裝載機(jī)變速箱油溫高故障的排查研究

張溫舫

摘要：裝載機(jī)在正常工作的狀態(tài)下，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)變速箱油溫異常升高故障。當(dāng)油溫達(dá)到一定數(shù)值后，會(huì)導(dǎo)致附件出現(xiàn)損壞情況。本次研究當(dāng)中主要分析裝載機(jī)變速箱油溫故障的原因，并提出解決對(duì)策，希望可以為裝載機(jī)運(yùn)作效率的提升奠定基礎(chǔ)。

Abstract： Loaders in the normal working state， often appear abnormal increase of gearbox oil temperature fault. When the oil temperature reaches a certain value， the attachment will be damaged. In this study， the main analysis of loader gearbox oil temperature failure causes， and put forward solutions， hoping to lay a foundation for the improvement of loader operation efficiency.

關(guān)鍵詞：裝載機(jī);變速箱;油溫升高;故障

Key words： loader;gearbox;oil temperature rises;the fault

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.51+4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）24-0121-03

0? 引言

裝載機(jī)變速器液壓系統(tǒng)當(dāng)中的油，溫度通?？刂圃?0～50℃之間。在這個(gè)范圍內(nèi)的油，黏度、耐磨性以及潤(rùn)滑性都會(huì)達(dá)到一種最佳狀態(tài)，系統(tǒng)的傳遞效率也會(huì)達(dá)到最高水平。當(dāng)油溫不斷升高，油液的黏度會(huì)呈現(xiàn)出持續(xù)降低情況，泄露油的問(wèn)題發(fā)生率也會(huì)不斷增加，破壞不同潤(rùn)滑部位的油膜，加重機(jī)件磨損程度，導(dǎo)致油溫升高的速度進(jìn)一步加快。另外，當(dāng)油溫過(guò)高，膨脹系數(shù)存在差異的材料之間形成的間隙必然也會(huì)隨之發(fā)生改變。如果間隙變得比較大，漏油的問(wèn)題也會(huì)加重;若間隙變得更小，會(huì)導(dǎo)致不同元件出現(xiàn)卡死問(wèn)題[1]。油溫升高，也會(huì)讓油液出現(xiàn)變質(zhì)、氧化進(jìn)程加快，導(dǎo)致尼龍、橡膠等密封件老化的時(shí)間提前，提前結(jié)束使用周期。

1? 裝載機(jī)變速箱主要構(gòu)成和散熱依據(jù)

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

裝載機(jī)是一種在項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中適用范圍十分廣泛的一種設(shè)備，在鐵路、公路、礦山、水電、港口等土石項(xiàng)目中比較常見(jiàn)。一般是用來(lái)完成煤炭、石灰、砂石、土壤等的鏟裝，也可以輕度產(chǎn)挖硬土和礦石等作用。裝載機(jī)在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中還可以結(jié)合不同的輔助工具，以實(shí)現(xiàn)不同的目標(biāo)。我國(guó)的裝載機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了50多年時(shí)間的發(fā)展，已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成效。尤其是在近10年以來(lái)，裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展速度明顯加快，與世界先進(jìn)的裝載機(jī)發(fā)展水平相比，差異越來(lái)越小[2]。我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)在持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中也出現(xiàn)了不少問(wèn)題。比如：該行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻很低，嚴(yán)重的惡性競(jìng)爭(zhēng)降低了企業(yè)的盈利水平;缺少先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)理念;難以更大范圍拓展市場(chǎng);生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量比較低，可靠性較差。另外，產(chǎn)品以及組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的老化問(wèn)題，增加總成本，還有其他很多無(wú)法消化的因素，對(duì)裝載機(jī)行業(yè)的深入發(fā)展，整體品質(zhì)提升都有很大的制約作用。

1.2 主要構(gòu)成

變速箱當(dāng)中主要是由壓力閥、液力變矩器以及變速泵等構(gòu)成。液力變矩器是變速箱當(dāng)中十分關(guān)鍵的構(gòu)成部分，在實(shí)際運(yùn)作中通過(guò)液體和葉片之間所產(chǎn)生的相互作用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)量矩的產(chǎn)生與變化，最終得到傳遞扭矩的目標(biāo)。有些機(jī)型轉(zhuǎn)向泵當(dāng)中安排了先導(dǎo)泵。工作液壓油路，有多路閥、工作泵以及翻斗油缸等;行走油路、行走泵、變速箱油底殼油、變速箱離合器;驅(qū)動(dòng)有輪邊減速器、傳動(dòng)軸;變速箱一體與分體兩種形式。

1.3 變速箱散熱原理

基本情況下，裝載機(jī)變速器液壓系統(tǒng)的油溫控制在30～50℃屬于最佳狀態(tài)，這個(gè)時(shí)候油液的粘度、潤(rùn)滑性和耐磨性均能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)傳遞效率最高，但它在能量傳遞的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一定的能量損失，導(dǎo)致系統(tǒng)油溫升高。隨著油溫越來(lái)越高，這個(gè)時(shí)候的油液粘度就會(huì)呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)、泄漏不斷增加、各潤(rùn)滑部位油膜被破壞，導(dǎo)致機(jī)件磨損情況愈加嚴(yán)重，致使油溫上升的速度越來(lái)越快。一旦油溫過(guò)高時(shí)，膨脹系數(shù)不同的材料構(gòu)成的運(yùn)動(dòng)副之間的間隙將發(fā)生異常變化，若間隙變大則油液泄漏嚴(yán)重，若間隙變小則元件之間可能發(fā)生卡死現(xiàn)象;而且液壓油氧化加快、油液變質(zhì);高溫還能使橡膠、尼龍等密封件因早期老化而失效。裝載機(jī)變速箱在工作當(dāng)中所產(chǎn)生的熱量，主要是借助傳統(tǒng)油散熱器以及箱體當(dāng)中內(nèi)的流動(dòng)，達(dá)到自然散熱的目標(biāo)。變速箱整個(gè)散熱過(guò)程可以分為兩條路徑，分別是：第一，變速箱內(nèi)進(jìn)行潤(rùn)滑，經(jīng)過(guò)變矩器和散熱器的處理;第二，先通過(guò)吸油濾網(wǎng)的作用，再經(jīng)過(guò)變速泵、精濾器以及主壓力閥的多個(gè)環(huán)節(jié)的處理。

2? 引起變速箱油溫過(guò)高的原因分析

裝載機(jī)變速器工作油溫過(guò)高是一種常見(jiàn)的故障，出現(xiàn)這種故障時(shí)工作無(wú)力，甚至不能行走;工作油溫過(guò)高加速了油液的氧化，使之喪失了潤(rùn)滑性能，導(dǎo)致密封件的損壞，造成經(jīng)濟(jì)損失，甚至影響機(jī)器的正常運(yùn)行。因此，工作油溫過(guò)高時(shí)應(yīng)認(rèn)真分析原因，及時(shí)清除故障。

2.1 系統(tǒng)進(jìn)油壓力不足

變速箱走車(chē)泵工作過(guò)程中，來(lái)自變速箱底部的傳動(dòng)油，一些流經(jīng)變矩器和傳動(dòng)油冷卻器，最后返回至油箱;另外一些傳動(dòng)油流至變速器各擋位離合器軸，若此時(shí)系統(tǒng)進(jìn)油壓力不足，就會(huì)出現(xiàn)變矩器油壓下降的情況，傳動(dòng)油無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)冷卻，傳動(dòng)油溫就會(huì)呈現(xiàn)出顯著升高趨勢(shì)。根據(jù)進(jìn)一步研究可知，第一，作為變速箱內(nèi)系統(tǒng)油壓中的重要控制部件，主壓力閥中閥芯的磨損、卡滯等均會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)主壓力出現(xiàn)波動(dòng)的情況，流經(jīng)變矩器油量比較少，變速箱主控壓力下降;第二，走車(chē)泵工作過(guò)程中，也許會(huì)因?yàn)辇X輪掃鏜導(dǎo)致泵內(nèi)部間隙明顯變大，油量出現(xiàn)內(nèi)泄現(xiàn)象，導(dǎo)致變矩器供油量明顯下降;另外，各擋位離合器活塞因長(zhǎng)時(shí)間磨損均會(huì)導(dǎo)致傳動(dòng)油溫出現(xiàn)升高的現(xiàn)象。

2.2 散熱器散熱不良

傳動(dòng)油大部分需要利用散熱器以此達(dá)到散熱的目標(biāo)，如果傳動(dòng)油散熱器出現(xiàn)堵塞情況時(shí)，就會(huì)致使散熱效果欠佳，散熱器散熱效果差，導(dǎo)致油溫過(guò)高。

2.3 傳動(dòng)油位或使用標(biāo)號(hào)不當(dāng)

變矩器油如長(zhǎng)時(shí)間油溫過(guò)高，容易造成變矩器、變速箱內(nèi)的密封件早期老化，進(jìn)而造成變矩器和變速箱出現(xiàn)關(guān)聯(lián)故障。所以變矩器油溫過(guò)高在裝載機(jī)上是一個(gè)不可忽視的嚴(yán)重問(wèn)題。造成油溫過(guò)高的主要原因：

①傳動(dòng)油油位、油質(zhì)不達(dá)標(biāo);

②變速泵內(nèi)漏嚴(yán)重、減壓閥壓力過(guò)低或檔位油缸

內(nèi)漏;

③變速箱、變矩器內(nèi)密封環(huán)損壞，渦輪組損壞，導(dǎo)致泄露或摩擦生熱等情況的發(fā)生;

④管路或散熱器堵塞，散熱效果差等。

第一步需要觀察變速壓力表指示（根據(jù)實(shí)際情況需要，可采用壓力表開(kāi)展測(cè)量工作），若正常，可基本明確行走泵并無(wú)明顯異常。第二步需要拆下變矩器的進(jìn)油閥和回油閥，然后檢查是否存在異常情況，若經(jīng)過(guò)檢查并未發(fā)現(xiàn)異常情況，可開(kāi)展清洗工作，裝機(jī)試車(chē)得知變矩器的油溫并無(wú)下降趨勢(shì)，則需要研究變矩器的油路是否因?yàn)槎氯闆r，進(jìn)而引起節(jié)流使油溫升高問(wèn)題的發(fā)生，面對(duì)這一現(xiàn)象，就需要拆下變矩器系統(tǒng)的關(guān)鍵管路部分，然后進(jìn)行檢查，拆下并做好檢查工作后，需要同時(shí)進(jìn)行試車(chē)工作，確定其的流量情況，觀察有無(wú)異常情況，最后得知進(jìn)入冷卻系統(tǒng)前的一根膠管過(guò)油量較小，深入檢查可知，膠管內(nèi)部經(jīng)過(guò)油的侵蝕，出現(xiàn)嚴(yán)重起皮的現(xiàn)象，導(dǎo)致管路內(nèi)部發(fā)現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象，導(dǎo)致變矩器回油壓力過(guò)高，使變矩器的回油從出口壓力閥溢流，大量油液無(wú)法冷卻，導(dǎo)致油溫急速增高，經(jīng)更換符合標(biāo)準(zhǔn)的耐油膠管后，再次進(jìn)行試車(chē)并未發(fā)現(xiàn)異常情況。一旦油溫非常高時(shí)，變速箱內(nèi)部各部件運(yùn)轉(zhuǎn)阻力就會(huì)越來(lái)越大，導(dǎo)致油溫不斷升高;傳動(dòng)油位遠(yuǎn)低于要求后，就會(huì)導(dǎo)致變速箱油循環(huán)速度非?？?，導(dǎo)致傳動(dòng)油在箱底流經(jīng)時(shí)間縮短，降低傳動(dòng)油散熱效果;油溫過(guò)低，走車(chē)泵吸入空氣，就會(huì)降低系統(tǒng)油壓。油品黏度屬于非常關(guān)鍵的指標(biāo)，無(wú)論黏度高或低，均會(huì)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行的好壞產(chǎn)生重大影響。進(jìn)一步來(lái)講，油品黏度過(guò)高，就會(huì)增加傳動(dòng)油流動(dòng)阻力，導(dǎo)致傳動(dòng)油溫過(guò)高;油品黏度過(guò)低，就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)潤(rùn)滑效果差，使磨損情況越來(lái)越嚴(yán)重，導(dǎo)致傳動(dòng)油溫過(guò)高。對(duì)此，就必須根據(jù)裝載機(jī)的規(guī)定選用傳動(dòng)油，并及時(shí)更換，嚴(yán)禁不同牌號(hào)的油液混用，否則會(huì)因油液變質(zhì)使油溫過(guò)高。

2.4 超負(fù)荷運(yùn)行

一旦裝載機(jī)超出所承受范圍內(nèi)作業(yè)，就會(huì)出現(xiàn)變速箱內(nèi)產(chǎn)熱量大于散熱量情況，導(dǎo)致傳動(dòng)油溫度明顯上升;一旦系統(tǒng)內(nèi)部部件出現(xiàn)損壞情況時(shí)，就會(huì)加快摩擦的速度，提高傳動(dòng)油溫?？傊b載機(jī)如長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，產(chǎn)生的熱量快于其散熱速度，則工作油溫必然超限，溫度達(dá)到一定程度將對(duì)運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生極大的損害，所以要嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，一旦環(huán)境溫度過(guò)高，則需要引起重視。

3? 裝載機(jī)變速箱油溫過(guò)高故障和應(yīng)對(duì)方法

裝載機(jī)的變速器在工作當(dāng)中所遇到的油溫過(guò)高問(wèn)題，是一種十分常見(jiàn)的現(xiàn)像。此種故障出現(xiàn)后裝載機(jī)無(wú)法正常工作。油溫過(guò)高會(huì)讓油液的氧化速度持續(xù)加快，讓原本的潤(rùn)滑性能喪失，損壞密封件，帶來(lái)更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。所以在出現(xiàn)變速箱油溫過(guò)高問(wèn)題后，必須要認(rèn)真分析問(wèn)題出現(xiàn)的原因，及時(shí)解決故障。

3.1 散熱器散熱效果較差

散熱器顧名思義就是一種散熱裝置，常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)有水冷和風(fēng)冷。結(jié)構(gòu)不同導(dǎo)致出現(xiàn)散熱效果差的原因和排查、應(yīng)對(duì)措施都不同。

第一，風(fēng)冷式。當(dāng)散熱片的表面沉積了較多的污染物時(shí)，會(huì)出現(xiàn)散熱器通風(fēng)不良情況。影響散熱問(wèn)題的還有風(fēng)力不足、風(fēng)扇速度降低等，需要對(duì)污染物進(jìn)行經(jīng)常清除，得到更好的通風(fēng)和散熱效果，也讓風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速保持在達(dá)標(biāo)狀態(tài)。

第二，水冷式。此種類(lèi)型的散熱器，想要得到更好地散熱效果，需要避免出現(xiàn)水垢沉積、節(jié)溫器以及水泵失效，發(fā)動(dòng)機(jī)缺水等一系列的問(wèn)題。因?yàn)檫@些問(wèn)題的存在都會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫。當(dāng)傳動(dòng)油流入到冷卻器之后，油傳給水的熱量也會(huì)隨之減少，導(dǎo)致工作油液無(wú)法得到有效冷卻，就要被吸回，重新參與到運(yùn)作當(dāng)中。在不斷反復(fù)的情況下便會(huì)增加工作系統(tǒng)當(dāng)中油液的溫度。油管或者散熱器出現(xiàn)堵塞問(wèn)題，也會(huì)影響到散熱性能，這是因?yàn)橛团c水沒(méi)有辦法同時(shí)到達(dá)散熱器當(dāng)中[3]。可以選擇用手來(lái)觸摸散熱器的出油管和進(jìn)油管，如果這兩個(gè)管的溫度差異不大，說(shuō)明散熱器當(dāng)中的傳動(dòng)油冷卻效果比較差，可能是散熱器水管堵塞后導(dǎo)致此種情況出現(xiàn)。也可以選擇使用儀表來(lái)對(duì)散熱器的油管油壓開(kāi)展測(cè)量，若發(fā)現(xiàn)進(jìn)油管的壓力處于正常狀態(tài)，而回油管的壓力產(chǎn)生異常，表明油未從中流過(guò)。也表明散熱器內(nèi)部的油管出現(xiàn)堵塞，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)散熱器進(jìn)行疏通。

3.2 系統(tǒng)進(jìn)油壓力較低

調(diào)壓閥所需要的油，是行走液壓泵吸取齒輪箱底部油進(jìn)行供給。工作油的路徑分為兩種，一種是進(jìn)入到變矩器當(dāng)中，在散熱器當(dāng)中進(jìn)行冷卻，最終再回到油底。另一種方式是油會(huì)進(jìn)入到變速箱中，系統(tǒng)進(jìn)入油的壓力便會(huì)產(chǎn)生不足情況，影響到變動(dòng)器傳動(dòng)油的壓力值，降低了冷卻器中的進(jìn)油量。這樣，油液無(wú)法得到充分冷卻。油溫也會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)升高，繼而誘發(fā)變速器溫度增加。系統(tǒng)進(jìn)油量減少、壓力降低的具體情況有以下幾點(diǎn)：

第一，系統(tǒng)的壓力調(diào)整存在問(wèn)題。在液力傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，調(diào)壓閥是起到中樞作用的重要環(huán)節(jié)，對(duì)系統(tǒng)工作油的壓力也起到一定的控制效果。若調(diào)壓閥的閥芯有磨損情況，會(huì)引起泄壓?jiǎn)栴}[4]。變矩器的壓力閥出現(xiàn)卡滯、失靈，調(diào)節(jié)效果也會(huì)減弱。這些問(wèn)題的存在都會(huì)降低變矩器的壓力減少，輸油力度減弱。若調(diào)壓閥泄露問(wèn)題比較輕，可以將系統(tǒng)壓力調(diào)高，有效解決出現(xiàn)的遺漏情況;若閥芯出現(xiàn)較嚴(yán)重的磨損，想要促進(jìn)系統(tǒng)壓力的提升，需要直接更換調(diào)壓閥或者閥芯。系統(tǒng)壓力太低也會(huì)增加油溫，在調(diào)整系統(tǒng)壓力時(shí)，若調(diào)整力度過(guò)高，導(dǎo)致溢流閥的溢流受到影響，增加內(nèi)泄露問(wèn)題，促進(jìn)系統(tǒng)內(nèi)部溫度的不斷升高，把油壓調(diào)整到合理范圍內(nèi)。

第二，行走液壓泵出現(xiàn)嚴(yán)重磨損情況。行走液壓泵在出現(xiàn)磨損之后，端蓋和齒輪之間的間隙不斷變化，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重泄露情況，繼而引起油量減少。系統(tǒng)壓力降低后，也會(huì)減少進(jìn)入到變矩器當(dāng)中的油量;若行走液壓泵油底的油位過(guò)低，進(jìn)油管出現(xiàn)漏氣問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致空氣進(jìn)入到行走液壓泵中，影響到供油量。油壓可以按照壓力表的讀數(shù)判斷壓力情況。裝載機(jī)在空檔狀態(tài)時(shí)會(huì)產(chǎn)生擺度大和讀數(shù)變化大等問(wèn)題。如果發(fā)現(xiàn)讀數(shù)比正常值更低，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度的增加，讀數(shù)會(huì)增加，導(dǎo)致液壓泵失效。結(jié)合實(shí)際磨損情況來(lái)進(jìn)行更換和修理。

第三，變速箱出現(xiàn)內(nèi)漏情況。因?yàn)樽兯傧渲懈鞣N密封件、活塞等出現(xiàn)過(guò)度磨損，導(dǎo)致泄露，由此降低液力系統(tǒng)的壓力，促進(jìn)油溫升高和離合器打滑問(wèn)題出現(xiàn)。結(jié)合壓力表得到的數(shù)值完成判斷，在正常掛擋情況下，油液進(jìn)入到離合器當(dāng)中壓力表數(shù)值降低，然后在空檔狀態(tài)下回到之前數(shù)值。若空檔狀態(tài)時(shí)的數(shù)值達(dá)到正常指標(biāo)，掛擋后讀數(shù)降低無(wú)法回到正常水平，表明存在漏油情況。故障發(fā)生在所掛擋離合器活塞和變速操縱閥之間。

3.3 變速箱內(nèi)部零件出現(xiàn)損壞情況

因?yàn)閮?nèi)部零部件在嚴(yán)重摩擦之后，會(huì)轉(zhuǎn)變成為熱能，導(dǎo)致變速器出現(xiàn)發(fā)熱問(wèn)題。判斷變速箱內(nèi)部零件損害導(dǎo)致的發(fā)熱問(wèn)題方法有：

第一，將濾油器拆下來(lái)檢查，如果有鋼質(zhì)微粒出現(xiàn)，表明變速箱當(dāng)中的行走泵有損壞和磨損情況出現(xiàn);若出現(xiàn)的是鋁質(zhì)微粒，表明變速器有損壞情況出現(xiàn);若出現(xiàn)的是銅色和黑色微粒，表明磨損的是離合器片。

第二，將油底磁鐵濾網(wǎng)拆下后開(kāi)展檢查。如果發(fā)現(xiàn)鋼鐵碎末出現(xiàn)，表明傳動(dòng)齒輪箱、變速箱當(dāng)中的內(nèi)部零件有損壞;若發(fā)現(xiàn)的是鋁質(zhì)碎末，表明變矩器有損壞情況;若微粒為銅色或者黑色，說(shuō)明離合器有磨損情況。

發(fā)現(xiàn)異常后，必須要及時(shí)開(kāi)展檢查和處理，清洗干凈金屬粉末，然后再安裝。

3.4 長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

裝載機(jī)如果運(yùn)行的時(shí)間比較長(zhǎng)且中間無(wú)間斷，產(chǎn)生的熱量會(huì)比起散熱速度更快，那么工作油溫的增加也會(huì)超過(guò)限度。溫度達(dá)到特定水平后，會(huì)損害運(yùn)動(dòng)部件[5]。為了避免此種問(wèn)題產(chǎn)生，必須要禁止開(kāi)展長(zhǎng)時(shí)間的高負(fù)荷運(yùn)作。當(dāng)外部環(huán)境溫度比較高時(shí)，更應(yīng)當(dāng)注意。

3.5 傳動(dòng)油應(yīng)用存在問(wèn)題

變速箱內(nèi)部傳動(dòng)油的牌號(hào)以及油量對(duì)于溫度所產(chǎn)生的影響都很大。

第一，當(dāng)油位比較低時(shí)，參與到工作當(dāng)中的油液循環(huán)的速度也會(huì)增加。在油底當(dāng)中傳動(dòng)油停留和自然散熱的時(shí)間都比較短，帶來(lái)很差的散熱效果，變速器也會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱情況。甚至還會(huì)導(dǎo)致行駛液壓泵產(chǎn)生吸空問(wèn)題，降低系統(tǒng)內(nèi)的壓力。此種故障出現(xiàn)時(shí)會(huì)導(dǎo)致變速壓力表的讀數(shù)出現(xiàn)異常，擺動(dòng)幅度比較大。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化后，壓力表的讀數(shù)變動(dòng)不大，表明行駛液壓泵當(dāng)中有進(jìn)油管漏氣、吸空情況。需要及時(shí)檢查足液力傳動(dòng)油和油位，必須要及時(shí)檢查與處理。

第二，油位過(guò)高，會(huì)增加變速箱內(nèi)部高速元件周?chē)偷臄?shù)量和摩擦阻力。有更多油轉(zhuǎn)變成為熱能，參與到工作中的油液總量增加，循環(huán)速度減慢。熱量無(wú)法及時(shí)散放出來(lái)，在不斷積壓后會(huì)延長(zhǎng)工作時(shí)間，加劇油溫升高問(wèn)題。

第三，選擇黏度不合適的傳動(dòng)油油液。油液黏度是評(píng)價(jià)油液質(zhì)量的主要參數(shù)，會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)工作效率產(chǎn)生直接影響。如果選擇的油液黏度過(guò)高，會(huì)增加流動(dòng)損耗和油溫，降低傳遞效率。黏度過(guò)低，會(huì)增加泄漏量和系統(tǒng)容積率、油溫。隨著溫度增加，工作油的黏度和密度都會(huì)降低，弱化潤(rùn)滑性能，增加泄露事件發(fā)生次數(shù)。必須禁止混合使用不同油液，及時(shí)更換。

4? 總結(jié)

在裝載機(jī)實(shí)際應(yīng)用中，會(huì)有多種原因引起變速箱油溫升高。需要準(zhǔn)確且及時(shí)找到故障發(fā)生的原因，對(duì)整個(gè)變速箱系統(tǒng)開(kāi)展全面深入分析，再制定處理措施。

變速箱油溫過(guò)高引起的原因有很多，如何快速、準(zhǔn)確找到故障原因，需要盡量從多個(gè)角度進(jìn)行分析，這也可以為后期制定針對(duì)性的控制措施提供幫助。

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