城市軌道交通的客流吸引對(duì)策初探

馮厚東

摘要：在當(dāng)前的城市軌道交通發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，對(duì)客流進(jìn)行有效的吸引極為重要，能夠進(jìn)一步使城市軌道交通在保證客流量的前提之下，充分發(fā)揮公共交通所具有的作用。文章對(duì)當(dāng)前城市軌道交通在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，客流量的重要性進(jìn)行分析，并且對(duì)當(dāng)前吸引客流的影響因素進(jìn)行探究，同時(shí)思考如何更為有效的對(duì)城市軌道交通的客流進(jìn)行有效的吸引，希望能夠?yàn)槲覈?guó)的城市軌道交通發(fā)展提供一定程度的參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道;軌道交通;城市發(fā)展

引言

城市軌道交通在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，其主要的目的是向乘客提供運(yùn)輸服務(wù)，在城市的公共交通中有著極為重要的作用，其主要的任務(wù)在于對(duì)當(dāng)前大眾所存在的運(yùn)輸需求予以滿足，并且對(duì)當(dāng)前城市在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中所存在的各類交通客流供需矛盾進(jìn)行有效的緩解，使當(dāng)前城市軌道在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中所具有的交通骨干作用得到有效的發(fā)揮，最大程度上是當(dāng)前社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益能夠得到平衡發(fā)展與優(yōu)化發(fā)展，而如若城市軌道交通構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，其客流量越大，則相應(yīng)的城市軌道交通在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，其經(jīng)營(yíng)單位便擁有著更為優(yōu)質(zhì)的資源挖掘潛質(zhì)，能夠更加有效地更新其產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)服務(wù)，對(duì)整體運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程當(dāng)中所具有的完善性進(jìn)行有效的體現(xiàn)，使當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的上蓋區(qū)域能夠?qū)Ω噘Y源進(jìn)行有效的開(kāi)發(fā)，并且能夠使城市軌道交通的道路網(wǎng)絡(luò)得到綜合性的擴(kuò)張，因此使得城市軌道交通在構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中能夠形成運(yùn)營(yíng)建設(shè)資源開(kāi)發(fā)一體化的綜合發(fā)展模式。鑒于當(dāng)前客流所具有的重要性，需要進(jìn)一步的對(duì)客流引進(jìn)進(jìn)行綜合性的研究。

1對(duì)客流吸引產(chǎn)生影響的現(xiàn)實(shí)因素進(jìn)行詳細(xì)的分析

在城市軌道交通發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于其客流產(chǎn)生影響的因素具有的更為廣泛的特點(diǎn)，依照其時(shí)間順序的不同可將其分為以下三大階段。首先為規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)實(shí)階段，而在此階段之內(nèi)，主要基于社會(huì)所存在的宏觀因素，對(duì)相應(yīng)的建筑規(guī)劃，以及未來(lái)的客流產(chǎn)生影響，諸如城市在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，其自身所存在的發(fā)展規(guī)模，以及城市所存在的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口的綜合結(jié)構(gòu)以及具體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)方向等諸多內(nèi)容，均在一定程度上會(huì)對(duì)鐵路線路的實(shí)際規(guī)劃產(chǎn)生影響，并且會(huì)對(duì)其戰(zhàn)線位的設(shè)計(jì)與整體規(guī)劃產(chǎn)生一定程度的影響，并由此對(duì)客流吸引產(chǎn)生影響。第二為城市軌道交通的實(shí)際建設(shè)建設(shè)階段，在此階段之內(nèi)，在相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)尚未開(kāi)通，并且處于籌備的現(xiàn)實(shí)階段，而影響客流量的主要因素在于城市軌道交通的站點(diǎn)接駁的配套工程是否得到有效的完善，以及是否能夠在構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，對(duì)相應(yīng)的票價(jià)價(jià)格進(jìn)行更加合理化的分析。第三，為城市軌道交通的實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段，在此階段之內(nèi)對(duì)客流吸引產(chǎn)生影響的主要因素在于整體經(jīng)營(yíng)的綜合服務(wù)水平以及相應(yīng)的營(yíng)銷水平，在此階段之內(nèi)，相應(yīng)的客流系列的制約因素已經(jīng)形成了一定程度的固化特征，由此其自身成本相對(duì)較高，并且所具有的難度相對(duì)較大，但通過(guò)具體的服務(wù)創(chuàng)新以及相應(yīng)的管理改進(jìn)工作，同樣能夠使得吸引客流產(chǎn)生一定程度的現(xiàn)實(shí)效能。

2對(duì)客流吸引的主要方式進(jìn)行詳細(xì)的分析

2.1在規(guī)劃設(shè)計(jì)中需要以客流最大作為相應(yīng)的設(shè)計(jì)總綱

在整體軌道交通的構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，一旦對(duì)其自身網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以及線路走向進(jìn)行確定，則后期所具有的客流期也會(huì)形成諸多不可逆的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，由此需要充分的強(qiáng)調(diào)線路走向以及相應(yīng)的站線位，并且由此作為整體軌道交通客流量決定的現(xiàn)實(shí)因素，在進(jìn)行具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，需要充分的對(duì)客流的預(yù)測(cè)情況開(kāi)展有效的分析與論證，并且基于整體客流量對(duì)后期運(yùn)行的維護(hù)成本進(jìn)行綜合性的考量，選擇更加合理化的路網(wǎng)規(guī)劃以及相應(yīng)的線路構(gòu)建模式。對(duì)于首條城市軌道交通的綜合線路規(guī)劃而言，需要充分的將客流最大的設(shè)計(jì)總裝進(jìn)行有效的應(yīng)用。

2.2充分的對(duì)城市軌道交通的站點(diǎn)接駁配套工程進(jìn)行有效的完成

在城市軌道交通在構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，對(duì)于線路走向以及具體的站點(diǎn)設(shè)置具有一定程度的剛性要求，而在相應(yīng)的交通站接駁點(diǎn)的構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，需要充分的對(duì)與接駁點(diǎn)配套的各項(xiàng)工程予以有效的完善，需要與整體城市軌道交通線路進(jìn)行同步性的運(yùn)營(yíng)。由此，在一定程度上達(dá)成對(duì)軌道交通客流進(jìn)行有效吸引的效果配套工程。在構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，主要在于通過(guò)交通行業(yè)帶動(dòng)“衣食住”的發(fā)展，并且使得交通行業(yè)能夠在此背景之下引導(dǎo)城市交通商業(yè)綜合體的發(fā)展。如果在實(shí)際的配套工程構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，由于條件設(shè)置相應(yīng)的交通站距離諸多接駁配套工程相對(duì)較遠(yuǎn)，則需要對(duì)連廊等諸多結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。此外，在共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，在城市軌道交通出入口需要設(shè)置共享單車的停車位，以及個(gè)人自行車、電動(dòng)車停車點(diǎn)，同時(shí)也能夠在一定程度上起到吸引客流的效果。

2.3構(gòu)建更加合理的軌道交通票價(jià)政策

票價(jià)會(huì)與乘坐軌道交通人員的實(shí)際利益相關(guān)，過(guò)高的票價(jià)在一定程度上會(huì)使得整體城市交通經(jīng)營(yíng)單位在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中的經(jīng)濟(jì)效益就理論而言會(huì)得以提升，但在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，會(huì)在一定程度上使得客流增長(zhǎng)受到抑制，而過(guò)低的票價(jià)又將使客流運(yùn)能降低，使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)成本大幅度提升的同時(shí)，也使得公共交通安全性受到影響。由此，城市軌道交通經(jīng)營(yíng)單位在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中需要充分的對(duì)票價(jià)進(jìn)行應(yīng)用，并且將其作為對(duì)客流控制的有效杠桿類工具，使得票價(jià)與客流以及運(yùn)能三者之間能夠進(jìn)一步的產(chǎn)生有效的平衡。在票種以及票制的角度，除了需要對(duì)傳統(tǒng)的儲(chǔ)值票、單程票、老年、學(xué)生以及特殊人士發(fā)行相應(yīng)的特惠票之外，在城市軌道交通的構(gòu)建過(guò)程當(dāng)中，需要進(jìn)一步的對(duì)日票、周票等諸多票種進(jìn)行構(gòu)建，同時(shí)需要構(gòu)建城市交通體系內(nèi)所具有的聯(lián)程優(yōu)惠，可以通過(guò)多乘多免以及低峰時(shí)段優(yōu)惠增大等諸多政策，以此使得城市軌道交通能夠吸引更多的客流。

2.4對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)服務(wù)進(jìn)行有效的改進(jìn)

在現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，城市軌道行業(yè)在發(fā)展中需要充分的做到以乘客為中心，對(duì)其服務(wù)能力進(jìn)行有效的提升，并且充分的對(duì)交通客戶以服務(wù)角度進(jìn)行有效的吸引，除了在日常發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，需要使設(shè)備的穩(wěn)定性得以有效的提升之外，在具體的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，需要進(jìn)一步的使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位能夠進(jìn)一步的對(duì)乘客的滿意程度進(jìn)行有效的調(diào)查，采取更具針對(duì)性的方式，使整體服務(wù)的綜合水平得以提升，同時(shí)需要進(jìn)一步的使客流粘性的提升，并且吸引新型城市軌道的交通客流。就信息服務(wù)角度，城市軌道交通在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中需要進(jìn)一步的對(duì)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)以及WiFi網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效的搭建，同時(shí)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中需要積極的應(yīng)用微博微信等諸多自媒體平臺(tái)，結(jié)合傳統(tǒng)的廣播等諸多渠道，向乘客發(fā)送更加及時(shí)且準(zhǔn)確的各類運(yùn)營(yíng)資訊，同時(shí)在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中可以結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展理念，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中積極融入移動(dòng)支付平臺(tái)，并且充分的基于云技術(shù)，對(duì)AFC檢票機(jī)以及相應(yīng)的閘機(jī)進(jìn)行有效的構(gòu)建，使乘客出行的便利性得以大幅度的提升。同時(shí)，需要進(jìn)一步的拓展城市軌道交通的APP客戶服務(wù)端，以移動(dòng)終端對(duì)服務(wù)客戶進(jìn)行更加多元化的服務(wù)。

結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前的城市軌道交通發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，需要以多種手段進(jìn)一步的做到客流吸引，由此使得城市軌道在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中能夠通過(guò)諸多有效的方式提升客流量，使城市軌道交通的受眾數(shù)量大幅度的增加，并且使城市軌道交通能夠?yàn)榫G色出行做出貢獻(xiàn)。

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