高速公路橋梁工程中的高墩施工技術(shù)及要點

陳 玉

(山西路橋第一工程有限公司，山西 太原 030031)

橋梁工程施工在高速公路建設(shè)中經(jīng)常被涉及到，尤其在丘陵或山區(qū)，由于地形限制，橋梁工程被大量應(yīng)用，也存在較大的建設(shè)難度。為了滿足橋梁工程質(zhì)量方面的要求，必須要采取不同的施工技術(shù)實現(xiàn)施工目的，高墩施工技術(shù)就是其中一種。因此，加強對高墩施工在高速公路橋梁施工中應(yīng)用的研究是十分必要的，通過對高墩施工技術(shù)的研究，以保障高速公路橋梁施工的順利進行，確保橋梁投入使用后的通行安全。

1 高速公路橋梁高墩施工的特點

1.1 工程投入的機械設(shè)備數(shù)量多

對于高速公路橋梁高墩施工來說，施工的周期相對較長，同時總工期也制約著高墩施工的工期。在高墩施工的過程中，為了保證工程的質(zhì)量，技術(shù)人員和施工人員需要對施工作業(yè)進行反復(fù)的檢查，由于高墩墩身較大，所以需要花費大量的時間和施工設(shè)備，使工程的整體資金花費較多。

1.2 工程施工的周期比較長

高速公路橋梁高墩施工屬于高空作業(yè)，因此采用的施工方法和工藝十分復(fù)雜，也要考慮自然環(huán)境、施工工藝、突發(fā)問題等對工程進度帶來的影響。以模板受力情況為例，高墩立柱的設(shè)置普遍在5 m左右，不能過低或過高，因此在設(shè)立時要格外重視對立柱的高度進行控制。如果墩高大于20 m，這時候?qū)τ谑┕さ囊髸兊酶?，施工循環(huán)應(yīng)該達到4次以上，同時要耗費更多的施工成本，且由于受到天氣等外界因素的影響，有時單個高墩施工的工期就會耗費近半年時間。

1.3 高墩立柱定位存在較大難度

高速公路橋梁的截面普遍比較小，會給后續(xù)的施工造成較大難度，其中難度最大的環(huán)節(jié)就是定位環(huán)節(jié)。若高墩的軸線精準度不足，就會出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致高墩施工的質(zhì)量受到影響，因此在進行定位工作時，一定要仔細開展，做到科學(xué)、嚴謹、準確。

2 高墩施工的主要施工類型

2.1 爬模施工

在高速公路橋梁高墩施工中，爬模施工是最關(guān)鍵也是最重要的技術(shù)之一，爬模施工和滑膜施工以及液壓翻模施工對比，不管是在施工過程的靈活性還是經(jīng)濟效益上來說都有著巨大的優(yōu)勢，因此這種施工技術(shù)在高速公路高墩施工中得到了越來越廣泛的應(yīng)用。在規(guī)模比較小的橋梁高墩施工中，這種施工技術(shù)可以很便捷的開展，同時可以有效節(jié)省施工企業(yè)的財力、人力、設(shè)備資源，同時施工安全系數(shù)有較好的保障。

2.2 滑膜施工

一般來說，提升架、操作平臺、支撐桿、液壓千斤頂、模板、圍圈等構(gòu)成了滑膜裝置?；な┕さ闹饕僮鞣绞骄褪前涯０鍜煸谄脚_四周，通過千斤頂把模板提升到一定的高度，滑膜施工的操作簡單、所要用到的機械設(shè)備較少，但是應(yīng)用起來的靈活性不足，在今后的研究和應(yīng)用中還有進一步改進和提升的空間。

2.3 液壓翻模施工

液壓翻模施工是高速公路橋梁高墩施工中應(yīng)用較多的一項施工技術(shù)，在施工時，作業(yè)人員需要在具有特定強度的混凝土墩身上建設(shè)液壓翻模，通過液壓起重設(shè)備將平臺抬升到一定的高度，利用吊籃等起吊裝置來提升內(nèi)外吊掛，同時工作人員應(yīng)該在吊掛上進行安裝、提升、拆卸模板及加固鋼筋等作業(yè)，從而實現(xiàn)液壓翻模施工作業(yè)。

3 高速公路橋梁工程中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用及施工要點

3.1 測量放樣工作

在高速公路高墩施工作業(yè)開展之前，需要進行測量放樣工作，這里最重要的兩項是對墩柱中心線和墩柱結(jié)構(gòu)線進行測量，得到的測量結(jié)果作為施工的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，由此展開其他數(shù)據(jù)的精準測量。對于高速公路橋梁墩柱來說，不管是左右方向還是前后方向，兩者與中心線的偏差應(yīng)該控制在1 cm以內(nèi)，而斷面尺寸偏差可達0.5 cm；除此之外，墩柱需要把垂直度嚴控于0.3H%同時小于2 cm。

3.2 搭設(shè)支架

施工作業(yè)人員在進行腳手架的搭設(shè)時， 需要先

夯實基土，將基土高度平整好，使基土的穩(wěn)定性與強度符合施工要求。在開展搭設(shè)工作時，應(yīng)當圍繞墩柱進行搭設(shè)，形成碗扣件支架。一定要確保腳手架的橫桿布局與立桿間距符合要求，每個立桿之間要進行水平撐的設(shè)立，還應(yīng)當把剪刀撐設(shè)置在豎直方向。要對支架立桿的間距進行嚴格控制，以縱橫方向1.5 m為最佳間距。

3.3 安裝鋼筋

在完成搭設(shè)支架作業(yè)后，工作人員將繼續(xù)開展墩柱鋼筋的安裝作業(yè)。應(yīng)該選用強度達到施工標準的鋼筋，鋼筋材料的選用和加工應(yīng)當在指定的施工區(qū)域內(nèi)進行，在完成鋼筋的加工后應(yīng)當對鋼筋予以存放，存放時應(yīng)該做好編號，并存放到相應(yīng)的地區(qū)，由專人看管存放。施工作業(yè)開始后將鋼筋運送到施工區(qū)域，在鋼筋進場使用時，應(yīng)該由專門的檢驗人員對鋼筋的性能進行細致檢驗，如伸張率、彎曲、拉伸等性能，此外，還要對接頭進行拉伸強度試驗，確保鋼筋的性能滿足施工標準后才準許進場。進場后隨即展開鋼筋的焊接與安裝作業(yè)。

3.4 設(shè)立模板

鋼模板材料是高速公路高墩施工中肯定要用到的一種材料，由于模板高度有三種，分別為1.5 m、2.5 m和3 m，在進行模板高度的選用時需要結(jié)合工程的實際情況進行選定。在模板安裝時需要用到吊車等機械設(shè)備，但是，如果吊車的標準不足，這時候就要用到卷揚機等設(shè)備對作業(yè)進行輔助。在開展吊裝作業(yè)時，需要用風(fēng)纜繩對模板的頂部和中部進行綁扎，以此來確保工作人員掌握立模后的豎直度。

此外，在開展安裝模板的工作之前，需要對模板進行除銹作業(yè)，同時要把多余的雜質(zhì)進行清除，清除干凈后在模板上再刷一層模板漆，隨后再開展模板安裝作業(yè)。模板安裝作業(yè)要做到規(guī)范、科學(xué)，要對模板的平面尺寸、標高與垂直度進行控制，安裝時要確保安裝的堅實牢固，做好檢查工作，防治振搗混凝土作業(yè)時出現(xiàn)跑模等不良現(xiàn)象。按照標準工序嚴格執(zhí)行模板的安裝，不能隨意打亂安裝順序，以保障模板的安裝符合施工要求。

3.5 混凝土的澆筑

混凝土澆筑的質(zhì)量會對高速公路橋梁墩身的外觀與質(zhì)量造成直接影響，因此，一定要保證混凝土澆筑作業(yè)的高標準。在澆筑混凝土?xí)r，要做到表面光滑平整，不起砂，混凝土的色澤要保持一致，避免出現(xiàn)漏漿或錯臺現(xiàn)象。在進行混凝土攪拌時，要檢查骨料的含水率，根據(jù)所得出的檢測結(jié)果進行混凝土的配比，防止出現(xiàn)泌水或離析等問題。

3.6 拆模與養(yǎng)護作業(yè)

在混凝土澆筑完成后要對混凝土的強度進行檢測，當檢測結(jié)果為2.5 MPa時工作人員即可開展拆模作業(yè)，在拆模時要注重不能損傷混凝土的表面，不能出現(xiàn)棱角或表面受損情況。在完成拆模工作后還需要對墩面進行定期的養(yǎng)護，可以使用塑料薄膜對表面覆蓋，或者使用高壓泵對混凝土的表面進行定期的灑水，通過科學(xué)的養(yǎng)護來確?；炷帘砻娌粫霈F(xiàn)裂縫。

4 結(jié) 語

綜上，高墩施工技術(shù)是高速公路橋梁施工中常用到的一項技術(shù)，高墩技術(shù)的應(yīng)用，有效確保了橋梁工程的質(zhì)量。在高墩施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，要嚴格開展設(shè)計、施工和檢查工作，防止工程隱患，由此來提升工作的整體質(zhì)量，確保工程能夠如期投入使用。