南京地鐵1號線轉轍機故障處理及事故預防分析

張文凱

摘要：近些年我國經濟高速增長，促進了地下地鐵交通運輸的普及，成為了城市人們出行的重要工具。在本文中，作者結合當今南京地鐵1號線轉轍機常見故障處理及事故的預防措施，開展了探討和分析，得出了地鐵信號系統(tǒng)中轉轍機穩(wěn)定性對于提升地鐵運輸的便捷性、穩(wěn)定性和安全性有著不可替代的作用。

關鍵詞：南京地鐵1號線;轉轍機;故障處理;事故預防

一、轉轍機介紹

轉轍機是指用以可靠地轉換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置的重要的信號基礎設備。轉轍機作為信號系統(tǒng)的組成部分，關系到整個信號系統(tǒng)乃至地鐵平穩(wěn)、安全運營。

南京地鐵1號線正線使用的是S700K-C型電動轉轍機，該型轉轍機克服了舊機型固有的電機斷線、接點接觸不良等缺陷，以其“少維護，少維修”的特性，大大降低了信號專業(yè)人員的工作強度。

二、S700K-C型電動轉轍機常見故障

S700K-C電動轉轍機故障可分為機械故障和電器故障兩大類。其中機械故障又通過電器故障反映出來，故本文將機械故障安排到相關的電器故障進行分析處理。在日常使用過程中主要出現道岔長閃、短閃、灰顯等三大類型故障。

（一）道岔長閃故障

1.故障現象

道岔在LOW、HMI上出現道岔長閃故障現象，表現為：①道岔區(qū)段沒有進路時，LOW機上岔后兩個方向的光帶，一個閃動黃色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動光帶較長;②道岔區(qū)段存在進路時，LOW機上岔后兩個方向的光帶，一個閃動綠色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動光帶較長;③道岔區(qū)段有車占用時，指的是LOW機上岔后兩個方向的光帶，一個閃動紅色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動光帶較長。

2.故障處理

查看LOW長閃現象及報警信息，詢問行車人員長閃故障發(fā)生時機，確認道岔區(qū)段上是否有列車經過或停留。如有列車經過或停留，則現場查看道岔是否有被擠現象。如道岔尖軌沒有被擠，則進行擠岔恢復操作;如道岔尖軌被擠，則對擠岔道岔轉轍機及受損部件進行檢查、更換。如沒有列車經過或停留，則進行擠岔恢復操作。轉換道岔操作后，查看故障是否排除，如設備正常，還需檢查速動開關組及其他機內電路部件。如仍不正常，更換轉轍機。

（二）道岔短閃故障

1.故障現象

道岔在LOW、HMI上出現道岔短閃故障現象，表現為：①道岔區(qū)段沒有進路時，LOW機上岔后兩個方向的光帶，一個閃動黃色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動光帶長度較短;②道岔區(qū)段存在進路時，LOW機上岔后兩個方向的光帶，一個閃動綠色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動的光帶較短;③道岔區(qū)段有車占用時，LOW機上岔后兩個方向的光帶，一個閃動紅色光帶，另一個閃動灰色光帶，且閃動的光帶較短。

2.故障處理

查看LOW短閃現象及報警信息后，檢查道岔缺口監(jiān)測，查看故障時采集的缺口實時圖像，據此判斷是否卡缺口，若卡缺口請點下軌行區(qū)處理，否則進行其他檢查項。轉換道岔觀察是否左、右位都有表示燈，如果只有一邊無表示燈，判斷為室外部分故障，檢查道岔是否有卡阻或缺口問題;如都正常，則直接更換轉轍機。若兩邊均無表示，手搖道岔觀察，如轉不到位，判斷為室外部分故障。如可以轉到位，檢查DEWEMO是否有位置表示燈，如果有，重啟STEKOP;沒有則需要在分線架拔掉防雷測兩路電壓是否正常，如不正常，更換DEWEMO，進一步檢查DEWEMO至終端架的通路是否存在問題。如果電壓正常，檢查1-4線電氣特性是否正常，如正常，檢查防雷模塊、萬可端子。不正常，查電纜盒、插頭座、遮斷開關、速動開關組、防雷等道岔表示回路是否存在斷點，檢查電機線圈是否混線、接地，一一排查后，設備未恢復則考慮更換轉轍機。

（三）道岔灰顯故障

1.故障現象

正線S700K道岔（含雙機）在LOW、HMI上出現道岔灰顯現象。

2.故障處理

查看LOW機灰顯現象，區(qū)別單個道岔或多個道岔灰顯情況。如單個道岔灰顯，室內查看STEKOP板顯示狀態(tài)，確認STEKOP板電源5V電源正常，確認DEWEMO板有燈位表示，重啟STEKOP板，若無效更換STEKOP板（芯片從舊板上換到新板）。

三、事故預防分析

1.強化信號關鍵設備作業(yè)流程管控。編制、細化信號作業(yè)質量管控辦法，完善信號關鍵設備作業(yè)流程管控：一是作業(yè)前作業(yè)人員召開準備會開展安全預想，作業(yè)中采取自控、中央班組互控、上級巡查等措施加強管控，作業(yè)后加強保障等;二是借助信息化系統(tǒng)，嚴格管控作業(yè)計劃的實施和自查故障的處置流程，結合設備重要性，細化明確關鍵作業(yè)等級，通過分層級管理對應分管責任人，采用復檢、抽檢、檢查的形式保證作業(yè)質量;三是開展檢修作業(yè)工作量評估，完善制定合理作業(yè)配員標準，確保工作量的合理性;四是加強日常監(jiān)管。通過錄像抽查、抽問等措施，督促檢修作業(yè)相關制度的執(zhí)行情況;五是利用科技手段監(jiān)控作業(yè)質量。作業(yè)期間佩戴巡檢記錄儀，對作業(yè)人員作業(yè)標準化執(zhí)行情況進行分析，確保檢修質量。

2.強化信號關鍵作業(yè)物料管控。編制、細化物資管理相關制度，明確物料、備件的領用和消耗等相關流程，加強對物料、備件的監(jiān)管：一是梳理非采購物資明細，嚴格將該類物資參照“修復件”的模式進行在線管控。二是細化物資管理辦法，將物料按重要性分級管理，領用和設備重要性分級關聯(lián)，設備對應的硬件更換需對應責任人批準，領料時做好管控和審批。

3.牢固樹立紅線意識底線思維。在安全教育及班組日常工作中，強化“三不動、三不離”作業(yè)紀律的落地執(zhí)行，強調信號室外設備檢修完畢后設備功能驗證等關鍵操作的重要性，增強員工的安全紅線意識。

4.完善信號設備各類線纜標識管理。確保轉轍機等信號設備線纜表示張貼到位，信號室外設備箱盒內部增加線纜圖紙，各接線端子處張貼號碼牌，配線上做好線序信息標識，航空插頭備件完成線纜顏色區(qū)分，增強現場警示與指導。

5.每日運營前加開軋道車。明確軋道作業(yè)的相關要求，通過軋道及時發(fā)現設施設備的不良狀態(tài)，充分發(fā)揮各專業(yè)技術力量，合理調配作業(yè)人員，確保列車運行安全。

結束語：

綜上所述，轉轍機等信號設備的故障處理和事故預防關系到城市地下交通是否正常運轉。為了避免城市地鐵在運行過程中出現一些不必要的事故，提高地鐵運輸的效率性、體驗性和安全性，就需要相關工作人員進一步重視對轉轍機等一系列信號設備的故障處理及事故預防的分析，促進我國城市地鐵事業(yè)的安全、高效發(fā)展。

參考文獻：

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