城市地鐵出入口規(guī)劃與建筑設(shè)計(jì)探討

龐 可

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，哈爾濱 150000)

1 城市地鐵出入口規(guī)劃原則

1.1 標(biāo)準(zhǔn)化原則

城市地鐵建設(shè)必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證地鐵發(fā)揮應(yīng)有的作用。地鐵出入口作為地鐵建設(shè)的重要部分，在地鐵建設(shè)和規(guī)劃中起著重要作用。城市地鐵建設(shè)應(yīng)保障地鐵出入口規(guī)劃符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提升城市地鐵建設(shè)質(zhì)量。

1.2 人性化原則

城市地鐵是為人民服務(wù)的一種交通工具，建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)充分貫徹人性化原則，便于人們使用。地鐵出入口規(guī)劃作為地鐵建設(shè)的重要部分，其設(shè)計(jì)應(yīng)與人們的生活習(xí)慣、出行習(xí)慣相吻合，為人們提供更好的服務(wù)。比如：在地鐵出入口增加老年人專(zhuān)項(xiàng)出口，為老年人出行提供方便[1]。

1.3 統(tǒng)一化原則

統(tǒng)一性原則要求地鐵出入口設(shè)計(jì)應(yīng)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，使出入口和周?chē)h(huán)境融為一體，這樣不僅可以有效提升城市地鐵建設(shè)質(zhì)量，還能增強(qiáng)地鐵美觀(guān)性，更好地提升人們的使用感受。統(tǒng)一性原則還要求地鐵出入口規(guī)劃與周?chē)ㄖL(fēng)格一致，避免突兀而影響城市形象。

2 城市地鐵出入口具體規(guī)劃

2.1 出入口規(guī)劃形式分類(lèi)

2.1.1 獨(dú)立式

該種類(lèi)型的出入口需獨(dú)立修建完成，其布局類(lèi)型較為簡(jiǎn)潔，且整個(gè)建筑靈活性較高，緊密結(jié)合附近人流和環(huán)境特征，科學(xué)的設(shè)置位置與方向，全面提升人流疏導(dǎo)功能。該類(lèi)型的出入口位置主要在人行道附近，具體特征主要是：一是設(shè)置在路邊，最大限度縮短地鐵內(nèi)的水平通道長(zhǎng)度，為乘客提供便捷的換乘條件，大幅節(jié)約成本投入。二是無(wú)需或較少拆遷，通常可一次性完成項(xiàng)目建設(shè)。三是如果占用一定的管線(xiàn)敷設(shè)區(qū)域，則需加寬道路紅線(xiàn)，縮小建房地段，從土地使用角度來(lái)講，其經(jīng)濟(jì)性不足[2]。

2.1.2 合建式

具有不同使用功能的出入口稱(chēng)為合建式，采用該類(lèi)型的設(shè)置，需與地鐵站附近的建筑設(shè)置情況緊密貼合，如需同時(shí)設(shè)計(jì)建筑物和地鐵站出入口，則需保證二者在平面設(shè)置上相符，如難以實(shí)現(xiàn)同步設(shè)計(jì)和施工，則會(huì)對(duì)后續(xù)施工產(chǎn)生較大障礙。合建式出入口通道通常會(huì)聯(lián)合地下通道同步施工，主要具有以下特征：在布局方面體現(xiàn)出較高的科學(xué)性，能夠有效降低投資成本，壓縮施工原料費(fèi)用，將出入口和公共建筑體同步設(shè)計(jì)與實(shí)施，能夠?yàn)槌丝吞峁┳畲蟪潭鹊谋憷麠l件，占地面積較小，有效節(jié)省公共資源，同步施工能夠降低工程成本和實(shí)施難度，全面提升工程質(zhì)量和效果。

2.1.3 下沉式

通常在下沉廣場(chǎng)區(qū)域范圍可使用該類(lèi)型的出入口設(shè)計(jì)，乘客可通過(guò)下沉式出入口直接進(jìn)入到下沉廣場(chǎng)，與周?chē)ㄖ_(dá)到更高的融合度。具體設(shè)計(jì)時(shí)，需側(cè)重出入口形式和規(guī)劃統(tǒng)一性，保證該類(lèi)型的出入口能夠達(dá)到更好的設(shè)計(jì)效果，其特征為占地面積更大，可實(shí)現(xiàn)空間過(guò)渡，設(shè)計(jì)具有更高的藝術(shù)性。

2.2 地鐵出入口位置與主要路口

應(yīng)注意地鐵出入口和路口的位置處理，目前采用較多的處理方式有跨路口式、偏路口式、兩路口式等?？缏房谑绞窃诼房谥?chē)O(shè)置出入口，但該種設(shè)計(jì)方式存在一定的弊端，路口不僅是車(chē)流交匯地點(diǎn)，也是地下管道交匯地點(diǎn)，這就加大了地鐵施工難度。偏路口式則可以有效規(guī)避地下管道對(duì)地鐵施工的影響，但是由于偏路口式對(duì)地鐵乘客引流不對(duì)稱(chēng)，所以也很容易造成交通堵塞[3]。兩路口式主要是在兩個(gè)主路口相距不遠(yuǎn)時(shí)使用，可有效將兩個(gè)路口利用起來(lái)，極大方便了地鐵乘客。

2.3 地鐵出入口與周邊建筑風(fēng)格

出入口與周邊建筑風(fēng)格的處理也是一項(xiàng)重要工作，目前采用較多的處理方法有依附式、融合式兩種方法。依附式是在地鐵出入口規(guī)劃時(shí)，將建筑的部分空間通過(guò)布置自行樓梯的方式進(jìn)行有效利用，可有效疏通人流，緩解交通擁堵情況，在商務(wù)辦公樓等建筑中應(yīng)用較多。融合式則是將地鐵出入口建設(shè)在建筑內(nèi)部，將乘客先集中到建筑內(nèi)部再進(jìn)行分流，可增加乘客在建筑中的停留時(shí)間，有效促進(jìn)建筑內(nèi)的消費(fèi)，這種方式在建筑規(guī)模較大時(shí)應(yīng)用較多，如大型商場(chǎng)、游樂(lè)場(chǎng)等。

2.4 地鐵出入口和其他交通的配合

地鐵運(yùn)營(yíng)的主要目的是分擔(dān)地面車(chē)流和人流，為出行者提供相對(duì)便捷和舒適的出行環(huán)境。在設(shè)計(jì)和規(guī)劃地鐵出入口時(shí)，需緊密結(jié)合周?chē)煌ㄇ闆r，為優(yōu)化城市交通服務(wù)。地鐵出入口可與步行通道連接，與地下通道等設(shè)施達(dá)到更高的契合度，形成渾然一體的效果。出入口設(shè)計(jì)還需與周?chē)叫型ǖ老噙B接，為乘客創(chuàng)造更為便捷的交通環(huán)境。在出入口與停車(chē)場(chǎng)之間可設(shè)置連接的通道，緩解城市中心擁堵?tīng)顩r，使出行更加便利。地鐵出入口可與火車(chē)站連接，有效疏散火車(chē)站的人流，緩解城市擁堵情況[4]。

3 地鐵出入口建筑設(shè)計(jì)

3.1 零障礙設(shè)計(jì)

為了向社會(huì)特殊群體，如老人、兒童及殘障人士提供便利，體現(xiàn)出城市化建設(shè)的優(yōu)越性，應(yīng)做好地鐵出入口的零障礙設(shè)計(jì)，為其提供更為便捷的出行通道。無(wú)障礙設(shè)計(jì)需滿(mǎn)足地鐵和城市建筑無(wú)障礙建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)地鐵出入口和城市建設(shè)的順暢連通，保證特殊群體能夠順利通行。如在對(duì)盲道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需重點(diǎn)保證道路的順暢性，全面清除各類(lèi)障礙，使盲人順利通行。

3.2 外觀(guān)設(shè)計(jì)

出入口設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)城市化規(guī)劃理念，外觀(guān)設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：其一，運(yùn)用裝飾設(shè)計(jì)手段對(duì)出入口進(jìn)行藝術(shù)設(shè)計(jì)，由于該部分面積較為狹窄，在開(kāi)展具體設(shè)計(jì)工作時(shí)，可通過(guò)裝飾、塑形，有效提升出入口的美觀(guān)度和特色性。其二，運(yùn)用通透化設(shè)計(jì)手段，將玻璃作為基礎(chǔ)原料，降低對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。其三，進(jìn)一步創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，將個(gè)性化的設(shè)計(jì)理念應(yīng)用于地鐵規(guī)劃中，在保障出入口設(shè)計(jì)安全的前提下，對(duì)其外形進(jìn)行藝術(shù)改造，全面提升外形設(shè)計(jì)藝術(shù)水平。

3.3 數(shù)量設(shè)計(jì)

每個(gè)地鐵至少需設(shè)置兩個(gè)出入口，一線(xiàn)城市的地鐵需設(shè)置10個(gè)左右的出入口，如廣州市地鐵通常會(huì)設(shè)置4個(gè)左右的出入口，但在關(guān)鍵站點(diǎn)會(huì)設(shè)置10個(gè)左右的出入口。數(shù)量設(shè)置與人流疏散速度直接相關(guān)，通常出入口的數(shù)量與疏散速度成正比，合理的出入口位置也能夠在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想的人流疏散目的。此外，決定出入口數(shù)量的還有早晚高峰人流量，在開(kāi)展設(shè)計(jì)時(shí)，需對(duì)地面承載能力及乘客安全性進(jìn)行客觀(guān)衡量，保證地鐵出入口數(shù)量滿(mǎn)足人流量需求。

我國(guó)不同城市的地鐵出入口設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)還未完全統(tǒng)一，應(yīng)制定能夠符合多數(shù)城市的地鐵建設(shè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各地區(qū)應(yīng)結(jié)合地理、氣候、自然及交通因素，形成符合地方特點(diǎn)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，全面提升城市鐵路出入口設(shè)計(jì)的科學(xué)性，為乘客提供更為便捷舒適的交通環(huán)境[5]。

4 結(jié)論

地鐵出入口作為影響地鐵建設(shè)質(zhì)量的重要因素，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)化和人性化原則，做好出入口與主要路口、周邊建筑風(fēng)格和其他交通方式的銜接和處理，推動(dòng)城市建設(shè)和發(fā)展。