T型交叉口渠化設(shè)計(jì)前后效果及評(píng)價(jià)

徐 韜，張朋偉

(江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西 南昌 330000)

1 現(xiàn)狀平面交叉口基本情況說(shuō)明

1.1 空間位置和幾何特性

楓林東大街和軍民友誼路現(xiàn)狀交叉口為T型交叉口。南北向的軍民友誼路屬城市次干路，主要連接雙港東大街和高架一環(huán)線。東西向的楓林東大街屬城市次干路，主要連接廬山南大道和高架一環(huán)線。該交叉口以東方向?yàn)榻鹘煌▽W(xué)院下羅校區(qū)，學(xué)校在交叉口東側(cè)范圍內(nèi)設(shè)置一個(gè)僅供學(xué)生步行出入、不走機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的校門。

1.2 楓林東大街道路現(xiàn)狀及西進(jìn)口道現(xiàn)有渠化措施

楓林東大街基本路段為雙向4車道寬度，但除交叉口進(jìn)口道內(nèi)施劃了車道分界線外，其余均未設(shè)置車道分界線?；韭范沃虚g施劃雙黃線并設(shè)置了中央護(hù)欄，現(xiàn)有道路板塊為一塊板，沒有非機(jī)動(dòng)車專用車道，屬于機(jī)非混行。道路兩側(cè)人行道寬度較好，人行道外側(cè)的綠化帶較寬，部分路段在綠化帶外側(cè)和沿街店鋪之間還設(shè)置了機(jī)動(dòng)車停車位，有較好的后期拓寬條件。

西進(jìn)口道有2條車道，其中左轉(zhuǎn)1條，右轉(zhuǎn)1條。由于車輛停止線一端與轉(zhuǎn)彎路緣帶相連，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車道和右轉(zhuǎn)車道寬度不相等，分別為3.5 m和3.8 m。兩車道之間的禁止變換車道線長(zhǎng)度經(jīng)實(shí)測(cè)為30 m。

1.3 軍民友誼路道路現(xiàn)狀及南北進(jìn)口道現(xiàn)有渠化措施

軍民友誼路基本路段為雙向4車道，基本路段中間施劃雙黃線并設(shè)置了中央護(hù)欄，現(xiàn)有道路板塊為三塊板，設(shè)有非機(jī)動(dòng)車專用車道，屬于機(jī)非分離。道路既有條件較好，基本路段不做提升改進(jìn)，僅對(duì)交叉口功能區(qū)范圍內(nèi)作出微調(diào)。

南進(jìn)口道有3條車道，其中直左1條，直行1條，非機(jī)動(dòng)車道1條，車道寬度均為3.5 m。兩車道之間的禁止變換車道線長(zhǎng)度經(jīng)實(shí)測(cè)為40 m。南進(jìn)口道車道數(shù)量無(wú)漸變。

北進(jìn)口道有3條車道，其中直行1條，直右1條，在北進(jìn)口道車輛停止線上游30 m處，路側(cè)綠化帶未展寬，但有一處寬15 m的開口，車輛可以在進(jìn)入交叉口前右轉(zhuǎn)，此時(shí)右轉(zhuǎn)車輛和非機(jī)動(dòng)車共用1條。兩車道之間的禁止變換車道線長(zhǎng)度經(jīng)實(shí)測(cè)為40 m。北進(jìn)口道車道數(shù)量無(wú)漸變。

交叉口各進(jìn)口道車道數(shù)統(tǒng)計(jì)如表1所示，幾何特征描述如表2所示，渠化描述如表3所示。

表1 交叉口各進(jìn)口道車道數(shù)統(tǒng)計(jì)

表2 交叉口幾何特征描述

表3 交叉口渠化描述

1.4 交通數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀配時(shí)方案

(1)交通數(shù)據(jù)

經(jīng)調(diào)查，南昌城區(qū)擁堵程度在周五傍晚最為嚴(yán)重，故選擇周五晚上17∶00～19∶00作為交通流調(diào)查時(shí)段。根據(jù)路口高峰小時(shí)確定原則：路口小時(shí)流量波動(dòng)趨勢(shì)一致并趨于穩(wěn)定。以15 min為間隔。通過(guò)統(tǒng)計(jì)觀察，選定周五17∶15～18∶15作為高峰小時(shí)，流量為1 457 pcu/h。交叉口機(jī)動(dòng)車流量數(shù)據(jù)見表4。

表4 交叉口機(jī)動(dòng)車流量(周五晚高峰，17∶00～19∶00)

(2)現(xiàn)狀配時(shí)方案

該交叉口為T型信控交叉口，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，南進(jìn)口道信號(hào)燈配置為1個(gè)左轉(zhuǎn)專用箭頭燈，1個(gè)圓餅燈；北進(jìn)口道信號(hào)燈配置為1個(gè)圓餅燈；西進(jìn)口道信號(hào)燈配置為1個(gè)左轉(zhuǎn)專用箭頭燈，1個(gè)圓餅燈；現(xiàn)狀配時(shí)方案周期長(zhǎng)122 s。其中，相位1：南北直行，黃燈3 s,紅燈結(jié)束為89 s，綠燈結(jié)束為122 s；相位2：軍民友誼路南進(jìn)口左轉(zhuǎn)，黃燈3 s,紅燈結(jié)束為40 s，綠燈結(jié)束為89 s；相位3：楓林東大街西進(jìn)口左轉(zhuǎn)，黃燈 3s,紅燈結(jié)束為122 s，綠燈結(jié)束為40 s。

2 現(xiàn)狀平面交叉口改進(jìn)措施

2.1 楓林東大街改進(jìn)措施

楓林東大街基本路段范圍內(nèi)。將道路紅線寬度拓寬至38 m，采用三塊板的斷面形式，機(jī)動(dòng)車采用雙向4車道，仍施劃雙黃線設(shè)置中央護(hù)欄。設(shè)置專用非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置側(cè)分帶。半側(cè)橫斷面形式為人行道5 m+非機(jī)動(dòng)車道4 m+兩側(cè)各0.5 m路緣帶+兩條3.25 m機(jī)動(dòng)車道。

交叉口進(jìn)口道范圍內(nèi)。由于楓林東大街右轉(zhuǎn)至軍民友誼路方向在高峰小時(shí)段有較多右轉(zhuǎn)車輛經(jīng)軍民友誼路駛上北一環(huán)，交通壓力較大，故將交叉口范圍拓寬并在該方向設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道，右轉(zhuǎn)道進(jìn)口為3.25 m，拓寬段長(zhǎng)度為50 m，漸變段長(zhǎng)度為25 m；右轉(zhuǎn)道出口為3.5 m，拓寬段長(zhǎng)度為30 m，漸變段長(zhǎng)度為20 m。改進(jìn)后的楓林東大街西進(jìn)口道由基本路段上2車道漸變成3車道，除右轉(zhuǎn)專用車道外，其它兩個(gè)車道均設(shè)置左轉(zhuǎn)。設(shè)置的目的，一是該T型交叉口西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛多；二是遠(yuǎn)期交叉口東側(cè)的江西交通學(xué)院現(xiàn)有的僅供行人和非機(jī)動(dòng)車通行的西門遠(yuǎn)期要規(guī)劃成供機(jī)動(dòng)車通行的大門，加上未來(lái)?xiàng)髁謻|大街要繼續(xù)向東延伸，為將來(lái)T型路口改十字型路口預(yù)留提升空間。

2.2 軍民友誼路改進(jìn)措施

因預(yù)留遠(yuǎn)期江西交通學(xué)院車輛出口，故軍民友誼路南進(jìn)口道將現(xiàn)有人行橫道線后移7 m，交于導(dǎo)流島合適位置，并設(shè)置無(wú)障礙坡道，進(jìn)口道維持2車道不變。北進(jìn)口道因紅線外側(cè)鄰近居民自建房屋，拓寬余地較小，故維持現(xiàn)狀。

圖1 交叉口渠化設(shè)計(jì)圖

3 VISSIM仿真驗(yàn)證渠化前后效果

仿真思路。分別對(duì)渠化改造前后的T型交叉口進(jìn)行仿真分析，兩次仿真信號(hào)周期配時(shí)不變，均為122 s，比較渠化前后的排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤兩項(xiàng)交通評(píng)價(jià)參數(shù)。

仿真過(guò)程。根據(jù)交叉口功能范圍、車道設(shè)置、車道寬度、車型比例及相位周期等情況，在VISSIM仿真軟件中繪制出路網(wǎng)情況，選擇合理的跟車及變道模塊，進(jìn)行仿真運(yùn)行。

圖2 交叉口渠化前仿真圖 圖3 交叉口渠化后仿真圖

以最大排隊(duì)長(zhǎng)度為評(píng)價(jià)指標(biāo)，渠化前后仿真結(jié)果如表5。

表5 最大排隊(duì)長(zhǎng)度評(píng)價(jià)指標(biāo)渠化前后仿真結(jié)果

從最大排隊(duì)長(zhǎng)度來(lái)看，對(duì)楓林東大街施劃車道分界線及設(shè)置專用右轉(zhuǎn)車道等渠化措施后，最大排隊(duì)長(zhǎng)度較渠化前縮短。

以延誤為評(píng)價(jià)指標(biāo)，渠化前后仿真結(jié)果如表6。

表6 延誤評(píng)價(jià)指標(biāo)渠化前后仿真結(jié)果

從延誤來(lái)看，南進(jìn)口道直行和左轉(zhuǎn)渠化前后差別較小；北進(jìn)口道直行優(yōu)化后延誤略有增加；但西進(jìn)口道左轉(zhuǎn)延誤在優(yōu)化后有明顯降低。

4 結(jié) 語(yǔ)

由于高峰期從楓林東大街左轉(zhuǎn)至軍民友誼路車輛較多，因此上述渠化措施可行。第二，渠化設(shè)計(jì)可明顯縮短最大排隊(duì)長(zhǎng)度，也可降低左轉(zhuǎn)車輛的交通延誤。第三，改善T型平面交叉口通行效率的方法不能只采用渠化設(shè)計(jì)一種方法。第四，進(jìn)一步探討的問(wèn)題有：(1)探討信號(hào)控制對(duì)該T型交叉口通行效率的影響；(2)對(duì)該T型交叉口進(jìn)行非機(jī)動(dòng)車和行人的渠化設(shè)計(jì)。