鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應用及發(fā)展

張佳欣

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司，哈爾濱 150000)

1 鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)特征

1.1 共享性

鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)需滿足客運段和車務段兩個模塊的視頻監(jiān)控需求，當出現(xiàn)需求差異時，要及時做到視頻監(jiān)控資源的有效共享，避免信息資源浪費，把各個部門的視頻監(jiān)控資源整合起來，充分及時實現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度，這樣不僅能有效減少資源浪費，還能在很大程度上優(yōu)化鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。

1.2 科學性

應加強視頻監(jiān)控系統(tǒng)在各個環(huán)節(jié)的應用，尤其是貨物視頻監(jiān)控、車輛視頻監(jiān)控、車站候車室視頻監(jiān)控、列車運行視頻監(jiān)控，提高鐵路運營效益，進一步擴大鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)模和范圍。應采用更多的監(jiān)控設備和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，建立科學的管理制度，對視頻監(jiān)控實行明晰的所有權監(jiān)控，明確管理權責[1]。

1.3 互聯(lián)性

鐵路行業(yè)涉及業(yè)務類型復雜，工種較多，多用戶特征顯著，因此更需要各個單位、部門之間高度默契協(xié)同配合，使鐵路運行處于安全狀態(tài)。應保持鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相互關聯(lián)，做好高水平的安全管理工作，將已有的系統(tǒng)框架為基礎，保留信息化應用系統(tǒng)互聯(lián)接口，令不同業(yè)務的安全系統(tǒng)與鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)相互聯(lián)通，使各項資源得到有效配置，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用。

2 鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成與功能

2.1 系統(tǒng)構(gòu)成

視頻監(jiān)控中心。主要由數(shù)據(jù)庫服務器、視頻管理和監(jiān)控終端等組成，監(jiān)控終端可對通信信號進行科學管理，監(jiān)控站結(jié)合具體需求設置雙顯示設備，全面反映地圖和視頻信息。監(jiān)控中心可基于系統(tǒng)軟件對所有設備和網(wǎng)絡進行集中管理，對各分控中心設置相應的操作權限[2]。監(jiān)控中心具有明顯的矩陣功能，科學設置攝像頭的PTZ，可使攝像頭具備輪巡功能。

分控中心。其是在鐵路沿線的值班室等位置，結(jié)合具體要求準確判斷監(jiān)控終端數(shù)量，工作站能夠結(jié)合監(jiān)控中心對各部門提出的要求，進行具體設置，對各視頻點和監(jiān)控區(qū)域進行遠程監(jiān)控。

監(jiān)控站。主要分為車站和區(qū)間監(jiān)控站兩種，前者需設置相應的服務設備，如網(wǎng)絡設備、視頻編碼設備。在鐵路沿線區(qū)間，需設置牽引變電所，搜集各監(jiān)控點的信息，統(tǒng)一發(fā)送到監(jiān)控站，輔助監(jiān)控中心實現(xiàn)統(tǒng)一管理。在監(jiān)控中心安裝網(wǎng)絡設備及視頻編碼設備，獲取監(jiān)控信息，全面提升管理效果[3]。

2.2 主要功能

鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)主要功能：一是支持B/S或CS訪問系統(tǒng)；二是自動檢測設備運行情況；三是支持NTP時鐘同步，在時間上實現(xiàn)統(tǒng)一校對；四是具有電子地圖功能；五是能夠進行權限管理。對不同操作人員設置相應的權限，在權限范圍內(nèi)開展圖像調(diào)用等活動，并對系統(tǒng)內(nèi)的參數(shù)信息進行修改與完善；六是實現(xiàn)移動偵測等功能分析。針對車站兩側(cè)，可基于外形檢測，進一步實現(xiàn)對監(jiān)測目標的軌跡跟蹤；七是聯(lián)動功能。與周圍防范報警系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動，通過激光對射技術，在電力變電所安裝報警裝置，將信號與視頻編碼器進行連接，通過控制開關完成信號輸入，利用監(jiān)控系統(tǒng)對編碼設備的輸出信號實現(xiàn)有序監(jiān)控，發(fā)揮現(xiàn)場報警作用。攝像機還可對報警區(qū)域進行監(jiān)控，展示圖像信息。與SCADA系統(tǒng)聯(lián)動。

在完成界面設計工作后，可通過SCADA系統(tǒng)滿足用戶各類需求，為視頻監(jiān)控提供警示信息，利用調(diào)度系統(tǒng)形成科學的安防規(guī)劃，保證綜合視頻系統(tǒng)啟動后不會影響調(diào)度系統(tǒng)正常運行。視頻監(jiān)控系統(tǒng)可接收SCADA發(fā)出的各類信息，通過攝像機確定關注點位置，視頻監(jiān)控界面可展示出相應的畫面信息，并對相應的區(qū)域進行實時監(jiān)控[4]。

3 鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應用

綜合監(jiān)控視頻可對鐵路系統(tǒng)內(nèi)各職能部門提供視頻服務，實現(xiàn)圖像信息互通。

調(diào)度部門：路局調(diào)度中心內(nèi)設置監(jiān)控終端，向值班和調(diào)度人員提供行車室、關鍵區(qū)域等各類監(jiān)控信息，對表現(xiàn)異常的人員或物品發(fā)出警示信息，有效避免出現(xiàn)安全事故，最大限度保證鐵路沿線安全。

車務部門：在車站的行車室內(nèi)設置視頻終端，對關鍵區(qū)域的行車情況進行實時監(jiān)控，全面提升行車安全性。車務人員還可實時監(jiān)控作業(yè)人員工作效果，掌握各類作業(yè)信息。

客運部門：通過終端開展查詢工作，全面獲取車站、檢票、候車等不同區(qū)域的監(jiān)控圖像，隨時掌握各部分運行信息。

電務部門：在電務段及通信段內(nèi)設置終端設備進行監(jiān)控，可實現(xiàn)信號機房、中繼站等部分的信息調(diào)取，及時查驗各處信息。

工務部門：可對線路、隧道、疏散通道等多個區(qū)域進行監(jiān)控和圖像獲取，隨時向工務部門反映公跨鐵立交橋的落物情況。

供電部門：在電調(diào)臺和維護機構(gòu)內(nèi)設置監(jiān)控終端，實現(xiàn)對各電力節(jié)點、隧道、車站關鍵位置的監(jiān)控，結(jié)合圖像信息，全面掌握監(jiān)控范圍內(nèi)的各類情況。

公安部門：在鐵路沿線公安機構(gòu)設置監(jiān)控終端，對各監(jiān)控點實現(xiàn)監(jiān)控，隨時調(diào)取各處的圖像信息，最大限度提升信息查詢效率。

4 鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

為保障鐵路的順利運行，鐵路監(jiān)控系統(tǒng)應向無線化和信息化方向發(fā)展，無線化能夠滿足監(jiān)控系統(tǒng)靈活組合的需求，如果視頻能夠?qū)崿F(xiàn)無線接入，就可靈活設置視頻采集點。由于鐵路運行軌跡較長，其所遇到的自然和社會環(huán)境存在差異，如果能夠靈活結(jié)合具體情況對視頻采集點進行機動增減，則無需重新設置光纜和電纜，極大滿足鐵路監(jiān)控視頻需求，這也是視頻系統(tǒng)靈活組網(wǎng)的要求[5]。隨著鐵路的發(fā)展，監(jiān)控區(qū)域會不斷擴大，這對視頻容量和清晰度提出了更高的要求，視頻傳輸系統(tǒng)應向著大容量和寬帶化方向發(fā)展，視頻應更加清晰，不斷擴大容量，集中反映其寬帶化特征。智能化是視頻監(jiān)控發(fā)展的最終目標，目前鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)相對獨立，各系統(tǒng)還未聯(lián)合成統(tǒng)一體系，難以實現(xiàn)整體聯(lián)動效果，只能通過人工方式進行巡檢才能解決故障問題。未來，視頻監(jiān)控系統(tǒng)應向著智能化方向發(fā)展，實現(xiàn)各系統(tǒng)的聯(lián)動效果，實現(xiàn)自主檢測和故障修復，全面發(fā)揮其功能和作用。為進一步提高鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應用效率，應積極開展技術實踐與創(chuàng)新研究，進一步推動鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展。

5 結(jié)語

分析了鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應用價值，從共享性、科學性、互聯(lián)性角度入手，指出了鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展特征。應充分發(fā)揮其功能和聯(lián)動作用，優(yōu)化鐵路通信綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。