提高集團鐵路調度指揮綜合能力的創(chuàng)新與實踐

車曉輝 國能朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司

一、SH鐵路調度指揮的相關概述

（一）調度指揮的作用和內容

SH鐵路是GN集團旗下的子公司，集團公司運輸板塊的重要組成部分。為了保證集團鐵路中下游運輸通道的暢通，需要合理的調度指揮來組織實現。在調度指揮工作中相對復雜多變的崗位是列車調度員，在列車運行過程中，需要及時準確的做出決策，下達指揮行車的各項指令，內容有事故救援、行車方式變化、施工維修作業(yè)、機車車輛調整、相鄰鐵路單位的協調、非正常車流的調整、電氣化區(qū)段接觸網停送電、多種情況下調度命令的下發(fā)、重點列車及超限列車開行等等，在保障暢通的情況下更全面的完成各項運輸指標，完成日班計劃，壓縮列車中停時，縮短機車車輛全周轉時間。計劃調度員在制定鐵路運輸計劃時，要全面考慮當前運輸的車流方向、接卸能力、裝車能力、車型分配、天氣情況、銷售情況、港口場存情況等。確保制定的調度日班計劃能夠與當前的運輸實際相匹配，制定最優(yōu)方案，滿足實際運輸要求。機車車輛調度員和貨運調度員根據日班計劃及階段時間內的整體運輸政策做出合理決策配合實現列車運行圖及運輸方案。

（二）調度指揮的原則

SH鐵路調度員在開展鐵路運輸調度工作時，首先需要考慮的便是安全原則。GN集團的鐵路網絡是集團相關產業(yè)的大動脈，上游承接礦區(qū)，下游供應電廠和港口航運。一旦鐵路運輸系統(tǒng)發(fā)生問題，將會產生連鎖反應，導致上下游不能銜接，造成生產中斷，資源浪費。鐵路運輸調度工作，一定要全面掌握列車實際運行情況，在關鍵時刻能做出正確決策，確保列車能夠安全運輸，鐵路線路正常通行。在絕對安全的前提下，實現運量最大化，經濟合理的運用機車車輛，做好列車運行線與車流的結合，不浪費線路通過能力，合理安排施工、維修天窗，與相鄰鐵路公司及合作企業(yè)充分交流、交換資源，做到運輸的均衡和協調。提高鐵路應急處置能力。

二、SH鐵路調度指揮工作的現狀

（一）地緣位置、線路及設備情況

SH鐵路在山西省神池縣與集團公司的包神鐵路和準池鐵路接軌，一路向東到河北省黃驊市分為三個方向，主線向東至渤海邊的黃驊港，向北為黃萬線到天津市神港站，向南為黃大線到山東東營市大家洼站。SH鐵路在山西省要橫跨呂梁山和太行山，長大坡道、長大彎道里程比重較長，為了滿足運量需求必須大面積開行兩萬噸列車，在復雜的線路情況下，長時間采取空電聯合制動控制列車速度，兩萬噸列車在多彎高坡地段產生縱向沖擊力頻繁，對鐵路運輸的安全造成了長期隱患且難以消除，只能從提高乘務員的操縱水平、升級線路設備、提升機車制動力及線路黏著等方式盡量降低事故隱患。調度指揮人員除了需要開展調度指揮工作之外，還需要具備較強的應急處理能力，一旦列車在運輸過程中出現非正?，F象，要及時準確處理，保證重載列車能安全運行。

（二）調度人員的情況

調度員需要掌握多項規(guī)章與制度，在不同運輸階段還有臨時性文件及規(guī)定，因此調度員需要定期學習文件及規(guī)章制度，用以順利開展調度工作。但是SH鐵路輸任務繁重，調度員長時間處在高負荷的工作狀態(tài)下，在日常學習中效率不高，針對性較弱。

三、提高SH鐵路調度指揮能力的實踐與創(chuàng)新措施

GN集團是中央直管國有重要骨干企業(yè)，集團公司擁有煤炭、運輸、火電、化工、科技環(huán)保、新能源、水電、金融等8個產業(yè)板塊。鐵路運輸是運輸板塊的主要組成部分，隨著集團產業(yè)的不斷壯大，運輸板塊的重要地位也日漸凸顯。SH鐵路作為集團的運輸網絡的重要組成部分，全面實現了信息化管理，只有不斷優(yōu)化SH鐵路運輸調度指揮工作，才能為集團運輸產業(yè)中下游平穩(wěn)有序的運行提供有效保障，為集團公司多樣多元的貨品運輸建立快捷安全的輸送通道。

（一）大面積投入現代化技術設備，提高調度指揮水平

自動控制、人工智能、5G網絡在工業(yè)企業(yè)全方面普及，在集團運輸調度網絡徹底應用種計算機設備，5G網絡，自動化檢測設備，現在SH鐵路每天要開行兩萬噸列車60列以上，全部要經過高坡度、大彎道線路，每列車長度在2.6km以上，對列車的同步平穩(wěn)操縱有很高要求，但是機車動力還必須分布在列車的前部、中部和后部，這就要列車之間需要穩(wěn)定的信號進行同步操縱，所以5G網絡是實現集體鐵路重載運輸的保障。實現對集團鐵路運輸安全進行全面監(jiān)管控制，檢測與部署，使調度指揮工作實現人員設備互控，多點位、全方面、全天候地對集團鐵路運輸工作進行安全管控，提高調度員工作效率和安全性，提高集團鐵路調度指揮工作的安全防范能力，加強風險預警機制，從源頭上控制風險發(fā)生的機會，提高運輸調度指揮的安全性和綜合指揮能力。當前階段GN集團委托通號公司正在建設的綜合調度系統(tǒng)，是集團公司全面指揮鐵路運輸板塊的重要技術手段，建設完成后的綜調系統(tǒng)能夠實現集體運輸產業(yè)中心直接統(tǒng)籌指揮各個鐵路公司的運輸生產工作，從重車裝車、運輸徑路、貨源組織、中途分解組合、終端電廠到達，港口卸車、終端客戶調配等等。使整個運輸板塊更加機動一致，更新完善鐵路運輸設備?，F在集團鐵路全面應用CTC調度集中調度模式，與鐵路運輸有直接關系的部門，都能夠直觀的了解現階段管段內的列車運行情況，方便貨運組織，機車車輛調整，統(tǒng)計結算，下一個階段計劃制定，施工搶修的開展等等。從而使鐵路運輸部門變成一個機動的整體。同時運用的還有機車運用的機車周轉圖，要提高集團鐵路運輸能力，各個環(huán)節(jié)都有合理運轉。不斷優(yōu)化調度指揮能力，提高鐵路運輸安全性，需要鐵路運輸工作中的各個環(huán)節(jié)緊密協調，相互支撐、層層關聯。此外，為提高集團鐵路運輸調度能力，需要結合集團實際運行情況，GN集團下設94個分子公司，涉及運輸板塊的有20多個分子公司，相關分子公司都是相互依托，相互支持的關系，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一思路，能夠起到事半功倍的效果。集團鐵路網運輸工作一盤棋，在此過程中需要注意，雖然實現了全面監(jiān)控，要將現代化信息技術與人工充分結合，切實提高鐵路運輸調度綜合指揮能力。

（二）加強班組建設，全面提高調度員綜合素質

鐵路運輸調度工作是一項專業(yè)性強，指向性明確，科學化、嚴謹化、系統(tǒng)化的工作，工作中要思路清晰，指揮準確，命令下達及時能夠有效保障鐵路運輸高效安全，要提高鐵路運輸調度能力，就需要全面加強調度人員的專業(yè)素養(yǎng)，為鐵路運輸工作正常開展打下堅實基礎。提高調度人員的思想認識，全面加強班組建設。鐵路運輸調度工作通常情況下是以班組形式進行的。有效加強班組專業(yè)素養(yǎng)有其重要性，調度班組可以被看作是一個小型單位，各個班組成員要對自身工作能力不斷優(yōu)化，秉持認真謹慎、相互協作的態(tài)度，在調度工作中嚴格履行自身職責。在實際工作中，班組中的成員一定要學會相互溝通、交流與合作。相關部室，設立專崗人員整理文件、規(guī)章，明晰行車組織原則，非正常處理辦法及程序，相關文件執(zhí)行條款，模擬設備、機車車輛故障現場，結合SH具體線路、設備、自然環(huán)境等情況制定專項培訓方案，持續(xù)提高調度員的綜合業(yè)務水平。以良好的工作狀態(tài)、熟練高超的業(yè)務水指揮鐵路運輸的各項工作。與此同時，將運輸調度責任要落實到個人身上，從總體上提高班組專業(yè)素質。此外，還需要對班組成員的指揮權限不斷細化，以便在發(fā)生問題時，能夠迅速響應，聽從指揮積極行動。

（三）構建規(guī)范統(tǒng)一的調度指令

結合實際情況，制定符合運輸生產的命令模板。鐵路運輸調度人員在發(fā)布命令前，詳細了解現場實際情況，按規(guī)定要求指揮，調度指令是指揮運輸生產的關鍵，直接關系運輸安全、運輸組織形式、集團運輸板塊的整體效益。如果調度指令模糊不清，形式混亂，使接受單位及個人產生誤解和歧義，輕則影響運輸生產，降低運輸效率，重則會導致事故的發(fā)生。提高調度指揮能力的關鍵，首先要明確相關調度指令，嚴格按照相關規(guī)定，對調度指令的內容與形式不斷規(guī)范，內容要確保完整。由于調度命令具有高度的時效價值，在特定時間必須及時準確的下發(fā)，因此調度人員一定要及時發(fā)出明確指令，使現場人員按指揮作業(yè)，以便能夠獲得準確化的反饋。

（四）建造模擬仿真系統(tǒng)，提升調度員實戰(zhàn)能力

在平時的工作中，并不是每一個調度員都能經歷所有的非正常行車故障和事故，尤其是新職調度員更是需要經過多個非正常事件的考驗才能夠成熟老練，在平時的工作中隨時都有很多意想不到的非正常事件發(fā)生，調度員加入沒有豐富的工作經驗，會手忙腳亂導致嚴重的后果。建造一套高質量、全方位的模擬仿真系統(tǒng)，對調度員進行崗前、崗中的培訓，對提升調度員隊伍的作戰(zhàn)能力是高效和實效的。

四、結語

提高GN集團SH鐵路調度指揮能力，能夠采用的方法和形式還有很多，在實際工作中需要相關部門和人員以高度的責任心不斷探索，將集團的運輸板塊做大做強。