廣汽本田挺進“四新”時代

譚晶寶

隨著e：NP1的上市，廣汽本田將形成“混動、插電式混動和純電動”的全矩陣電動化產(chǎn)品布局，邁入“新產(chǎn)品、新技術(shù)、新制造、新渠道”時代。

在2021年的廣州國際車展上，新能源車一共展出了241輛，繼續(xù)成為全場熱點。其中廣汽本田的一款電動車e：NP1格外引人注目，原來這是Honda純電動汽車在中國的首次亮相，但e：NP1刷屏的原因遠不止于此。

進入主流消費陣地的戰(zhàn)壕

2021年是新能源汽車的爆發(fā)之年，數(shù)據(jù)顯示，1-10月，新能源乘用車累計銷量達到241.3萬輛，同比凈增189%，10月新能源乘用車市場滲透率達到18.2%，而這樣的業(yè)績，還是在備受芯片短缺拖累的情況下取得的。

但在繁榮的背后，新能源汽車市場也呈現(xiàn)出“兩頭熱，中間弱”的亞健康狀態(tài)，入門級新能源車型和豪華新能源車型呈現(xiàn)出熱銷之勢，但合資品牌所處的主流市場卻一直不溫不火。

10萬元以下和25萬元以上的新能源車熱銷，這種局面的出現(xiàn)是多方因素共同所致。首先在需求端，10-20萬元市場區(qū)間的用戶對產(chǎn)品的選擇更為理性，他們既不像那些購買宏光MINI EV等入門電動車的人群，將其作內(nèi)自己的大玩具，也不像那些花四五十萬購買豪華電動車的車主，往往家里還有一輛油車備用。他們需要兼顧家庭用車的多方面需求，在保證實用的基礎(chǔ)上，對品質(zhì)要求極高。所以，在電動車補能等痛點還未解決的階段，要讓這群“挑剔”的人從燃油車轉(zhuǎn)向電動車本身就不是一件容易事。

另外，在供給端，正因為合資品牌所面向的這類用戶群體的特殊性，相比中國品牌和造車新勢力，主流合資品牌發(fā)力電動車較晚，而且與前者直接發(fā)力純電動車不同，合資品牌選擇以混動車型為切入點，逐漸向純電動汽車過渡。因此，很長一段時間內(nèi)，牢牢掌握大眾主流市場的合資車企并沒有向市場推出足夠能打的電動產(chǎn)品?？梢哉f，B級車在燃油車領(lǐng)域所遭遇的最為慘烈的競爭，在電動車領(lǐng)域還處于大戰(zhàn)前的靜默期。

然而，短短一年時間，需求端便發(fā)生了巨大的改變，新能源汽車受到了越來越多的C端用戶認可，銷量井噴。而在供給端，從本屆廣州車展也能看出，越來越多的外國品牌開始加速推出電動產(chǎn)品。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，海外品牌參展的新能源車型數(shù)量達到88款，而且在技術(shù)方面，也不再是此前“油改電”的臨時應(yīng)付，而是推出了越來越多的全新純電平臺車型。

如果說4月上海車展的新能源熱是中國品牌的一次集體示威，那么這次廣州車展則是國外品牌在新能源汽車領(lǐng)域的一次有力回擊，而廣汽本田無疑成為這場戰(zhàn)役的急先鋒，直接進入了主流消費陣地的戰(zhàn)壕。

繼承了優(yōu)秀傳統(tǒng)的未來戰(zhàn)士

e：NP1，一個看上去十分深奧的名詞，其實有著很樸實的含義：e：N的“e”寓意著energize（動力）、electric（電能）; “N”則代表New（嶄新）、Next（進化）。在傳統(tǒng)燃油車時代，本田素有“買發(fā)動機送車”的美譽，可以看出，進入電動時代之后，本田并不想拋棄自己在動力方面的金字招牌，而是希望將內(nèi)燃機動力上的優(yōu)秀體驗帶入到電動車上，續(xù)寫Honda動力傳奇，而e：N系列正是本田傳承與創(chuàng)新相結(jié)合的力作。

e：N系列采用的全新智能高效純電架構(gòu)—e：N Architecture，整合了三合一高功率驅(qū)動電機、大容量高密度電池和高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，而e：NP1搭載的e：N Architecture F架構(gòu)，更是專為中小型EV開發(fā)，傳承了Honda的運動基因。依托Honda在電控技術(shù)上的積淀，e：NP1所搭載的電機功率密度達到行業(yè)領(lǐng)先水平，電機的控制程序集成高達20 000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，這樣的設(shè)定讓e：NP1能夠適應(yīng)更加廣域的駕駛場景，動力輸出更加細膩。

除動力之外，e：NP1在智能化技術(shù)上也實現(xiàn)了質(zhì)的突破。通過將Honda SENSING安全駕駛輔助系統(tǒng)、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本以及基于HMI系統(tǒng)打造的智能數(shù)字座艙進行高效協(xié)同，讓智能駕駛與智能座艙兩大智能領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)有機融合，e：NP1實現(xiàn)了從被動智能到主動智能的進化。其中，Honda CONNECT 3.0與現(xiàn)有燃油車所用的版本相比在功能上有了大幅提升，集成了AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20余項功能。而升級版的ADAS技術(shù)也讓這輛車能夠為駕乘人員提供更加可靠的安全保護。

除了這些內(nèi)在的硬核技術(shù)，e：NP1在外觀上也采用了更加電動化的設(shè)計語言。流暢銳利的車身線條不僅帶來了視覺沖擊力與年輕銳氣，還充分考慮了空氣動力學從而實現(xiàn)更小的風阻，更高的續(xù)航;同時，e：NP1啟用e：N系列全新車標，充電過程中，“Heart beat心動交互燈語”可以根據(jù)電量變幻，讓用戶對充電狀態(tài)一目了然。

內(nèi)飾方面，e：NP1搭載15.2英寸高清超薄邊框中控屏、10.25英寸彩色全液晶儀表盤。同時，e：NP1承襲了Honda“空間魔術(shù)師”的本領(lǐng)，保證了后排乘坐空間的最大化，其后排坐墊為Honda車型中最長、并保證了最適傾斜角度，來降低長途旅行中的疲勞感。盡管以目前的基礎(chǔ)設(shè)施條件，電動車還不是長途駕駛的最佳選擇，但e：NP1的這些設(shè)計考量顯示出其面向未來的積極態(tài)度。

此前，本田公司在電動戰(zhàn)略大會發(fā)布了全新純電動車品牌e：N，并亮相了多款未來純電動車型。作為Honda在華首家合資企業(yè)，廣汽本田也將全面導入e：N品牌。

“四新”武裝的升級版作戰(zhàn)軍團

如果說新產(chǎn)品、新技術(shù)的推出還只是讓廣汽本田在電動化領(lǐng)域奮起直追的話，那么新制造、新渠道的全面升級則將幫助其實現(xiàn)快速趕超，同時也展現(xiàn)出了一家成熟企業(yè)的體系實力和軍團作戰(zhàn)能力。

制造是高質(zhì)量增長的底色，不少電動車企和造車新勢力倒在交付環(huán)節(jié)，但這恰好是廣汽本田的優(yōu)勢所在。23年來，廣汽本田打造多個引領(lǐng)行業(yè)的制造工廠——從品質(zhì)標桿的黃埔工廠、綠色標桿的增城工廠到智慧標桿的第三工廠。據(jù)官方公布的信息，為支撐高速發(fā)展的電動化事業(yè)，廣汽本田計劃2024年投產(chǎn)全新電動車工廠，該工廠將集合廣汽本田制造體系的積淀，將其打造成高效智能、低碳環(huán)保的電動化新標桿。

渠道是產(chǎn)品和用戶聯(lián)系的橋梁，廣汽本田在今年加速了新渠道的布局。作為國內(nèi)第一家提出體系服務(wù)標準化、率先在國內(nèi)導入四位一體銷售服務(wù)模式（4S店）的車企，廣汽本田的渠道服務(wù)從1.0時代的高品質(zhì)標準化、2.0時代的效率最優(yōu)化，到3.0時代的Fun Link創(chuàng)享車生活，一直走在行業(yè)最前沿。

但過往的成就并沒有成為如今的束縛，廣汽本田正在積極探索更加適合電動車的全新模式。與燃油車不同，電動車的推廣、銷售和服務(wù)模式發(fā)生了很大的變化。電動車本身的產(chǎn)品特性讓其進店維修保養(yǎng)變得更加低頻，但這并不意味著企業(yè)與用戶的鏈接也變得低頻，相反，企業(yè)必須利用智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)手段實現(xiàn)與用戶之間的無縫銜接，增加與用戶之間的黏性，并利用大數(shù)據(jù)不斷提升用戶看車、買車、用車的全過程體驗。

據(jù)了解，為了讓客戶更好地感受電動車型的產(chǎn)品魅力，廣汽本田將探索構(gòu)建全新電動化時代的渠道模式，通過線上線下聯(lián)動，包括增加線下營銷觸點、構(gòu)筑全新數(shù)字平臺，為客戶提供更加透明高效的購車體驗。廣汽本田將圍繞e：N系列產(chǎn)品打造廣汽本田APP電動專區(qū)，與用戶共創(chuàng)更加多彩的生活體驗。同時，推出出行租賃、保值回購等創(chuàng)新銷售服務(wù)，打造全新電動化車生活體驗?？梢钥闯?，那些考驗電動車企的新制造和新渠道等關(guān)鍵問題，早已在廣汽本田的運籌帷幄之中。

據(jù)悉，2022年上半年，e：NP1車型即將全面上市。屆時，廣汽本田將形成“混動、插電式混動和純電動”的全矩陣電動化產(chǎn)品布局，邁入“新產(chǎn)品、新技術(shù)、新制造、新渠道”的“四新”時代。