低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢分析

單以超 鹽城市港航事業(yè)發(fā)展中心

交通運(yùn)輸會(huì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長，水路運(yùn)輸是國內(nèi)交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵組成，運(yùn)輸業(yè)對經(jīng)濟(jì)的增長有突出的貢獻(xiàn)，在國家低碳經(jīng)濟(jì)之下，要構(gòu)建出水路運(yùn)輸體系。因此，在低碳經(jīng)濟(jì)下，應(yīng)該建立完善的水路交通運(yùn)輸發(fā)展體系，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推進(jìn)污染防治，倡導(dǎo)綠色低碳理念，開展綠色出行行動(dòng)，保證水路運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。

一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（一）水路運(yùn)輸?shù)男詢r(jià)比較高

水路運(yùn)輸成本偏低，消耗能量較少，占用土地面積不多，水路運(yùn)輸其主要的運(yùn)輸航運(yùn)線是河流，其主要建設(shè)項(xiàng)目只是碼頭港口建設(shè)，投資遠(yuǎn)低于鐵路、公路及航空。并且運(yùn)量大、油耗較低，運(yùn)費(fèi)僅為公路運(yùn)輸?shù)?/12，鐵路運(yùn)輸?shù)?/5，與其他運(yùn)輸方式相比，性價(jià)比高。

（二）水路運(yùn)輸受自然環(huán)境約束較大

水運(yùn)與其他的運(yùn)輸方式相比，在運(yùn)輸時(shí)，外界條件會(huì)對水運(yùn)產(chǎn)生較大制約海洋、河流的分布和水文氣象信息都會(huì)對水運(yùn)帶來影響，船舶設(shè)備靈活性比較小，比較適用于長距離、大宗貨物運(yùn)輸，負(fù)擔(dān)各類型的散貨、大宗貨物及低價(jià)貨物運(yùn)輸。

（三）水路運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)利用所涉面較廣

比如水力發(fā)電、排澇防洪、水產(chǎn)養(yǎng)殖等水利用方面以及臨海工業(yè)、建港等沿海建設(shè)方面都與水路運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)有著密切的聯(lián)系，涉面廣，致使水路運(yùn)輸開發(fā)計(jì)劃考慮因素較多。

二、低碳經(jīng)濟(jì)下水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展優(yōu)勢

水路運(yùn)輸可充分利用水流所產(chǎn)生的動(dòng)能來進(jìn)行運(yùn)輸，環(huán)保節(jié)能優(yōu)勢明顯，符合當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，是一種低碳的運(yùn)輸方式。水路運(yùn)輸具體優(yōu)勢如下：

1.環(huán)保。與鐵路、公路以及航空運(yùn)輸相比，水路運(yùn)輸方式較為獨(dú)特，具有十分明顯環(huán)保效果。據(jù)相關(guān)研究及統(tǒng)計(jì)可知，水路運(yùn)輸僅占溫室氣體排放總量的2.7%，運(yùn)輸同樣的重量貨物時(shí)，所排放的二氧化碳只是鐵路運(yùn)輸?shù)?0%，普通公路汽運(yùn)的耗油量是水路運(yùn)輸?shù)?00%以上。通過以上述信息可以看出，水運(yùn)以其較少碳排放量，會(huì)承擔(dān)大宗貨物運(yùn)輸任務(wù)。在當(dāng)年低碳環(huán)保的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式之下，水路運(yùn)輸貨物上具有較為重要綠色環(huán)保作用。如果增加水運(yùn)的比例，可有效減少二氧化碳的排放，對改善環(huán)境，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保有很大的促進(jìn)作用。

2.經(jīng)濟(jì)。與公路運(yùn)輸、客運(yùn)相比，水路運(yùn)輸成本較低，特別是在長距離運(yùn)輸方面更是成本優(yōu)勢明顯。水路運(yùn)輸成本是鐵路運(yùn)輸成本的20%，不到公路運(yùn)輸成本10%。當(dāng)前大宗散裝貨物、集裝箱貨物等長距離運(yùn)輸中水路運(yùn)輸由于經(jīng)濟(jì)性突出，已成為首選的運(yùn)輸方式。同時(shí)當(dāng)前國家政府部門大力投資力度，建設(shè)大噸位船舶，加大規(guī)?；I(yè)性港口建設(shè)，提升航道路運(yùn)輸成本，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)性的提升。

3.低碳。水運(yùn)與空運(yùn)陸運(yùn)相比就更加優(yōu)勢，水陸運(yùn)輸消耗能源低，排放出來的廢棄物少，是目前流通體系中最低碳運(yùn)輸方式，低碳優(yōu)勢明顯。隨著石油價(jià)格持續(xù)上漲背景下，使用水運(yùn)就能夠顯示出獨(dú)特的優(yōu)勢，節(jié)省更多的化石燃料。在目前其他的能源技術(shù)還未成熟的時(shí)候，特別是國內(nèi)的風(fēng)能、太陽能等新能源還有很多不可控的問題，不能夠大規(guī)模替代汽油，采用水路運(yùn)輸能夠更能體現(xiàn)其低碳價(jià)值。

4.政府支持度高。由于其自身的特性，各級政府層面都出臺了相關(guān)政策，給予水路運(yùn)輸業(yè)大力支持，以此來加快水運(yùn)體系建設(shè)，調(diào)整優(yōu)化水路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，為高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。如江蘇省近年來出臺了《加大水運(yùn)發(fā)展的意見》《內(nèi)河集裝箱發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020）》、鹽城市出臺了《加快推進(jìn)海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展實(shí)施意見》等相關(guān)政策，使得我市水路運(yùn)輸有了迅猛的發(fā)展。連申線、劉大線、濱海港疏港航道先后完成升級改造，通榆河沿線阜寧港、步鳳港、亭湖港等相繼建成，鹽城至上海、太倉、連云港、南通、河南周口航線相繼開通，集裝箱運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展，港口吞吐能力有了較大提升，水路運(yùn)輸對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展引領(lǐng)作用日益彰顯。在政府的大力支持下水路運(yùn)輸?shù)奈磥硎欠浅９饷鞯摹?/p>

三、當(dāng)前水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

（一）運(yùn)輸專業(yè)化的趨勢

遠(yuǎn)距離的航海運(yùn)輸會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)大型船舶生產(chǎn)制造業(yè)的發(fā)展，也會(huì)實(shí)現(xiàn)油輪和散貨船舶的發(fā)展，使輪船運(yùn)輸能夠裝載大量的貨物。集裝箱運(yùn)輸也是目前水路運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，利用大噸位的運(yùn)輸特征，來發(fā)展輪船運(yùn)輸能力，隨著當(dāng)前水路運(yùn)輸不斷調(diào)整，適應(yīng)未來社會(huì)的發(fā)展需要，會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)碼頭的專業(yè)化運(yùn)營。船舶機(jī)械設(shè)備自動(dòng)化，會(huì)逐步在現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)模式創(chuàng)新發(fā)展，也會(huì)改善現(xiàn)有的經(jīng)營機(jī)制體制，逐步激活了水路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

（二）港口功能的完善

國內(nèi)港口企業(yè)并在沿海地區(qū)會(huì)建設(shè)大量的深水港，這些深水港會(huì)具有自動(dòng)化設(shè)備，可以提高港口運(yùn)作的效率，如大型無人自動(dòng)化裝卸的港口就是未來港口發(fā)展方向。在港口，也會(huì)實(shí)現(xiàn)與鐵路線連接和船舶的銜接，進(jìn)而提升了港口的貨集散能力。

（三）拓展水路運(yùn)輸功能

隨著物流業(yè)的發(fā)展，水路運(yùn)輸近幾年的規(guī)模逐步提升，物流業(yè)也有更新的運(yùn)營方式。在物流運(yùn)作中，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性，水路運(yùn)輸要逐步拓展港口運(yùn)輸服務(wù)功能，港口是社會(huì)物流貨物中轉(zhuǎn)中心，集成管道、公路、航道等多種運(yùn)輸方式，使用全新系統(tǒng)觀念，會(huì)改變過去不同港口貨物船舶的在運(yùn)輸作業(yè)中角色地位，并體現(xiàn)出新時(shí)代物流運(yùn)作特征。在整個(gè)物流運(yùn)作時(shí)，會(huì)包含運(yùn)輸材料的加工制造、存儲、銷售、運(yùn)輸?shù)雀黜?xiàng)功能。

四、發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh

（一）提高內(nèi)河航運(yùn)能力

在現(xiàn)代化交通運(yùn)輸中，發(fā)展大宗貨物的運(yùn)輸，同時(shí)，也減少了公路運(yùn)輸時(shí)的貨物承載壓力，大力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，加大內(nèi)河航運(yùn)航道的建設(shè)。完善國內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，因而政府部門要花出更多的資金物力，在內(nèi)河加大維護(hù)，才可以航運(yùn)通道暢通無阻。

（二）海運(yùn)以及鐵路運(yùn)輸?shù)娜诤?/h3>

國內(nèi)水運(yùn)與鐵路運(yùn)輸?shù)娜诤鲜嵌嗍铰?lián)運(yùn)的典型代表，國內(nèi)大多數(shù)的港口都已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了海運(yùn)與鐵路的銜接，這對國內(nèi)交通運(yùn)輸業(yè)的改革發(fā)展都有很多的影響促進(jìn)作用。貨物運(yùn)輸取決于多種連接方式是否順暢，能夠提高實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。多種運(yùn)輸方式的銜接是海運(yùn)與公路運(yùn)輸融合的關(guān)鍵影響因素，需要國內(nèi)政府部門加大水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施硬件軟件方面的投入和改善，優(yōu)化完善相關(guān)制度體系，而且還要在體制機(jī)制上，作出大量的改變。隨著目前水運(yùn)技術(shù)發(fā)展，國內(nèi)各運(yùn)輸體系建設(shè)，只有進(jìn)一步強(qiáng)化海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，才能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸方式現(xiàn)代化發(fā)展，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展[2]。

（三）調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)

在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，船舶運(yùn)輸公司調(diào)整團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，來使輪船的運(yùn)輸符合低碳的要求。優(yōu)化對船舶運(yùn)輸計(jì)劃的安排，打造標(biāo)準(zhǔn)化的團(tuán)隊(duì)管理，制定團(tuán)隊(duì)管理機(jī)制。輪船公司針對不同的水運(yùn)服務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)需要，推動(dòng)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。對輪船企業(yè)來講，要設(shè)置出與水運(yùn)貨物運(yùn)輸相匹配的輪船設(shè)備結(jié)構(gòu)和運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

（四）提升港口的效應(yīng)

在港口建設(shè)、生產(chǎn)運(yùn)營和管理等方面進(jìn)一步提升智能港口技術(shù)和系統(tǒng)集成能力，加快建成港口數(shù)據(jù)中心以及港口地理信息服務(wù)、視頻監(jiān)控等相關(guān)支撐平臺，盡快全面建成安全監(jiān)管與應(yīng)急管理、資源管理、建設(shè)與經(jīng)營管理、重大危險(xiǎn)源三維動(dòng)態(tài)監(jiān)管信息化系統(tǒng)。開發(fā)應(yīng)用專業(yè)化碼頭生產(chǎn)智能調(diào)度系統(tǒng)，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)體系，提高運(yùn)輸服務(wù)水平。港口的建設(shè)單位可以借助外資，開發(fā)建設(shè)深水港，來大力發(fā)展集裝箱的運(yùn)輸事業(yè)，并且能夠進(jìn)一步拓寬水運(yùn)等貨物載重量[3]。

五、結(jié)束語

總而言之，相比其他運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸具備較強(qiáng)的環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性，在當(dāng)前我國低碳經(jīng)濟(jì)背景下，水路運(yùn)輸更加符合社會(huì)發(fā)展規(guī)律，在推動(dòng)我國的運(yùn)輸事業(yè)更快更好發(fā)展也發(fā)揮了重要作用。因此，我們需要順應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢，大力發(fā)展水路運(yùn)輸，更好地發(fā)揮水運(yùn)對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用。