考核情況，形成每一位干部的個人績效考核。

2.4統(tǒng)計分析模塊

統(tǒng)計分析模塊對數(shù)據(jù)庫中類型分別為重大風(fēng)險、重要風(fēng)險、一般安全風(fēng)險等問題進(jìn)行周期性自動統(tǒng)計分析，并根據(jù)所設(shè)立的門限值發(fā)出預(yù)警信息。同時，統(tǒng)計分析模塊還可以對干部現(xiàn)場檢查工作的落實情況進(jìn)行自動統(tǒng)計分析，實現(xiàn)相關(guān)數(shù)據(jù)的按條件檢索及組合查詢。統(tǒng)計分析模塊對統(tǒng)計結(jié)果以圖表形式進(jìn)行顯示，方便相關(guān)人員管理和決策。

2.5趨勢預(yù)警模塊

趨勢預(yù)警模塊能夠?qū)Π踩L(fēng)險進(jìn)行統(tǒng)計分析，對到達(dá)預(yù)警門限值的風(fēng)險事件進(jìn)自動預(yù)警，并督辦相關(guān)路局單位和部門進(jìn)行安全風(fēng)險檢查，實現(xiàn)閉環(huán)管理。同時，趨勢預(yù)警模塊還允許各鐵路局集團(tuán)公司單位和部門結(jié)合自身實際情況，以及安全工作重點和防控措施，選擇合適的提示方式來發(fā)布預(yù)警信息。

3鐵路行車指揮安全保障體系的完善對策

3.1建設(shè)基礎(chǔ)管理體系

從普通列車運(yùn)行模式來講，行車工作是全方位落實到整個列車行駛過程中的，通過制度層面及指揮控制層面的有效調(diào)整，保證整項行車指揮可以精準(zhǔn)的實現(xiàn)，對車輛人員以及路線規(guī)劃的有效調(diào)控。在其中，基礎(chǔ)工作則是行車指揮系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)所在，為進(jìn)一步提高基層控制能力，則必須保證在原有的控制及管理基礎(chǔ)之上，實現(xiàn)對整個基層人員以及基層操控機(jī)能的合理化調(diào)配。例如，針對基層人員需要從技術(shù)能力以及職業(yè)素養(yǎng)等方面進(jìn)行層層把關(guān)，將安全教育及思想教育作為行車工作的基本思想，令基層人員在工作過程中牢記自身的使命，嚴(yán)格把控好每一項規(guī)章制度的落實，真正實現(xiàn)崗位對接。與此同時，應(yīng)做好相應(yīng)的培訓(xùn)及考核工作，針對行車員工作能力進(jìn)行階段性分析，查找出行車員工作過程中所存在的一系列問題，并予以定期培訓(xùn)，實現(xiàn)崗位標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，使每一項工作有數(shù)據(jù)可依，有章法可循。

3.2優(yōu)化鐵路行車指揮規(guī)章制度

規(guī)章制度作為鐵路行車指揮工作開展的重要約束框架，每一項指令的下達(dá)必須保證在部門與基層之間實現(xiàn)有效對接。在此過程中，則需要針對鐵路運(yùn)行模式及區(qū)域運(yùn)作的狀態(tài)設(shè)定出相對應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，保證部門與部門之間的聯(lián)動性，及時更新規(guī)章條例，派發(fā)專業(yè)人員對新規(guī)、新條例的施行進(jìn)行監(jiān)督，避免出現(xiàn)舊體制與新體制的矛盾現(xiàn)象。同時應(yīng)在實際核查中對新實行的規(guī)章制度進(jìn)行分析，查找出問題所在，及時進(jìn)行優(yōu)化與完善，真正將技術(shù)經(jīng)濟(jì)管理作為管控中心，實現(xiàn)一體化建設(shè)，滿足我國鐵路行車指揮工作的開展訴求。

3.3優(yōu)化行車組織預(yù)案

普通快速鐵路在運(yùn)行過程中需要對行車組織預(yù)案進(jìn)行規(guī)劃處理，嚴(yán)密管控不同列車在同一線路上的運(yùn)行時間，且應(yīng)考慮到列車行駛過程中，因為密度性、速度性以及各類環(huán)境影響因素所帶來的行駛問題。將行車指揮系統(tǒng)建立在宏觀層面之上，深度解析出不同列車不同線路運(yùn)行過程中的交互特點，然后針對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行備案。這樣一來，可以通過不同場景的模擬解析出列車行駛過程中所產(chǎn)生的一系列問題，一旦發(fā)生突發(fā)事故時，則可以及時進(jìn)行處理，降低列車行駛的風(fēng)險性，真正起到行車指揮的集成作用。

結(jié)語

我國鐵路初步形成了應(yīng)用專業(yè)齊全、檢測監(jiān)測項點種類豐富的體系化布局，對于保障重載運(yùn)輸安全發(fā)揮了重要作用。重點圍繞完善既有系統(tǒng)功能布局、基于重載特性增設(shè)檢測監(jiān)測項點、跨專業(yè)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合共享3個方向，進(jìn)行了重載鐵路安全檢測監(jiān)測體系優(yōu)化分析;進(jìn)一步結(jié)合現(xiàn)場檢測監(jiān)測運(yùn)用需求，研究設(shè)計了鐵路安全檢測監(jiān)測體系的具體優(yōu)化方案，為深入推進(jìn)鐵路安全檢測監(jiān)測技術(shù)升級提供理論和技術(shù)指導(dǎo)建議，從安全保障層面提升我國鐵路運(yùn)營及安全管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1]錢立新.國際鐵路重載技術(shù)發(fā)展水平[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2003（8）：58-59.

[2]門金勇，張大慶，柴雪松，等.新型鐵路貨車超偏載檢測裝置的研制[J].鐵道貨運(yùn)，2019，37（1）：48-54.

[3]蔣濤，袁崗，張浩杰，等.普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測車應(yīng)用研究[J].鐵道貨運(yùn)，2018，36（4）：38-42.