基于網(wǎng)絡化運營的城市軌道交通控制中心設置研究

王成

摘要：現(xiàn)在經(jīng)濟的快速發(fā)展導致城市的進程也逐漸加快，為了更好的發(fā)展就需要對城市中的軌道交通進行改善，并且要進行全面的發(fā)展，逐漸將整個城市軌道交通進行控制。但是在進行城市軌道交通控制的時候要根據(jù)實際的情況，借鑒成熟大的經(jīng)驗等，對整個城市的控制中心進行設置。

關鍵字：網(wǎng)絡化;運營;城市軌道;軌道交通;交通控制;控制中心;中心設置

1、前言

現(xiàn)在人們的生活水平不斷的提高，對于城市軌道交通的建設也提上了日程，但是在進行建設的時候要注意的就是對城市軌道交通中心進行控制，并且在進行控制的時候對于其設置是非常重要的。因為這會影響到今后軌道交通的運營和管理，所以本文就網(wǎng)絡化的城市交通軌道控制中心的設置進行簡單的分析。

2、城市交通軌道的特點

在對城市軌道交通進行研究的時候首先就是要掌握整個城市交通軌道的特點，其實在城市發(fā)展的過程當中城市軌道交通是非常重要的，更是城市公共交通的重要組成部分。其實在進行建設的時候，整個城市軌道交通是在固定的線路上進行軌道的鋪設，每一條軌道在進行運行的時候都是會有一些技術上的不同，這就是每個城市軌道的不同。在城市發(fā)展的過程當中軌道交通是必不可少的一個環(huán)節(jié)，因為城市軌道的運輸能力是非常強大的，能夠在有限的空間和時間內去承載數(shù)量巨大的乘客，而在城市當中有很多的流動人口，而對城市軌道交通進行建設，能夠有效的環(huán)節(jié)城市運輸?shù)膲毫Α６颐恳粭l的城市軌道交通路線都互不干擾，所以城市軌道交通的準時性非常高，同時受到外界干擾也比較小，所以人們在選擇交通工具的時候更多時候會選擇軌道交通。除此之外就是城市軌道交通能夠提供更高的安全性，因為是單獨的線路，所以很少發(fā)生車禍等現(xiàn)象，還有就是城市軌道中的乘車環(huán)境是非常舒適的，車內的設施也比較齊全。綜上所述，人們在城市當中進行選擇也會更傾向于城市軌道。

城市軌道交通的特點也是可以進行概括，首先就是城市軌道交通在運營的時候，安全性是非常好的，因為城市軌道交通采用了完全隔離的手段。其二就是城市軌道交通能夠承載很多的乘客，也就是運量大，同時城市軌道交通采取了列車編組化的運行方式。其三是城市軌道交通的速度非常的快，城市為了自己能夠很好的發(fā)展，對于軌道交通的建設都是選擇線路條件好、控制體系完備的路線來進行建設。其四就是現(xiàn)在城市在進行建設的同時也需要注意城市的環(huán)境的變化，而采用城市軌道交通的方式，對于環(huán)境的污染是比較小的，城市軌道交通還采用電力牽引的方式來進行運營，這也節(jié)約了不少的能源。其五就是城市軌道交通的建設所用的土地面積是比較小的，這主要是因為城市軌道交通實行的是地下與高架雙重軌道，在進行建設的時候會節(jié)約不少的城市建筑用地。最后就是城市軌道交通的車輛中的環(huán)境是非常好的，讓人感到非常的舒服。雖然城市軌道有很多的優(yōu)點，但是同樣城市軌道交通還是有一定的缺點，首先就是城市軌道交通的建設成本還是非常的大，在進行建設的時候需要有大量的投資，同時城市軌道交通在進行建設的時候需要很多的技術進行支持，但是目前的城市軌道交通建設的技術設施還有待提高。

3、網(wǎng)絡化運營管理控制中心的必要性

隨著時代的發(fā)展以及科技的進步，城市軌道交通已經(jīng)不再是過去簡單的線路發(fā)展，而是發(fā)展形成了一定的規(guī)模，逐漸進入了網(wǎng)絡化經(jīng)營的階段。傳統(tǒng)單一的運營管理模式已經(jīng)無法滿足城市軌道交通快速發(fā)展的需要，而是要在單-運營的基礎上對其網(wǎng)絡化模式進行關注，使城市軌道交通控制中心可以有效的控制軌道車輛和軌道資源，確保城市軌道交通的良好運行。網(wǎng)絡化運營的城市軌道交通控制中心擁有先進的技術和全新的功能，能夠在網(wǎng)絡運營的基礎上對整個城市的軌道交通進行全面系統(tǒng)的控制。

4、網(wǎng)絡化運營的城市軌道交通控制中心

4.1網(wǎng)絡化軌道交通軌道控制中心的結構

既然要對城市軌道交通中心進行控制，那么首先就是需要了解網(wǎng)絡化運營的城市軌道交通控制中的整個控制體系。對于城市軌道交通具有比較統(tǒng)一的管理和控制模式，而在整個軌道交通網(wǎng)絡就需要對其進行協(xié)調運營和相應的指揮管理，然后通過網(wǎng)絡化的指揮來確定網(wǎng)絡控制中心能夠很好的完成。網(wǎng)絡化運營模式下的城市軌道交通控制中心能夠及時的發(fā)現(xiàn)整個城市當中軌道交通所發(fā)生的所有事情，然后及時的對其進行應急指揮，妥善的進行處理。還有就是網(wǎng)絡化城市軌道交通控制中心當中還包含了三個層面的管理工作，一個是網(wǎng)絡協(xié)調管理，一個是車站控制管理，還有就是線路運營控制管理，在進行整體管理控制的時候要對這三個層面的工作都需要進行到底。這是三個層面的管理能夠很好的幫助控制中心了解城市軌道交通的運行情況，并且對城市軌道交通控制中心進行網(wǎng)絡化也能夠很好的與各方進行聯(lián)系。這樣的方法就能夠對整個城市的軌道交通線路的運營情況進行有效的監(jiān)督、協(xié)調、控制與智慧，從而就能夠更好的保證城市軌道交通的有效運行。[3]

4.2網(wǎng)絡化控制中心的功能

當城市軌道交通進行多線網(wǎng)絡運營之后，整個軌道交通的線路就會變得更加的復雜，這也導致整個軌道交通的管理更加復雜，同時也對網(wǎng)絡化的運營模式有了全新的要求。所以現(xiàn)在也不斷的對網(wǎng)絡化的運營方式進行改良，在運營方式當中要求每一條城市軌道交通控制中心都要在正常運營的情況當中，并且要對每一條不同的軌道交通的線路運營方案進行收集匯總，同時還需要及時的發(fā)現(xiàn)其中的相關問題，妥善處理。最主要的就是要求城市軌道當中的各個部門能夠進行協(xié)調和配合，要保證城市軌道交通的安全性、有效性，對于整個軌道交通的設施進行科學的管理和資源的共享。在發(fā)生緊急情況的時候還需要對問題所發(fā)生的節(jié)點和一些重要的交通樞紐處的車輛進行統(tǒng)一的指揮和調度，要對現(xiàn)有的資源進行合理的調配，這樣才能夠更加有效的促進城市軌道交通的協(xié)調發(fā)展。

4.3網(wǎng)絡化控制中心的類型分析

（1）區(qū)域型的網(wǎng)絡化控制運營中心是按照不同線路的走勢對其進行分別的設置，將區(qū)域內的空間資源以及設施資源進行共享，并在這個區(qū)域的軌道交通發(fā)展成網(wǎng)之后，對指揮控制運營中心進行重新的設置。承擔區(qū)域內的正常指揮和緊急調度，對相對區(qū)域內的資源進行合理配置。

（2）集中型的網(wǎng)絡化城市軌道交通控制中心是在獨立的指揮運營中心的基礎上，對相關的線路控制中心進行合并，對整個運營線路進行統(tǒng)一管理，各個指揮運營中心還具有一定的獨立性。集中型的網(wǎng)絡化城市軌道交通控制中心在設置時的選址比較單一，投人上會一次性投入大量資金，但后續(xù)的投人較少。分散型的網(wǎng)絡化城市軌道交通控制中心是在每一條不同的線路上都設置指揮運營中心，而且各個中心的功能比較獨立。這樣的網(wǎng)絡化指揮中心相對比較靈活，前期投入也不是很多，但是由于其較分散，對于資源共享的難度大，后續(xù)投入也較多。

5、結束語

現(xiàn)在社會經(jīng)濟和科技都不斷的發(fā)展，對于城市的發(fā)展是離不開交通的，而城市軌道交通也得到了很大的發(fā)展，并且也逐步進行網(wǎng)絡化運營，在對城市軌道交通的控制中心當中要提出全新的功能，能夠滿足當前城市對于軌道交通的需求，能夠更加高效、科學，最主要的就是保證城市軌道交通的安全。

參考文獻

[1]何靜，郁嬛君.地鐵線網(wǎng)運營控制中心的規(guī)劃與建設[J].城市軌道交通研究（1期）：10-14.

[2]曾小旭，劉慶磊.地鐵網(wǎng)絡化運營集中式控制中心架構方案研究[J].城市軌道交通研究，2016，19（4）：25-28.

[3]許曉偉.城市軌道交通列車運營仿真系統(tǒng)研究[D].上海工程技術大學，2014.

[4]蔡佳妮.基于網(wǎng)絡化運營的城市軌道交通控制中心設置研究[J].城市軌道交通研究，2014（2）：14-18.