公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)理念及要點(diǎn)

秦 瑾

（山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250031）

引言

隨著我國(guó)汽車業(yè)和公路建設(shè)的迅速發(fā)展，道路安全問(wèn)題也日益突出，安全問(wèn)題逐漸受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，公路交通安全設(shè)施的重要性也隨之凸顯，為確保交通參與者的安全并為駕駛員提供更加舒適的駕駛環(huán)境，強(qiáng)化公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)工作至關(guān)重要。

1 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)理念及設(shè)計(jì)原則

公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)以“主動(dòng)引導(dǎo)、被動(dòng)防護(hù)、隔離封閉合理、全時(shí)保障”作為設(shè)計(jì)思路，突出以人為本的設(shè)計(jì)理念，采用新技術(shù)和新材料，為道路使用者提供更加人性化和周到的服務(wù)。公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則：（1）安全設(shè)施的實(shí)施規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等應(yīng)與其地位相匹配。（2）切實(shí)做到保障交通安全，最大限度減少事故發(fā)生和降低事故的嚴(yán)重度。（3）總體設(shè)計(jì)做到保證功能齊全、布局合理、使各類安全設(shè)施共同發(fā)揮功能。

另外，公路上的交通安全設(shè)施并非越多越好，過(guò)多的設(shè)施會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生心理沖擊，造成駕駛員心理上的麻木，既不利于公路行車安全也影響公路景觀效果。因此，交通安全設(shè)施應(yīng)在保障行車安全的情況下從簡(jiǎn)設(shè)置。公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)必須符合相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范［1］。

2 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 護(hù)欄

護(hù)欄對(duì)促進(jìn)交通安全起著積極的作用，同時(shí)，也是一種障礙物，會(huì)對(duì)行車安全構(gòu)成威脅。因此，護(hù)欄設(shè)置是有條件的，必須通過(guò)對(duì)事故嚴(yán)重度的認(rèn)真分析，才能正確確定護(hù)欄的設(shè)置原則和標(biāo)準(zhǔn)，以獲得最大的安全性和最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

護(hù)欄設(shè)計(jì)需遵循的原則：（1）滿足當(dāng)前公路交通實(shí)際情況，確保85%以上失控車輛不會(huì)躍出、沖斷或下穿護(hù)欄。（2）以人為本。降低事故的嚴(yán)重度及減少二次事故的發(fā)生。（3）經(jīng)濟(jì)實(shí)用。車輛碰撞護(hù)欄是小概率交通事件，護(hù)欄碰撞條件的確定應(yīng)考慮到國(guó)家經(jīng)濟(jì)承受能力。

根據(jù)碰撞后的變形程度，護(hù)欄可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。主要代表形式分別為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。（1）波形梁護(hù)欄鋼柔相兼，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力和良好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀，可在小半徑路段使用，損壞處容易更換。國(guó)內(nèi)高速公路普遍采用這種型式。（2）纜索護(hù)欄屬于柔性護(hù)欄，車輛碰撞時(shí)纜索在彈性范圍內(nèi)工作，可以重復(fù)使用，且對(duì)中、小型車的碰撞效果較好，對(duì)人、車損壞最輕，立柱間距比較靈活，受路基不均勻沉陷的影響較小，外形美觀。但纜索護(hù)欄施工復(fù)雜，端部立柱損壞后修理困難。（3）混凝土護(hù)欄防止事故車輛躍出路（橋）外的效果較好，由于混凝土護(hù)欄幾乎不變形，因而維修費(fèi)用很低。但當(dāng)車輛與護(hù)欄的碰撞角度較大時(shí)，對(duì)車輛和成員的傷害大。乘客的瞭望舒適性較差，有較強(qiáng)的行駛壓迫感。國(guó)內(nèi)一般用于橋梁外側(cè)或高填方路基段。

護(hù)欄型式的選擇應(yīng)結(jié)合路線線形、地形及橋梁等諸多因素考慮：（1）護(hù)欄防撞性能。所選取的護(hù)欄型式必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻止相應(yīng)失控車輛躍出路外或進(jìn)入對(duì)向車道并使其改變正確行駛方向。（2）受碰撞后的護(hù)欄變形程度。受碰撞后護(hù)欄的最大動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過(guò)護(hù)欄與被防護(hù)對(duì)象之間容許的變形距離。（3）護(hù)欄所在位置的現(xiàn)場(chǎng)條件。路肩和中央分隔帶寬度、公路的邊坡坡度等可影響某些型式護(hù)欄的使用。（4）護(hù)欄的全壽命周期成本。除考慮護(hù)欄的初期建設(shè)成本外，還應(yīng)考慮投入使用后的養(yǎng)護(hù)成本。（5）護(hù)欄的美觀、環(huán)境因素。適當(dāng)考慮護(hù)欄的美觀因素，并充分考慮沿線的環(huán)境腐蝕程度、氣象條件和護(hù)欄本身對(duì)視距的影響等因素。

護(hù)欄設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)寬容設(shè)計(jì)，適度防護(hù)的理念，在保證行車安全的前提下，同時(shí)兼顧考慮其經(jīng)濟(jì)性、安全性［2］。

2.2 交通標(biāo)志

交通標(biāo)志的作用是在道路沿線為車輛、行人及其他交通參與者提供交通信息，并提出交通要求，是交通管理中最為直觀、有效的工具。交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)對(duì)象是不熟悉所行駛的道路及其周圍路網(wǎng)體系，但對(duì)行駛路線做出合理規(guī)劃的道路使用者。交通標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮駕駛?cè)藛T的信息需求和駕駛行為，通過(guò)交通標(biāo)志信息的引導(dǎo)，使公路使用者順利、快捷地抵達(dá)目的地。在交通標(biāo)志布設(shè)上應(yīng)重點(diǎn)考慮：（1）及時(shí)地給司機(jī)提供準(zhǔn)確的信息。（2）避免提供過(guò)多的信息分散司機(jī)的注意力。（3）重要信息應(yīng)重復(fù)提示或多次預(yù)告。（4）全線各路段、各種類型標(biāo)志統(tǒng)一布局，形成整體系統(tǒng)。

交通標(biāo)志設(shè)計(jì)遵循的原則：（1）體現(xiàn)數(shù)字化要求，公路的命名編號(hào)、里程傳遞、出口編號(hào)要能夠體現(xiàn)公路路網(wǎng)的整體特征，能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供簡(jiǎn)潔、有效的指路信息，并做好各等級(jí)公路標(biāo)志之間的信息傳遞和信息過(guò)渡。（2）體現(xiàn)路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化要求，指路信息要能夠體現(xiàn)路網(wǎng)之間的關(guān)系，能夠突出體現(xiàn)路線編號(hào)、重要地點(diǎn)、行車方向和距離等四大信息。作為行車方向指引的控制性地點(diǎn)的選擇要合理。（3）體現(xiàn)系統(tǒng)化的要求，充分考慮駕駛?cè)藛T的出行規(guī)律和駕駛習(xí)慣，各指路標(biāo)志信息之間要滿足一致性、連續(xù)性、設(shè)置的及時(shí)性，信息的選擇要體現(xiàn)層次性需求。（4）體現(xiàn)人性化要求，設(shè)計(jì)要為遠(yuǎn)、中、近等公路使用者服務(wù)，信息的選取數(shù)量要合理，標(biāo)志信息設(shè)置應(yīng)避免信息缺失和信息過(guò)載，對(duì)于較復(fù)雜的出入口，可設(shè)置圖形化指路標(biāo)志。（5）盡量降低工程造價(jià)，體現(xiàn)資源節(jié)約的原則，提倡低碳經(jīng)濟(jì)。重要位置的標(biāo)志采用懸臂式或者門(mén)架式結(jié)構(gòu)，其他標(biāo)志采用柱式結(jié)構(gòu)或附著式結(jié)構(gòu)［3］。

交通標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和圖形化的設(shè)計(jì)理念，充分考慮駕駛?cè)藛T的出行需求，為其提供合理的行駛路徑指引服務(wù)信息。

2.3 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線是道路交通標(biāo)識(shí)的重要組成部分，引導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€，誘導(dǎo)，管制駕駛行為。交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)應(yīng)確保車流分道行駛，引導(dǎo)交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進(jìn)入合適的車道，加強(qiáng)車輛行駛秩序，形成更好的交通組織，同時(shí)交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志配合使用，不應(yīng)出現(xiàn)歧義。

交通標(biāo)線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路技術(shù)等級(jí)，交通量及交通組成等因素開(kāi)展，結(jié)合各種交通標(biāo)線的功能，駕駛?cè)说男袨樘卣骱徒煌ü芾硇枰M(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)置。交通標(biāo)線設(shè)計(jì)重點(diǎn)主要為各類路線（平面交叉、立體交叉）交叉處，在設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧交通安全和通行效率兩方面，并將路權(quán)管理作為重要考慮內(nèi)容，要明確優(yōu)先權(quán)，確保主要公路或者主要交通流順暢。設(shè)計(jì)中還應(yīng)注意盡量減少?zèng)_突點(diǎn)，減小沖突區(qū)域或使沖突區(qū)域分散，降低駕駛?cè)嗽谄矫娼徊嫣幉僮鞯膹?fù)雜程度，確保交通流順暢。

標(biāo)線涂料的選擇應(yīng)考慮公路技術(shù)等級(jí)、交通量、交通組成及經(jīng)濟(jì)成本等因素。公路標(biāo)線涂料應(yīng)具有良好的視認(rèn)性和耐久性，并且要求干燥時(shí)間短，操作簡(jiǎn)單。目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的標(biāo)線涂料主要為溶劑型、熱熔型、雙組份型、水性涂料。（1）溶劑型涂料反光性能差，使用壽命短，成本低，一般用于臨時(shí)標(biāo)線的施劃。（2）水性涂料在環(huán)保方面最具優(yōu)勢(shì)，但因其價(jià)格較高，目前在國(guó)內(nèi)使用較少。（3）熱熔型和雙組份型涂料具有施工工藝成熟，反光效果優(yōu)良，性價(jià)比高的優(yōu)勢(shì)，是目前在國(guó)內(nèi)應(yīng)用較為廣泛的兩種標(biāo)線涂料。（4）國(guó)內(nèi)外交通標(biāo)線的新技術(shù)，新材料，新工藝不斷涌現(xiàn)，設(shè)計(jì)人員可在充分論證其功能完備性和安全性的前提下將新材料應(yīng)用于標(biāo)線設(shè)計(jì)中。

2.4 其他

2.4.1 隔離柵

隔離柵主要應(yīng)用于高速公路及部分一級(jí)公路，其布設(shè)應(yīng)根據(jù)公路用地界地形進(jìn)行必要的整修，平坦地段水平設(shè)置，坡形地段順坡設(shè)置或按階梯形設(shè)置。路側(cè)有水渠、池塘、湖泊等天然屏障，不用擔(dān)心將來(lái)有人進(jìn)入及非法侵占公路用地，可不設(shè)置隔離柵。隔離柵設(shè)計(jì)時(shí)可配以常青爬藤植物以組成綠籬，美化沿線景觀。

2.4.2 視線誘導(dǎo)設(shè)施

輪廓標(biāo)作為公路的主要視線誘導(dǎo)設(shè)施，應(yīng)在充分考慮道路線形及構(gòu)造物特點(diǎn)后進(jìn)行設(shè)置，配合反光標(biāo)線描述道路的線形輪廓，輪廓標(biāo)的設(shè)置應(yīng)具有連續(xù)性，使夜視效果達(dá)到最佳。另外，輪廓標(biāo)的設(shè)計(jì)還應(yīng)兼具外觀上的美觀、簡(jiǎn)潔，并具有較好的防盜、防破壞性能。

2.4.3 防眩設(shè)施

防眩設(shè)施主要用于夜間行車時(shí)，防止對(duì)向車輛前照燈眩目。防眩設(shè)施應(yīng)結(jié)合防眩、防風(fēng)、防盜、防破壞等綜合要求，選擇合理的結(jié)構(gòu)形式。一般整體式路基段采用植物防眩，路基段設(shè)置混凝土護(hù)欄及橋梁段采用防眩板防眩。防眩板的結(jié)構(gòu)及顏色，應(yīng)與道路周圍景觀協(xié)調(diào)。

3 結(jié)語(yǔ)

公路安全設(shè)施的合理設(shè)置對(duì)充分發(fā)揮公路安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的功能具有特殊意義，交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)要始終把安全放在首位，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)中應(yīng)積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品，力求做到人、車、路、環(huán)境各個(gè)因素協(xié)調(diào)一致，為公眾提供更加安全、順暢的交通環(huán)境。