交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長的影響

□文/黃杰威

（廣西師范大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院 廣西·桂林）

［提要］本文基于區(qū)域差異、流量與存量的區(qū)分、運輸方式的區(qū)分以及空間溢出效應(yīng)的視角，分析交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系。其中，這兩者之間更適用于非線性關(guān)系；雖然地域尺度及選取上的差異會引起研究結(jié)果的偏差，但仍然肯定了在不同運輸方式研究背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施存量及流量均有助于推動經(jīng)濟增長。

一、引言

沈越（1985）較早思考交通基礎(chǔ)設(shè)施對香港的影響，并以海運、空運、市內(nèi)交通作為考察對象。此后，學(xué)者們開始紛紛關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施對國家經(jīng)濟建設(shè)的貢獻。目前，交通基礎(chǔ)設(shè)施形成了較為明確的定義。交通基礎(chǔ)設(shè)施可以實現(xiàn)貨物與旅客在空間上的運輸，保障物質(zhì)生產(chǎn)，是為群眾生活提供便利的物質(zhì)載體的公共設(shè)施，是一個開放有相互連接的系統(tǒng)，是實現(xiàn)社會活動有序進行的重要基礎(chǔ)。多樣的交通工具，豐富人們的出行。交通基礎(chǔ)設(shè)施可分為公路、水路（港航）、鐵路、城市道路、機場、管道等。本文結(jié)合交通基礎(chǔ)設(shè)施的定義，以學(xué)者們不同研究角度出發(fā)，梳理近20多年來交通基礎(chǔ)設(shè)施在我國發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用。

二、實證研究中的線性關(guān)系

交通基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)學(xué)統(tǒng)計上與經(jīng)濟增長存在明顯相關(guān)性。孫湘湘（2019）采用省級面板數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，中國東部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟增長之間存在非線性關(guān)系。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加引起要素市場的扭曲，進而降低交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的貢獻，呈倒U型關(guān)系。蔡新民（2017）采用中國省級面板數(shù)據(jù)實證研究顯示，交通基礎(chǔ)設(shè)投資貢獻度與人均收入呈U型，即交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)貢獻度低，反之，則高。魯渤等（2019）選取2006～2014年東北地區(qū)的數(shù)據(jù)，構(gòu)建空間杜賓模型，以公路密度來刻畫交通通達性，發(fā)現(xiàn)隨著交通通達性的提高，其對東北地區(qū)的經(jīng)濟增長的正向效應(yīng)是邊際遞減的。可見，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長并不是簡單的線性關(guān)系。當經(jīng)濟體的發(fā)展水平較低時，交通基礎(chǔ)設(shè)施在作為生產(chǎn)要素之一具有更高的貢獻度，但隨著經(jīng)濟發(fā)展的推進，交通基礎(chǔ)設(shè)施，雖然仍能起到一定的促進作用，但是其邊際貢獻具有減弱趨勢。

三、區(qū)域差異下的交通基礎(chǔ)設(shè)施

中國幅員遼闊，因此學(xué)者們對我國不同區(qū)域間的交通基礎(chǔ)設(shè)施情況進行了細致的研究。董曉芳（2018）對中國縣級城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的研究發(fā)現(xiàn)，國家級高速公路明顯促進我國東部地區(qū)的經(jīng)濟增長，對于那些越是遠離大城市、規(guī)模不大的縣城來說，高速公路的通車促進經(jīng)濟增長的效果更明顯。申立銀（2018）采用灰色關(guān)聯(lián)度模型，驗證了交通基礎(chǔ)設(shè)施對于推動重慶市農(nóng)村經(jīng)濟增長的效果比不上城鎮(zhèn)。姚夢琪（2019）運用南京市過江通道的建設(shè)歷程，構(gòu)建2002～2016年南京市面板模型，以更小的地域尺度研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進了南京市的經(jīng)濟增長。交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長的正向效果并不都是明顯的，進一步放大地區(qū)間的差距。羅能生（2019）對我國東中西部地區(qū)間區(qū)域經(jīng)濟差距的研究發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資加劇區(qū)域經(jīng)濟之間的差距，同時交通運輸效率的提高，促使要素資源更快地流向大城市，擴大區(qū)域經(jīng)濟差距。李斌（2019）探討了交通基礎(chǔ)設(shè)施促使不同地區(qū)農(nóng)村勞動力的流動方向，其中鐵路促使中部地區(qū)農(nóng)村勞動力的流出，強化了東部地區(qū)吸收農(nóng)村過剩勞動力的能力?？偟膩碚f，交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善促進了經(jīng)濟水平的提高，但在不同的地域尺度上，各地的發(fā)展水平并非齊頭并進，存在要素資源的不均衡，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資過程中，使得要素資源流動加速方向和程度出現(xiàn)某種程度上的聚集效應(yīng)，導(dǎo)致地區(qū)間的發(fā)展存在差距。

四、交通基礎(chǔ)設(shè)施存量與流量對經(jīng)濟增長影響的異同

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要資金、人力、原材料等方面經(jīng)過一段時間的共同作用，才能實現(xiàn)其公共設(shè)施的基礎(chǔ)功能。為此，一些學(xué)者以流量和存量為突破口，研究交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系。周國光等（2019）對“一帶一路”上的省市進行研究，將交通基礎(chǔ)設(shè)施投資劃分為公共投資和私人投資，發(fā)現(xiàn)私人投資對區(qū)域經(jīng)濟增長的效應(yīng)比公共投資來的大。魏巍等（2014）基于科布道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)構(gòu)建面板模型對我國各省2000～2010年數(shù)據(jù)進行實證分析，表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的流量和存量均促進了經(jīng)濟增長，但交通基礎(chǔ)設(shè)施投資（流量）推動經(jīng)濟增長更為明顯；此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施集聚度的增加，有利于交易成本的降低，提高產(chǎn)業(yè)聚集程度，促進經(jīng)濟增長。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資作為公共財政支出的一部分，投資的增加會通過乘數(shù)效應(yīng)促進經(jīng)濟增長，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的建成對居民消費結(jié)構(gòu)存在一定影響。郭廣珍（2019）對中國省級面板數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刺激了居民對私家車的消費，進而推動經(jīng)濟增長。然而，交通基礎(chǔ)設(shè)施存量與居民消費呈非線性關(guān)系，存量增加對居民消費增加作用呈現(xiàn)減弱的態(tài)勢?？梢?，交通基礎(chǔ)設(shè)施的存量與投資均是有利于經(jīng)濟增長的，其中存量在影響居民消費結(jié)構(gòu)這一傳導(dǎo)路徑上則并非簡單的線性關(guān)系，存量的作用更要取決于居民的消費意向。

五、不同運輸方式下交通基礎(chǔ)設(shè)施研究

交通基礎(chǔ)設(shè)施有著較為廣泛的組成部分，包括鐵路、公路、水運等運輸方式。所以，更好地區(qū)分不同運輸方式的貢獻度，具有重要的現(xiàn)實意義。葉昌友等（2013）采用中國1997～2010年省級面板數(shù)據(jù)，將交通基礎(chǔ)設(shè)施劃分為鐵路和不同等級的公路，發(fā)現(xiàn)高速公路的貢獻最高，且交通基礎(chǔ)設(shè)施存量的增加大約每年可以帶來0.78%的經(jīng)濟增長。同樣是將交通基礎(chǔ)設(shè)施存量劃分為鐵路和不同等級的公路，梁雙陸（2017）研究發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對于市場規(guī)模大的地區(qū)具有更明顯的增長效應(yīng)。年猛（2019）將高鐵作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的主要研究對象，采用DID模型實證研究2007～2013年具有高鐵站點的縣級及以上城市的樣本數(shù)據(jù)，以全球夜景燈光刻畫經(jīng)濟發(fā)展，高鐵發(fā)展具有時間累積效應(yīng)和空間鄰近效應(yīng)，同時擁有高鐵站點的地方有助于減小區(qū)域間的差距。已有的多數(shù)研究表明，公路、鐵路推動了地區(qū)的經(jīng)濟增長，然而，公路與鐵路貢獻度的高低會因為所處區(qū)域的不同存在一定的差異。

六、空間視角下交通基礎(chǔ)設(shè)施研究

交通基礎(chǔ)設(shè)施的存在不僅作用于當?shù)兀視S著各地交通鏈的連接，影響周圍地區(qū)的經(jīng)濟增長。朱博恩（2019）采用CGE模型，發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有利于“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易發(fā)展，特別有助于發(fā)揮經(jīng)濟體量大的國家對其他國家的經(jīng)濟輻射優(yōu)勢。王磊（2018）以長江經(jīng)濟帶作為研究區(qū)域，在考慮空間溢出效應(yīng)的情況下，交通基礎(chǔ)設(shè)施（存量）促進了地區(qū)經(jīng)濟增長。翟煒（2018）也發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施促進京津冀地區(qū)大城市的虹吸效應(yīng)。然而，交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間溢出效應(yīng)并不是簡單的線性問題，也存在著非線性關(guān)系。郭朝暉（2017）對江西省11個地級市的研究中，表明公共交通建設(shè)投資的空間溢出效應(yīng)存在拐點。交通基礎(chǔ)設(shè)施需要跨越地理障礙實現(xiàn)聯(lián)通，因此空間上的山河湖泊等地形地勢因素，阻礙了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運行的效率。林雄斌（2018）基于1997～2015年的面板數(shù)據(jù)構(gòu)建空間面板模型，實證結(jié)果表明，地形地貌的差異抑制了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資這一生產(chǎn)要素對經(jīng)濟的拉動作用，而發(fā)達地區(qū)更容易吸收交通投資帶來的影響。總的來說，交通基礎(chǔ)設(shè)施存在著空間上回波效應(yīng)與擴散效應(yīng)，兩種作用力的相互拉扯，導(dǎo)致了在長期中簡單的線性關(guān)系在交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善與經(jīng)濟增長之間并不能完全適用。同時，在研究交通基礎(chǔ)設(shè)施問題時，應(yīng)將某一特定區(qū)域內(nèi)的地形地勢作為影響研究的重要變量。

七、微觀視角下交通基礎(chǔ)設(shè)施研究

對于交通基礎(chǔ)設(shè)施的問題，還有一些學(xué)者從其他角度切入研究。張勛（2018）從微觀層面出發(fā)，采用企業(yè)庫存數(shù)據(jù)，研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施通過擴大市場、促進市場競爭以及降低運輸成本改善企業(yè)經(jīng)營效率，優(yōu)化企業(yè)庫存結(jié)構(gòu)，進而影響經(jīng)濟增長。張先鋒（2016）將人力資本流動作為關(guān)注的焦點，發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施催化了全要素生產(chǎn)率對經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的作用，而其副作用則是抑制了小城市全要素生產(chǎn)率的提高。白方平（2016）以產(chǎn)業(yè)層面為視角，基于中國285個地級市的面板數(shù)據(jù)的研究表明，交通基礎(chǔ)設(shè)施存量有利于制造業(yè)集聚。

八、結(jié)語

國內(nèi)學(xué)者從不同角度充分研究了公共基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長兩者間的關(guān)系，包括基于實證關(guān)系研究、地區(qū)差異、空間視角、運輸方式等?？梢钥闯?，一是非線性關(guān)系似乎更能說明交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長兩者之間在統(tǒng)計學(xué)上的關(guān)系；二是空間地域上的差異，容易引起實證研究結(jié)果的偏差；三是交通基礎(chǔ)設(shè)施的存量及流量均有利地推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，但也存在虹吸效應(yīng)，阻礙地區(qū)間的均衡發(fā)展；四是不論是提供何種運輸方式，都可以肯定交通基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟增長中的貢獻。