嚴(yán)寒天氣考驗全球電動汽車

本報記者 李司坤 本報駐德國特約記者 青木

寒潮近日襲擊多國，北半球多個地區(qū)出現(xiàn)持續(xù)低溫天氣，嚴(yán)寒使得電動汽車電池續(xù)航出現(xiàn)大幅縮水現(xiàn)象。一方面，車企近些年不斷宣布旗下電動汽車?yán)m(xù)航里程大幅提高，但這依然不能滿足需求，寒冷天氣，電動汽車?yán)m(xù)航里程大打折扣，讓電動車主叫苦連連。汽車行業(yè)資深分析師鐘師10日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，國產(chǎn)的電動汽車跟國外品牌相比，在電池的水平上沒有太大的差別，各有千秋，“外國電池到中國來，一樣也會出現(xiàn)這樣的問題”。

北京車主：續(xù)航能力只有“三四折”

今年冬天異常寒冷，以北京為例，入冬以來，全市平均氣溫為零下5.2攝氏度，較往年同期氣溫偏低2攝氏度。在這樣的寒冷天氣下，電動車主所遭遇的挑戰(zhàn)無疑被進(jìn)一步放大。家住北京的比亞迪電動汽車車主曹先生在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，往年冬天的耗電量都還只是夏天的2倍，今年感覺不止2倍。曹先生認(rèn)為，出現(xiàn)這種現(xiàn)象可能跟今年冬天尤其寒冷有關(guān)，“不開暖氣還好，一開暖氣電量就掉得厲害”。

另一位北京電動車用戶秦先生告訴《環(huán)球時報》記者，他的奇瑞電動車?yán)m(xù)航這些天大打折扣，“我前幾天晚上出門開了一圈，當(dāng)時氣溫是零下9℃，感覺汽車?yán)m(xù)航能力也就只有三至四折了”。

“我的電動汽車已經(jīng)買了兩年多，剛買回來的時候，充滿電時續(xù)航里程為301公里，兩年后這一數(shù)字已經(jīng)降到280-290公里左右。”榮威電動車主李先生對記者表示，這個冬天，他的電動汽車電量充到100%后，顯示的續(xù)航里程最多只有270公里，“這還是在地下或室內(nèi)停車場充電的情況，如果暴露在室外的寒風(fēng)中，充滿電后只有250多公里”。

鐘師在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，電動汽車冬天續(xù)航里程打折扣是正?，F(xiàn)象，當(dāng)氣溫降到一定區(qū)域后，電池內(nèi)部整個離子的流動都變緩慢了，電解液也變得黏稠，“這是電池天然的缺陷，目前從電池本身的角度是沒有好的解決辦法的”。

歐美車主同樣“受苦”

冬季電池續(xù)航里程縮水這一問題不僅困擾中國車主，美國市場上也面臨同樣困境。美國《消費者報告》曾于2019年做過一次電動汽車冬季電量實際損耗測試，團(tuán)隊選取美國市場上最暢銷的兩款電動汽車，日產(chǎn)首款電動汽車Leaf與特斯拉Model3，在當(dāng)年1月的嚴(yán)寒進(jìn)行了測試。結(jié)果顯示，Model3和Leaf分別實際消耗了121英里和141英里的里程來走完64英里的距離。

“電池續(xù)航成電動車冬季行駛的一大考驗！”德新社10日稱，德國汽車俱樂部ADAC最近的報告稱，在低溫下，電動汽車的續(xù)航里程可減少30％左右。為了減少電動車電池在冬季耗電過快，汽車業(yè)正在不斷研發(fā)新技術(shù)。比如，德國汽車零配件巨頭馬勒，2019年曾以熱泵為基礎(chǔ)，開發(fā)了一套緊湊而經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)——集成式熱管理系統(tǒng)，可以提升電動車冬季續(xù)航里程20%。目前，許多車企在賣電動車時附帶冬季設(shè)備，例如熱泵、電池絕緣和預(yù)熱選件等。

來自德國技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)萊茵TUV的專家9日還建議，車主可以將電動汽車停在車庫中防止電池冷卻過度，同時司機(jī)開車不妨穿上較暖和的衣服，車中備一條毯子。

專家：留給中企時間不多了

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌9日發(fā)布蔚來首款轎車產(chǎn)品eT7。據(jù)稱，這款車的NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測試）續(xù)航里程將會超過1000公里，預(yù)計將在2022年的第四季度開始交付。有媒體分析稱，超強(qiáng)算力、超強(qiáng)續(xù)航能力等都是本次蔚來新款汽車的亮點，“在特斯拉開打價格戰(zhàn)和瘋狂下沉之際，蔚來大秀肌肉”。根據(jù)電動車市場調(diào)查機(jī)構(gòu)EVSalesBlog去年12月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年1至11月，特斯拉Model3以30.0488萬輛的銷量穩(wěn)居榜首，市場占比達(dá)12%。根據(jù)市場咨詢機(jī)構(gòu)“聯(lián)合市場研究”發(fā)布的預(yù)測報告，2019年全球電動汽車市場價值為1623.4億美元，預(yù)計到2027年將達(dá)到8028.1億美元。

另據(jù)韓國媒體10日報道，業(yè)內(nèi)知情人士透露，蘋果公司和現(xiàn)代汽車計劃在美國佐治亞州的起亞工廠生產(chǎn)“AppleCar”，或者雙方合資在美國新建一座工廠，預(yù)計2024年的產(chǎn)能將達(dá)到10萬輛。

德媒稱，不管怎樣，不斷改進(jìn)和優(yōu)化電池是電池企業(yè)及車企的當(dāng)務(wù)之急。鐘師表示，目前奔馳、寶馬、奧迪這類公司在電動車領(lǐng)域的步子不像中國的造車新勢力那么大，盡管這些企業(yè)也在花大力氣投入，但它們不像中國企業(yè)這樣采取短平快的做法，而是采取長線策略。鐘師稱，從短期來看，中國自主電動汽車品牌在國內(nèi)市場占上風(fēng)，但幾年以后，整個競爭格局或許會發(fā)生很大的變化?！澳壳傲艚o我國電動車自主品牌的成長窗口期已經(jīng)很短，我們要抓緊這個時間，努力成長、做大，否則等國外的大兵團(tuán)進(jìn)來后，我們的自主品牌可能就頂不住了”?！?/p>