TFDS在貨車運(yùn)行安全管理中的應(yīng)用

王守峰 大秦鐵路股份有限公司湖東車輛段

在長(zhǎng)期鐵路貨車運(yùn)行期間，由于其維修手段不夠先進(jìn)，技術(shù)裝備較為落后，在進(jìn)行車輛安全檢查過(guò)程中，都需要檢車員進(jìn)行“親身”檢查，不僅檢車效率低下，并且也難以保障檢車作業(yè)安全性。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度全面提升，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也在飛速前進(jìn)，各種信息技術(shù)、通信技術(shù)和自動(dòng)圖像采集等技術(shù)的應(yīng)用，為貨車的運(yùn)行故障檢測(cè)提供專業(yè)的檢測(cè)圖像，并將所檢測(cè)的結(jié)果與問(wèn)題進(jìn)行存儲(chǔ)，共檢車人員分析。這種檢查由靜態(tài)向著動(dòng)態(tài)方向的轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的室外人工檢測(cè)轉(zhuǎn)向圖像分析，不僅改善了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件，同時(shí)也加強(qiáng)故障檢測(cè)的能力，提升貨車檢測(cè)的效率與安全保障能力。

一、TFDS功能分析

貨車的故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）作為5T系統(tǒng)之一，其是結(jié)合室外設(shè)施采集列車通過(guò)的相關(guān)信息、經(jīng)系統(tǒng)分析、處理和計(jì)算得出列車的一系列信息，如車輛位置、軸距、車號(hào)、圖像信息等[1]。并且結(jié)合在鋼軌之間的高速相機(jī)陣列的布置，可以將列車的底部和側(cè)部照片進(jìn)行清晰拍攝，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛基礎(chǔ)、空氣制動(dòng)、車底架和轉(zhuǎn)向架等部分的全自動(dòng)拍攝。隨后將所拍攝的圖片經(jīng)過(guò)數(shù)字化處理之后，將其傳遞到列檢室內(nèi)部的顯示終端，由室內(nèi)動(dòng)態(tài)檢車員經(jīng)過(guò)圖片的瀏覽，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)車輛的故障檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛存在故障時(shí)，需要及時(shí)將故障的情況通報(bào)給現(xiàn)場(chǎng)的檢車員，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的檢車員的故障確認(rèn)，完后對(duì)車輛故障任務(wù)的檢查與處理工作。

二、TFDS系統(tǒng)在貨車安全管理中的重要應(yīng)用

（一）傳統(tǒng)TFDS系統(tǒng)的應(yīng)用

在初期該系統(tǒng)的運(yùn)用中，其是采取點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的工作方式，也就是在某一個(gè)達(dá)到列檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)線路的進(jìn)入端安裝一臺(tái)TFDS設(shè)備，在列車駛?cè)牒?，檢測(cè)圖片傳輸?shù)皆摿袡z的動(dòng)態(tài)檢車員復(fù)示終端，在動(dòng)態(tài)檢查以后向室外檢車員進(jìn)行預(yù)報(bào)，在室外檢車員進(jìn)行檢查確認(rèn)后處理，將處理的實(shí)際情況反饋到動(dòng)態(tài)檢車員[2]。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于能夠在列車運(yùn)行期間進(jìn)行故障檢查，并且在車輛進(jìn)入車站停穩(wěn)之后就可以將其存在的故障下發(fā)，在現(xiàn)場(chǎng)的操作基本實(shí)現(xiàn)了不鉆車目標(biāo)，可適當(dāng)?shù)臏p少列車檢車員。這樣檢車員將會(huì)有更多的時(shí)間來(lái)用在故障維修，降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)也提升了作業(yè)質(zhì)量。而該系統(tǒng)主要存在的缺陷有以下幾點(diǎn)。

（1）數(shù)據(jù)獨(dú)立性影響較大，導(dǎo)致動(dòng)態(tài)列車員檢測(cè)的工作量不夠均衡，難以提升具體的工作效率。并且在各個(gè)單臺(tái)的設(shè)備中，數(shù)據(jù)相互獨(dú)立，各個(gè)探測(cè)站間的數(shù)據(jù)難以實(shí)現(xiàn)共享機(jī)制，車流不夠均衡，在車流量較大的動(dòng)態(tài)檢查中容易超勞嚴(yán)重，車輛較小的動(dòng)態(tài)檢查不夠飽和，導(dǎo)致在檢測(cè)工作中其工作量不夠均衡，在密集期間所實(shí)施的動(dòng)態(tài)檢查能力難以互補(bǔ)，進(jìn)而難以提升其具體的工作效率。

（2）人員分散的影響較大，人員的配備作用難以發(fā)揮。由于在動(dòng)態(tài)檢測(cè)中需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，按照四班制計(jì)算來(lái)講，每班每列車需要?jiǎng)討B(tài)檢車員結(jié)合自身的管理經(jīng)驗(yàn)和工作特點(diǎn)來(lái)進(jìn)行管理，使整個(gè)動(dòng)態(tài)管理的內(nèi)容與過(guò)程存在較大差異性，管理模式也不相統(tǒng)一，難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理[3]。

（二）TFDS集中管理

為了有效的克服傳統(tǒng)該系統(tǒng)單獨(dú)作業(yè)的缺陷，哈爾濱局集團(tuán)公司聯(lián)合TFDS軟件廠家研制開(kāi)發(fā)了TFDS集中作業(yè)平臺(tái)3.0系統(tǒng)，并于2011年在哈爾濱車輛段齊齊哈爾車輛段在全路率先采用了TFDS集中整合的作業(yè)模式，構(gòu)建了該系統(tǒng)的集中平臺(tái)，將各個(gè)分散的探測(cè)站集中在一起，整合成為一個(gè)TFDS檢測(cè)中心，也被稱為5T運(yùn)用車間，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的異地動(dòng)態(tài)檢測(cè)的目標(biāo)[4]。在各個(gè)探索站過(guò)車期間，過(guò)車的信息將結(jié)合傳輸網(wǎng)絡(luò)傳到集中作業(yè)的平臺(tái)服務(wù)其中，該系統(tǒng)的值班人員會(huì)將各個(gè)檢測(cè)站內(nèi)部所檢測(cè)的圖像分配各個(gè)動(dòng)態(tài)檢車組中，系統(tǒng)自動(dòng)分配檢測(cè)，當(dāng)所有檢測(cè)完畢后，系統(tǒng)值班人員將所發(fā)現(xiàn)的故障傳達(dá)到列車到達(dá)的列檢復(fù)示，值班人員將故障預(yù)報(bào)給現(xiàn)場(chǎng)的檢車人員，在現(xiàn)場(chǎng)檢車員結(jié)合相關(guān)規(guī)定檢查與處理反饋后，結(jié)合集中作業(yè)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)全段的TFDS的集中管理，將以往的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)作業(yè)模式轉(zhuǎn)化為現(xiàn)階段的點(diǎn)對(duì)面的作業(yè)模式，提升管理效率和實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)檢查任務(wù)的統(tǒng)一分配，也同時(shí)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)檢車員的統(tǒng)一調(diào)配，極大推動(dòng)了列車列檢方式的創(chuàng)新與變革。

（三）TFDS系統(tǒng)的優(yōu)化與升級(jí)

結(jié)合該平臺(tái)系統(tǒng)所存在的問(wèn)題，在軟件廠家的進(jìn)一步升級(jí)與優(yōu)化中，開(kāi)發(fā)了新的TFDS作業(yè)平臺(tái)4.0系統(tǒng)，對(duì)原系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，并且在部分集團(tuán)公司開(kāi)始試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)整體功能的優(yōu)化。

（1）極大的提升作業(yè)效率。該系統(tǒng)平臺(tái)具備故障的自動(dòng)跟蹤功能。在首次對(duì)列車動(dòng)態(tài)檢測(cè)后，再經(jīng)過(guò)其他的探測(cè)站實(shí)施相關(guān)作業(yè)期間，系統(tǒng)可以自動(dòng)將故障推到下一站，在動(dòng)態(tài)檢查期間無(wú)須人工重新添加故障，實(shí)現(xiàn)故障檢測(cè)的連續(xù)跟蹤。這樣既能夠防止故障的漏檢，也能夠極大的減少檢測(cè)時(shí)間和勞動(dòng)成本，提升總體的工作效率。

（2）人員管理作用的優(yōu)化。在該系統(tǒng)中具備信息提升、質(zhì)量抽查和間休管理以及現(xiàn)場(chǎng)管理等功能，可以將大部分人工作業(yè)取代，為減少大量的非作業(yè)人員創(chuàng)造了良好的作業(yè)環(huán)境。

（3）管理手段的豐富。在該系統(tǒng)運(yùn)行期間，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測(cè)作業(yè)的綜合評(píng)價(jià)，鼠標(biāo)運(yùn)行的軌跡評(píng)價(jià)和疲勞報(bào)警提示等功能的評(píng)價(jià)等，這樣在對(duì)每一名檢車員進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的同時(shí)，能夠?yàn)槠淙藛T的月度考核提供專業(yè)的數(shù)據(jù)依據(jù)。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文經(jīng)過(guò)對(duì)TFDS系統(tǒng)功能的相關(guān)描述，總結(jié)了該系統(tǒng)的主要作用和功能，并結(jié)合對(duì)傳統(tǒng)TFDS系統(tǒng)的缺陷分析和系統(tǒng)對(duì)比，對(duì)現(xiàn)階段所優(yōu)化的系統(tǒng)平臺(tái)內(nèi)容與技術(shù)應(yīng)用做出了詳細(xì)分析，明確了貨車檢驗(yàn)要充分利用TFDS系統(tǒng)，逐漸實(shí)現(xiàn)人檢到機(jī)檢的過(guò)度，達(dá)到科技保安全的重要目標(biāo)。