關(guān)于如何降低物流運(yùn)輸成本的研究

潘華鋒 開灤（集團(tuán)）有限責(zé)任公司物資分公司

物流企業(yè)在運(yùn)營過程中，需要支付大量的物流運(yùn)輸成本，而通過物流成本的有效控制，可直接提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益，對物流企業(yè)來說有著現(xiàn)實(shí)性的意義。物流成本主要的構(gòu)成要素是倉儲和運(yùn)輸，其中運(yùn)輸成本所占物流總成本的比例較大，其是物流成本控制的重點(diǎn)，同時(shí)也是降低成本的難點(diǎn)。物流運(yùn)輸成本涉及了各種運(yùn)輸工具的選擇，以及運(yùn)輸路線、運(yùn)輸時(shí)間的控制，還有運(yùn)輸過程中各個環(huán)節(jié)的銜接、監(jiān)測、管理等內(nèi)容，控制難度非常大，需要物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整體上的把控，以形成對物流成本運(yùn)輸?shù)挠行Э刂啤?/p>

一、構(gòu)成物流成本的要素分析

物流運(yùn)輸成本直接影響著物流企業(yè)的收益，也是企業(yè)成本控制的重點(diǎn)內(nèi)容，運(yùn)輸成本的降低，需要從節(jié)約和管理上入手，物流運(yùn)輸成本占據(jù)著企業(yè)大量的運(yùn)營資金，大部分物流企業(yè)在財(cái)務(wù)管理中，將其當(dāng)作最大的單項(xiàng)支出。物流成本主要有以下幾個要素構(gòu)成，第一，倉儲費(fèi)用，其還可進(jìn)行細(xì)分，包括了損耗費(fèi)、人力成本、存儲成本、稅務(wù)成本、保險(xiǎn)費(fèi)用等，另外，在物流成本計(jì)算中，還將庫存占用的資金也納入物流成本之中；第二，運(yùn)輸費(fèi)用，現(xiàn)代運(yùn)輸包括了航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)龋總€運(yùn)輸類型還包含著不同的成本，比如，公路運(yùn)輸，其包括了燃油費(fèi)、人力成本費(fèi)、過橋費(fèi)等；第三，管理費(fèi)用，其有固定的計(jì)算方式，依據(jù)貨物比例，將庫存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用使用公式進(jìn)行計(jì)算?，F(xiàn)代物流運(yùn)輸組成過于復(fù)雜，各個運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本很難準(zhǔn)確計(jì)算，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在物流總成本中，運(yùn)輸上的成本占據(jù)了大約40%。

二、降低物流運(yùn)輸成本的有效方法

（一）準(zhǔn)確選擇運(yùn)輸工具

在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸工具的選擇非常關(guān)鍵，在實(shí)際的選擇中，要遵循經(jīng)濟(jì)效益、時(shí)間效益以及安全效益的原則，去選擇合適的運(yùn)輸工具，以保證運(yùn)輸效率的最大化。在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可選擇的運(yùn)輸工具更加的多樣化，包括了飛機(jī)、火車、高鐵、車輛、貨輪等。物流工作人員在選擇時(shí)，需要根據(jù)運(yùn)輸物品的性質(zhì)、特點(diǎn)、數(shù)量，以及運(yùn)輸時(shí)間、距離等，去選擇合適的運(yùn)輸工具，確保其達(dá)到實(shí)際的承載率，并減少運(yùn)輸中的損耗。例如，遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，基于成本考慮，最佳的運(yùn)輸工具是火車；而如果是經(jīng)濟(jì)價(jià)值不高的貨物運(yùn)輸，并且貨物不受濕度和腐蝕影響，則建議使用貨輪運(yùn)輸；如果貨物體積較小，且是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，可以選擇車輛運(yùn)輸；當(dāng)運(yùn)輸貨物價(jià)值高、距離遠(yuǎn)，并且要求貨物快速到達(dá)，則首選是飛機(jī)運(yùn)輸。

（二）加強(qiáng)物流渠道建設(shè)

1.強(qiáng)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

物流企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在原有公路、鐵路、航空、海運(yùn)、河運(yùn)的基礎(chǔ)上，利用手中現(xiàn)有資源，對運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，以縮短運(yùn)輸距離，加快運(yùn)輸速度，進(jìn)而有效的控制運(yùn)輸成本。例如，直達(dá)運(yùn)輸，可減少貨物裝運(yùn)的時(shí)間，避免貨物損耗，簡化中間環(huán)節(jié)，貨物在裝車后，直達(dá)目的地，運(yùn)輸效率明顯提高，且不用支付中轉(zhuǎn)的裝卸費(fèi)用。

2.政府的有力支撐

在車輛運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會面臨路難行、車難停的困境，城市道路對運(yùn)輸車輛有著諸多的限制，大型運(yùn)輸車輛需遵守城市道路的運(yùn)營要求，限時(shí)進(jìn)入市區(qū)，從而對車輛運(yùn)輸造成影響，部分車輛不能順利進(jìn)入市區(qū)，停留時(shí)間過長，進(jìn)而增加了運(yùn)輸成本。因此，需要政府完善政策建設(shè)，打通物流運(yùn)輸最后一公里，為物流行業(yè)節(jié)約最后一公里的費(fèi)用。

（三）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，建立現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施，依據(jù)物流運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，以及物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的方向，加強(qiáng)物流設(shè)施的升級改造，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的功能建設(shè)，圍繞物流運(yùn)輸進(jìn)行倉儲、配送、流通等建設(shè)，為物流運(yùn)輸構(gòu)建一個完善的后勤保障體系。在運(yùn)輸技術(shù)方面，應(yīng)注重自身運(yùn)輸能力的提高，配置專用運(yùn)輸車輛、集裝車輛、大型運(yùn)輸車等，滿足客戶不同的運(yùn)輸需求，并在車輛上安裝GPS系統(tǒng)，掌控車輛運(yùn)輸?shù)膭討B(tài)，提高車輛的運(yùn)輸效率。以及使用EDI，與計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息傳遞，無須人工干預(yù)，自動進(jìn)行訂貨和庫存管理，避免了人工失誤，提高了工作的效率。

（四）轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念

我國電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，促使物流運(yùn)輸行業(yè)的競爭非常激烈，物流企業(yè)需轉(zhuǎn)變自身的經(jīng)營理念，企業(yè)與企業(yè)之間建立合作關(guān)系，整合手中的資源，發(fā)揮資源上的優(yōu)勢，以提升各自的運(yùn)輸實(shí)力。建立行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者是運(yùn)輸企業(yè)與物流企業(yè)建立合作關(guān)系，以形成發(fā)展的合力，鞏固自身的市場地位。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟有以下兩點(diǎn)優(yōu)勢，第一，減少同行競爭中的資金支出，企業(yè)與企業(yè)之間資金和技術(shù)互補(bǔ)，可減少各自在技術(shù)、設(shè)施、設(shè)備上的資金投入，而且還可以保證小車量的承載率，從而節(jié)約了企業(yè)的運(yùn)營成本；第二，戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，間接的擴(kuò)大了物流的經(jīng)營規(guī)模，對企業(yè)而言，則是為規(guī)模化經(jīng)營創(chuàng)造了條件，體現(xiàn)出企業(yè)整體的競爭力，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作伙伴的共贏。

（五）運(yùn)輸多元化發(fā)展

物流運(yùn)輸企業(yè)不可局限于本身，要以多元化發(fā)展為方向，除了上文提到的運(yùn)輸方式，還可使用其他運(yùn)輸工具，像公交、出租車、長途客運(yùn)、貨運(yùn)等，聯(lián)合這些運(yùn)輸資源，建立資源共享機(jī)制，物流企業(yè)為其提供技術(shù)、管理上的指導(dǎo)，建立雙方的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、資源、技術(shù)互補(bǔ)，優(yōu)化配置運(yùn)輸資源，促使運(yùn)輸市場各個環(huán)節(jié)有序銜接，進(jìn)而增強(qiáng)運(yùn)輸能力，搶占市場份額。

三、結(jié)語

物流運(yùn)輸成本具有控制的可行性，需要物流企業(yè)對運(yùn)輸各個環(huán)節(jié)進(jìn)行深入的分析和研究，探尋成本控制的關(guān)鍵點(diǎn)，為降低物流運(yùn)輸成本提供依據(jù)。在成本控制中，物流企業(yè)要從整個行業(yè)發(fā)展的大局出發(fā)，在控制自身物流成本的同時(shí)，放眼整個行業(yè)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的經(jīng)營理念和方法，與同行業(yè)的其他企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合自身與合作企業(yè)的資源，發(fā)揮資源優(yōu)勢，穩(wěn)固自身的市場地位，以實(shí)現(xiàn)自身的高質(zhì)量發(fā)展。