每日優(yōu)鮮前置倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)狀與問(wèn)題

高關(guān)香 徐前進(jìn) 竇芳菲 呂秩名

摘要：生鮮這條賽道上從來(lái)不缺參與者和競(jìng)爭(zhēng)者。易耗易損的品類特性，注定了中國(guó)生鮮電商行業(yè)的發(fā)展要經(jīng)歷坎坷甚至大浪淘沙，5萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)讓無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰，每日優(yōu)鮮無(wú)疑是這些英雄中的佼佼者。第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)云格數(shù)據(jù)發(fā)布《2018年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)回顧報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告），據(jù)數(shù)據(jù)顯示，生鮮電商行業(yè)近五年來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)率超過(guò)40%，2018年市場(chǎng)規(guī)模直逼2000億元，其中每日優(yōu)鮮表現(xiàn)亮眼，月均新增用戶185萬(wàn)，復(fù)購(gòu)率高達(dá)80%，成為業(yè)內(nèi)矚目的明星企業(yè)。每日優(yōu)鮮是如何能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存并成為生鮮行業(yè)的“佼佼者”呢？

關(guān)鍵詞：前置倉(cāng)儲(chǔ) 電子商務(wù) 生鮮電商

一、前置倉(cāng)模式現(xiàn)狀

前置倉(cāng)，是將倉(cāng)庫(kù)（配送中心）從城市遠(yuǎn)效的物流中心，前移到離消費(fèi)者更近、更快送達(dá)的一種解決方案。例如，大型電商下單后配送時(shí)間最快為4個(gè)小時(shí)左右，而前置倉(cāng)則將配送的時(shí)間可以壓縮到0.5～2.0個(gè)小時(shí)。

隨著前置倉(cāng)模式的持續(xù)火熱，生鮮市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步加劇。前置倉(cāng)模式主要集中于一二線城市，覆蓋人群對(duì)時(shí)效性和產(chǎn)品品質(zhì)要求高，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供水果、蔬菜、肉禽蛋、水產(chǎn)海鮮等全品類商品，并可實(shí)現(xiàn)下單后1小時(shí)送達(dá)。如今生鮮電商已進(jìn)入高速發(fā)展期，而以每日優(yōu)鮮為代表的前置倉(cāng)模式則持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)。

二、前置倉(cāng)的進(jìn)一步發(fā)展

前置倉(cāng)的概念是2019年新零售和電商行定的“風(fēng)口”（對(duì)應(yīng)2017年的“無(wú)人店”概念、2018年社交拼團(tuán)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)概念）。新零售模式中的無(wú)人便利店，以存量市場(chǎng)為目標(biāo)，與傳統(tǒng)的便利店進(jìn)行成本競(jìng)爭(zhēng)，但目前無(wú)人便利模式店模式并沒(méi)有進(jìn)行快速擴(kuò)張;而自動(dòng)貨柜擺到寫(xiě)字樓附近、地鐵站，是補(bǔ)充便利店的缺失，可視為增量市場(chǎng)，服務(wù)于流量大的上班人群。前置倉(cāng)將線上化交易的線下配送，推高到新的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，傳統(tǒng)B2C電商的隔日達(dá)，再到次日達(dá)，再到當(dāng)日達(dá)、4小時(shí)配送，再到前置倉(cāng)的1小時(shí)左右到達(dá)，更快滿足消費(fèi)者需求。前置倉(cāng)的商業(yè)模式創(chuàng)新，讓人眼前一亮。

三、生鮮物流存在的問(wèn)題

我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)近幾年來(lái)飛速發(fā)展，在高科技和新技術(shù)的迅速發(fā)展的形勢(shì)下，物流中倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸與配送的各個(gè)環(huán)節(jié)，都成為物流產(chǎn)業(yè)降低成本增加收益的關(guān)鍵利器，智慧物流逐漸發(fā)展起來(lái)。以電子商務(wù)作為代表的新經(jīng)濟(jì)形式逐漸發(fā)展成一種新的商務(wù)模式。伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，使得傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生相應(yīng)的變化，物流產(chǎn)業(yè)也被越來(lái)越重視。

對(duì)于生鮮電子商務(wù)市場(chǎng)，物流配送存在著一些難以解決的問(wèn)題，其中有三個(gè)比較顯而易見(jiàn)的問(wèn)題：

第一、配送環(huán)節(jié)中的貨損量比較大，使得運(yùn)送成本高。由于我國(guó)地域廣闊，消費(fèi)市場(chǎng)的廣大，生鮮農(nóng)產(chǎn)品無(wú)論從配送頻率還是從配送量來(lái)說(shuō)都是驚人的。同時(shí)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身的易壞易損耗的特點(diǎn)，就直接導(dǎo)致了生鮮農(nóng)產(chǎn)品在配送環(huán)節(jié)的消耗較大。

第二、配送效率比較低，配送中間環(huán)節(jié)過(guò)多。管理層之間又缺乏足夠的交流和統(tǒng)一化的組織規(guī)范，這就使得整個(gè)配送流通過(guò)程效率低下，彼此之間的信息和溝通不盡人意，造成不必要的資源和成本浪費(fèi)。

第三、是配送體系設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致整個(gè)流程浪費(fèi)太多人力物力，加大了成本和運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)。

四、前置倉(cāng)的不足與改進(jìn)

前置倉(cāng)兼顧了大型超市與便利店的優(yōu)點(diǎn)，但也同時(shí)可能繼承了大型超市與便利店的不足，即前置倉(cāng)的品類不可能太多（與大型超市比較）、經(jīng)營(yíng)成本可能居高不下（與便利店類似），當(dāng)采用冷藏方式，可能出現(xiàn)成本高、耗損大、效率低的不足。

1.面積不足

SKU數(shù)量過(guò)低是前置倉(cāng)模式的第一個(gè)經(jīng)營(yíng)痛點(diǎn)問(wèn)題。大型商超的SKU 數(shù)量可達(dá)到2萬(wàn)左右，天貓、京東生鮮的SKU數(shù)量達(dá)到4000左右，而每100平方米可設(shè)置約200～300個(gè)，而滿足家庭廚房需要至少1500個(gè)SKU。所以，生鮮類前置倉(cāng)要求規(guī)模達(dá)到至少500平方米左右。能否滿家庭需求，直接關(guān)系到消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，而目前大部分前置倉(cāng)規(guī)模在300～500平方米左右，所以大部分前置倉(cāng)面積是不足的。

2.成本高

前置倉(cāng)的運(yùn)營(yíng)成本非常高是不爭(zhēng)的事實(shí)，是經(jīng)營(yíng)的第二個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題。前置倉(cāng)需要建立網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行覆蓋，一線城市要達(dá)到完全覆蓋，可能需要十個(gè)以上的前置倉(cāng)。目前以自建為主，因此前期投入非常高。

所以，前置倉(cāng)的諸多不足，在經(jīng)營(yíng)中必須考慮典型的失敗模式：自建前置倉(cāng)——面積小只能提供300～500個(gè)SKU（精選）——用戶越來(lái)越不能承受SKU過(guò)低——復(fù)購(gòu)率下降——高額補(bǔ)貼以激活用戶——難以贏利（補(bǔ)貼過(guò)多）——不得不漲價(jià)——用戶體驗(yàn)下降——復(fù)購(gòu)率進(jìn)一步下降——失敗。

3.面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的反擊

前置倉(cāng)也面臨功能相近的競(jìng)爭(zhēng)者?！俺?配送到家”、或者“超市+美團(tuán)”，就直接兼顧到了又快、又全等幾個(gè)方面?？梢?jiàn)，新零售的創(chuàng)新是持續(xù)的，可預(yù)見(jiàn)到，未端配送設(shè)施（超市、門(mén)店、前置倉(cāng)、自提點(diǎn)），再結(jié)合豐富的運(yùn)力模式，將組合出更加豐富的、滿足更加細(xì)分場(chǎng)景的倉(cāng)配模式，如“前置倉(cāng)+到家”、“超市+到家”、“門(mén)店+自提”、“前置倉(cāng)+自提”，消費(fèi)者需求將得到更好的滿足。

新零售對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，體驗(yàn)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。所以消費(fèi)者體驗(yàn)到價(jià)格實(shí)惠、購(gòu)買(mǎi)便捷是商業(yè)模式成功的關(guān)鍵，而這一關(guān)鍵，也使得新零售的商業(yè)化陷入極大的困境，即企業(yè)必須把“讓利”落到實(shí)處才能維持消費(fèi)者的忠誠(chéng)。

但無(wú)論怎樣，前置倉(cāng)的選址，是介于大型超市與便利店之間（距離），這一基本邏輯使得前置倉(cāng)存在難以替代的商業(yè)價(jià)值，新零售與電商將在這一邏輯上進(jìn)行持續(xù)創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

1.周曉曄，閆泓月，馬小云，任貴彬.城市快速物流配送網(wǎng)絡(luò)末端節(jié)點(diǎn)：前置倉(cāng)選址研究，2019年

2.杜靜.每日優(yōu)鮮的戰(zhàn)略分析及面臨的挑戰(zhàn)，2018年

3.任芳.前置倉(cāng)實(shí)踐探索及發(fā)展思考，2019年