船舶輪機(jī)檢驗(yàn)常見缺陷及對(duì)策分析

顧春 寶應(yīng)縣地方海事處

隨著船舶運(yùn)輸技術(shù)的深化發(fā)展，已經(jīng)成了一種較為常見的貨運(yùn)和旅客運(yùn)輸?shù)慕煌ㄊ侄?，在社?huì)發(fā)展和日常生活當(dāng)中都扮演了極為重要的角色。在船舶的結(jié)構(gòu)體系當(dāng)中，輪機(jī)部分的組成更為復(fù)雜，在進(jìn)行檢驗(yàn)、安檢時(shí)要嚴(yán)格遵從分類進(jìn)行逐一排查，同時(shí)著重關(guān)注一些較為常見的隱患缺陷，對(duì)其進(jìn)行歸類總結(jié)探討合理的解決方案，使輪機(jī)檢驗(yàn)人員的工作能夠更具針對(duì)性和有效性。船舶運(yùn)輸事業(yè)的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展對(duì)于船舶設(shè)備（特別是輪機(jī)設(shè)備）的依賴程度很強(qiáng)，船檢管理和技術(shù)人員都必須要重視檢驗(yàn)工作的開展。

一、船舶輪機(jī)檢驗(yàn)工作的概述

（一）船艙（機(jī)艙）艙門檢查

在進(jìn)行船舶輪機(jī)的艙門檢驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中必須要關(guān)注其是否能夠有效閉合，在開啟自閉器的情況下能夠有效完成對(duì)應(yīng)的關(guān)閉動(dòng)作，且整個(gè)過(guò)程中不存在卡頓或異響等常見問題。在輪機(jī)艙門的位置處設(shè)置有逃生通道的標(biāo)識(shí)，其中使用了長(zhǎng)余輝的材料能夠保證在任何情況下實(shí)現(xiàn)常亮，并能夠有效檢測(cè)處在艙門附近發(fā)生的煙霧和升溫異常，及時(shí)通過(guò)監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)上傳到中控平臺(tái)，便于管理人員快速掌握艙門位置處的實(shí)際情況。艙門位置處使用橡膠密封條來(lái)實(shí)現(xiàn)隔絕，特別是在有火災(zāi)煙霧的情況下能夠更好地保護(hù)艙內(nèi)的空氣質(zhì)量，在檢查過(guò)程中要關(guān)注這些橡膠材料是否出現(xiàn)老化和斷裂情況，及時(shí)做好更換和記錄工作。

（二）逃生通道檢查

逃生通道是確保船舶在發(fā)生危險(xiǎn)情況下能夠有效保障安全的重要區(qū)域，也是在安檢過(guò)程當(dāng)中必須要著重關(guān)注的環(huán)節(jié)。在逃生通道內(nèi)要對(duì)門位置進(jìn)行檢驗(yàn)，確保能夠順利的開啟與閉合，通道內(nèi)保持清潔干凈，不能隨意堆放雜物，避免因占據(jù)空間導(dǎo)致防火門無(wú)法正常轉(zhuǎn)動(dòng)。在防火門的檢驗(yàn)當(dāng)中，要關(guān)注門鎖位置是否存在異物堵塞、鎖孔老化等問題，可嘗試使用鑰匙進(jìn)行測(cè)驗(yàn)確保順利閉合。在船舶內(nèi)的逃生通道中使用了A-60材料作為最底部的防火和支撐，在檢查過(guò)程當(dāng)中，也需要關(guān)注這些材料是否存在老化或異?，F(xiàn)象，及時(shí)對(duì)不合規(guī)的材料進(jìn)行更換。

（三）管路系統(tǒng)檢查

由于在船舶輪機(jī)內(nèi)的管線線路設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，在進(jìn)行系統(tǒng)性的檢驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中必須要保證遍歷到每一條管線，包括了電氣線路、燃油線路和燃?xì)饩€路等。目前船舶輪機(jī)內(nèi)的管路主要是通過(guò)焊接的方式進(jìn)行處理，檢驗(yàn)人員可以通過(guò)無(wú)損探測(cè)的方式查看在焊接口位置處是否存在虛焊問題，若焊料送入不及時(shí)就有可能會(huì)造成連接處的空虛現(xiàn)象，在長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用過(guò)程中很可能會(huì)發(fā)生斷裂或滲漏的問題。管線焊接缺陷的探測(cè)技術(shù)包括了射線、聲波等，技術(shù)人員要利用專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備對(duì)反射波進(jìn)行科學(xué)分析，確保管路的使用壽命。

（四）操舵裝置檢查

操舵裝置是控制船舶航行的重要結(jié)構(gòu)，在檢驗(yàn)的過(guò)程當(dāng)中要觀察其在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程當(dāng)中能否將參數(shù)信息有效傳遞給駕駛平臺(tái)，并注意觀察燃油機(jī)、電力設(shè)備等在操作過(guò)程當(dāng)中的主要變化，若出現(xiàn)控制信息不匹配的現(xiàn)象則說(shuō)明操舵裝置內(nèi)的控制和傳輸結(jié)構(gòu)存在隱患問題，需要拆解后進(jìn)行進(jìn)一步的檢驗(yàn)。主推進(jìn)裝置應(yīng)具有的足夠倒車功能，確保在正常情況下適當(dāng)控制船舶，具有換向離合、可調(diào)螺距螺旋槳的主推系統(tǒng)，倒車時(shí)不應(yīng)使推進(jìn)機(jī)械裝置過(guò)載，且主機(jī)或主推裝置換向時(shí)間應(yīng)不大于（內(nèi)河船舶）15s，具合理距離內(nèi)使船舶最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速到停止的能力。由于船舶航行完全依靠操作來(lái)控制方向和轉(zhuǎn)角，一旦發(fā)生細(xì)微的偏差很有可能會(huì)造成最終航線的偏離，對(duì)于確保船舶的安全運(yùn)輸和行駛穩(wěn)定有重要意義，在檢驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中必須要加強(qiáng)關(guān)注并做到精細(xì)化檢驗(yàn)。

（五）錨機(jī)系統(tǒng)檢查

錨機(jī)系統(tǒng)是確保船舶在靜止過(guò)程當(dāng)中，能夠穩(wěn)定在某一區(qū)域不發(fā)生位置上的偏移飄動(dòng)，其中包含了大量的金屬元件需要著重進(jìn)行檢查。在船舶航行的過(guò)程當(dāng)中，錨機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的各個(gè)零件在和海水接觸的過(guò)程當(dāng)中很容易出現(xiàn)電化學(xué)腐蝕，特別是對(duì)于一些合金制結(jié)構(gòu)的使用壽命的影響較大，一旦出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象需要及時(shí)進(jìn)行清除，確保能夠有效維護(hù)船舶的正常起錨、拋錨。

（六）消防系統(tǒng)檢查

消防系統(tǒng)是有效維護(hù)船舶航行安全的重要環(huán)節(jié)，在進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程當(dāng)中需要關(guān)注煙感和熱感探測(cè)設(shè)備的靈敏度與有效性，通過(guò)通信系統(tǒng)將探測(cè)到的數(shù)據(jù)信息及時(shí)反饋給中控平臺(tái)并進(jìn)行警報(bào)，這也是實(shí)現(xiàn)消防安全隱患預(yù)防的重要前提。在船舶內(nèi)需要配備一定的消防滅火設(shè)備，但由于其有一定的使用有效期限，需要定期進(jìn)行查看和質(zhì)檢，確保吸入氣管和外殼的位置沒有出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。消防系統(tǒng)的檢驗(yàn)是一項(xiàng)更加專業(yè)的過(guò)程，檢驗(yàn)人員要注意參考船舶消防的相關(guān)規(guī)定細(xì)則進(jìn)行核對(duì)和記錄，并充分利用船舶上的備用電源和緊急設(shè)備等來(lái)保證在突發(fā)情況下的安全問題。

二、常見的船舶輪機(jī)缺陷故障分析

（一）船舶主機(jī)缺陷

船舶輪機(jī)當(dāng)中的主機(jī)結(jié)構(gòu)是一個(gè)較為重要的主控系統(tǒng)，常見的缺陷故障類型主要體現(xiàn)在機(jī)械系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)兩方面。首先，主機(jī)結(jié)構(gòu)在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中需要涉及螺栓結(jié)構(gòu)配合完成運(yùn)轉(zhuǎn)，在長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)一些零件松動(dòng)、脫落的問題，若不及時(shí)進(jìn)行維修解決很有可能會(huì)造成機(jī)體的磨損現(xiàn)象，對(duì)船舶輪機(jī)主機(jī)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)壽命造成很大威脅。在安裝主機(jī)內(nèi)的機(jī)械零件時(shí)需要嚴(yán)格遵從軸線位置進(jìn)行確認(rèn)，一旦發(fā)生零件偏移的現(xiàn)象會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程當(dāng)中的受力偏差，特別是在主機(jī)旋轉(zhuǎn)速度較快的情況下會(huì)加速這種磨損缺陷，對(duì)系統(tǒng)的安全產(chǎn)生一定的影響[1]。其次，在輪機(jī)主機(jī)內(nèi)的氣缸位置處安裝有專門的冷卻管線，在開啟套閘閥門后能夠有效協(xié)調(diào)機(jī)體溫度。但在氣缸運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)壓力上漲的現(xiàn)象，若不及時(shí)啟動(dòng)冷卻系統(tǒng)的閥門很有可能會(huì)造成壓差變化和鋼套炸裂的問題，是一種較為嚴(yán)重的系統(tǒng)安全事故。

（二）輔助系統(tǒng)缺陷

輔助系統(tǒng)包括了船舶輪機(jī)的燃油艙、滑油艙和其他連接通道，在長(zhǎng)時(shí)間使用的過(guò)程當(dāng)中很容易因?yàn)槿紵怀浞趾推渌虍a(chǎn)生管道的堵塞或斷裂問題，必須要開展定期的查驗(yàn)和維修才能夠更好地保障輔助系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定。由于船舶輪機(jī)中的兩個(gè)倉(cāng)體需要安裝隔離措施來(lái)提升其密封性，有效避免水和油類物質(zhì)的混合而影響燃油設(shè)備運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的安全性，在使用過(guò)程當(dāng)中，這一隔離裝置很容易被忽略，甚至部分船艙內(nèi)未安裝隔離裝置，造成了燃油艙的堵塞和損壞問題。在隔離裝置中需要設(shè)置以密封法來(lái)保證在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的高溫和高壓氣體不會(huì)外溢，否則容易引發(fā)船艙材質(zhì)破損問題[2]。在滑油艙內(nèi)的液位計(jì)等部分元件使用塑料制成，在使用過(guò)程當(dāng)中容易出現(xiàn)老化和脆裂的現(xiàn)象，部分油液容易通過(guò)鍛煉的位置發(fā)生泄露問題。在消防泵處的管道連接承受壓力較大，要注意避免海水進(jìn)入輔助系統(tǒng)內(nèi)造成故障或缺陷。

（三）安全系統(tǒng)缺陷

船舶輪機(jī)安全系統(tǒng)對(duì)于船舶整體運(yùn)行穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生重要的影響，在開展安檢維護(hù)的工作過(guò)程當(dāng)中，必須要予以高度重視并對(duì)一些常見的缺陷病害進(jìn)行及時(shí)的統(tǒng)計(jì)和分析，充分利用已有的工作經(jīng)驗(yàn)杜絕安全事故的發(fā)生。在機(jī)艙間內(nèi)，由于存在燃油系統(tǒng)燃燒等多個(gè)涉及火災(zāi)消防的零件結(jié)構(gòu)，在基礎(chǔ)構(gòu)造環(huán)節(jié)，必須要設(shè)置火災(zāi)安全預(yù)警裝置才能夠更好地杜絕事故的蔓延和擴(kuò)大，但在部分船舶內(nèi)這一裝置的落實(shí)情況仍有不到位的現(xiàn)象，部分船舶甚至忽略了應(yīng)用，使得船舶內(nèi)的火災(zāi)情況無(wú)法及時(shí)進(jìn)行反饋和應(yīng)對(duì)[3]。在船艙內(nèi)會(huì)涉及燃?xì)獾膽?yīng)用，其連接管道的形式必須要保證利于燃?xì)獾膫鬏?，否則很容易在一些轉(zhuǎn)彎位置處發(fā)生氣流的積阻問題，在遇到明火時(shí)很容易造成爆炸等安全事故，要在日常檢修的工作過(guò)程當(dāng)中做好管道的排查巡線。

三、解決輪機(jī)缺陷的方案分析

（一）主機(jī)缺陷排除

當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶輪機(jī)的主機(jī)位置存在故障缺陷時(shí)，可以先根據(jù)故障的表現(xiàn)情況進(jìn)行初步的判斷和分析，分別按照機(jī)械故障和冷卻故障對(duì)應(yīng)的特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)化的處理。檢驗(yàn)人員要注意在檢驗(yàn)過(guò)程當(dāng)中查驗(yàn)主機(jī)內(nèi)的螺栓緊固情況和使用數(shù)量，其中減配螺栓的應(yīng)用若低于15%則很有可能會(huì)出現(xiàn)設(shè)備的脫落和松動(dòng)問題，必須要及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換和處理[4]。在主機(jī)的軸線系統(tǒng)內(nèi)若存在一定程度的磨損時(shí)，需要先由技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行故障判斷，在威脅到輪機(jī)主機(jī)運(yùn)行安全的情況下，要及時(shí)進(jìn)行更換處理，并排查線路當(dāng)中增加異常磨損的潛在隱患，確保船舶在經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中能夠更具效益性。在冷卻系統(tǒng)的排障處理過(guò)程當(dāng)中可以著重關(guān)注線路的連接和壓力的處理，減少升溫條件下引發(fā)的管道壓力過(guò)高問題，確保安全閥門能夠發(fā)揮出保障效用。

（二）輔助缺陷排除

在隔離輔助系統(tǒng)的燃油艙過(guò)程當(dāng)中可以采用水控或空艙的方式進(jìn)行處理，充分利用水壓和空氣壓力對(duì)燃油液體進(jìn)行有效控制，避免出現(xiàn)泄露或混合的問題。在輔助系統(tǒng)液位計(jì)多少應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，研究人員發(fā)現(xiàn)使用玻璃材質(zhì)代替能夠更好地避免老化脆裂的現(xiàn)象，并將直接連接的液位計(jì)形式轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂凶蚤]性的結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)內(nèi)容物的滲漏能夠予以有效控制，避免對(duì)輔助系統(tǒng)內(nèi)其他的零件結(jié)構(gòu)產(chǎn)生質(zhì)量影響。在輔助系統(tǒng)的管道連接過(guò)程當(dāng)中要善于運(yùn)用鵝頸管道、金屬管道和空氣管道等不同的材質(zhì)形式來(lái)完成對(duì)應(yīng)器件的連接，并在所有的接口處設(shè)置法蘭墊片提升管道的密封效果，在其內(nèi)部設(shè)置壓力傳感器形成集中化的中控管理，使輔助系統(tǒng)內(nèi)所有的結(jié)構(gòu)組成能夠更好地促進(jìn)船舶輪機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行[5]。

（三）安全缺陷排除

船舶輪機(jī)內(nèi)的各項(xiàng)安全隱患排除與檢驗(yàn)是一個(gè)常態(tài)化的過(guò)程，要求對(duì)機(jī)艙內(nèi)所有的通風(fēng)管道內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的防火和預(yù)警裝置，一旦探測(cè)到溫度或煙霧的異常要及時(shí)進(jìn)行警報(bào)并開啟不同機(jī)艙之間的隔離，將火災(zāi)情況控制在一定的范圍之內(nèi)。所有應(yīng)用在船舶輪機(jī)內(nèi)的零部件必須要滿足一定的防水性要求，能夠有效確保其在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中不受到海水或其他液體的干擾，充分保障了零部件的使用安全。在輪機(jī)的燃?xì)庀到y(tǒng)內(nèi)要提前進(jìn)行規(guī)范設(shè)計(jì)，保證所有的管道走向更利于氣體的流動(dòng)和排出，堅(jiān)決避免燃?xì)夂涂諝庵g的混合[6]。船舶內(nèi)應(yīng)放置在合格有效期內(nèi)的消防裝置便于隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)的火災(zāi)險(xiǎn)情，檢驗(yàn)人員在工作過(guò)程當(dāng)中，不僅要關(guān)注船只本身的系統(tǒng)構(gòu)建，還需要對(duì)這些防火器材進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，避免因消防用具的過(guò)期而導(dǎo)致的救災(zāi)不及時(shí)問題。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，船舶輪機(jī)的檢驗(yàn)工作需要定期開展并做好檢查記錄，按照輪機(jī)的主機(jī)、輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等進(jìn)行分類檢驗(yàn)，檢驗(yàn)人員必須要熟悉常見的故障缺陷類型，嚴(yán)格避免因機(jī)械故障而引發(fā)的船舶輪機(jī)軸線偏移或損毀問題，確保在燃油運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中設(shè)備受壓情況穩(wěn)定，能夠?qū)崿F(xiàn)高效安全的船舶航行、作業(yè)。在機(jī)艙內(nèi)要安置好防火消防系統(tǒng)，專門用于對(duì)抗輪機(jī)油艙內(nèi)存在的一些火災(zāi)安全事故，確保船舶輪機(jī)系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中能夠?qū)崿F(xiàn)更好的穩(wěn)定性和燃油利用，減少系統(tǒng)堵塞和其他安全隱患問題。