山區(qū)公路路線方案優(yōu)化設計要點

張麗麗，徐紅領

(山東中咨公路咨詢設計有限公司，山東 東營 257091)

當前隨著我國社會經濟的整體發(fā)展速度不斷加快，公路工程建設施工在其中所起到的推動性作用非常明顯，目前我國公路工程建設施工規(guī)模正在不斷擴張，已經逐漸覆蓋到我國各個偏遠地區(qū)。尤其在我國一些偏遠山區(qū)內部，由于以往交通通行極為不便，嚴重抑制了偏遠山區(qū)的經濟發(fā)展速度，因此在偏遠山區(qū)建設公路工程，是推動當地區(qū)經濟快速發(fā)展的重要基礎。但是由于一些偏遠山區(qū)地理環(huán)境構成相對比較復雜，在公路路線方案設計工作中所需要考慮的問題相對比較復雜，必須要對山區(qū)公路路線方案展開進一步優(yōu)化和設計，因此來有效解決山區(qū)內部復雜地質地形條件所產生的影響，全面提高山區(qū)公路路線的設計工作質量和科學性，提高公路工程建設的整體效果。

1 工程概況

本段山區(qū)公路等級為一級，設計時速為60 km/h，山區(qū)公路路基寬度為23 m，局部位置路基寬度達到了30 m。有效結合本次山區(qū)公路工程建設條件狀況，對山區(qū)地形條件進行了全面勘查和分析，有效制定出相應的山區(qū)公路路線設計工作方案，并且對其中的關鍵性影響因素進行有效判斷，充分保證山區(qū)公路路線方案涉及的科學性與合理性。

2 山區(qū)公路路線設計方案優(yōu)化設計要點

山區(qū)公路路線選擇工作過程中，必須要充分考慮到山區(qū)地形條件和地質地貌條件情況，在公路路線選型工作當中，需要充分考慮到公路基礎結構的承載能力和穩(wěn)定性，尤其針對公路路基段基礎結構的穩(wěn)定性尤為重要。要考慮到公路平縱指標以及公路的整體通車能力，有效提高公路工程的服務工作水平以及行車的安全性，最大限度上避免周圍地質環(huán)境條件，對公路工程建設施工產生不良影響。

(1)要有效遵循從局部到整體的方案優(yōu)化策略，總體路線優(yōu)化工作需要有效結合該地區(qū)的道路功能需求，充分結合環(huán)境保護、征地拆遷造價投入等各方面影響，對山區(qū)公路整體路線設計方案進行確認，然后在整體路線方案設計工作基礎之上，對局部路線設計方案進行全面優(yōu)化。

(2)必須要充分重視不同地形的線路選擇設計工作，要合理運用山區(qū)內部的地形地貌條件，對路線進行針對性鋪設。通過局部路線方案的設計和優(yōu)化，最大限度上減小土方填挖量，有效達到基礎平衡工作狀態(tài)，同時要合理選擇橋梁工程的跨越位置，有效減小橋梁工程的施工規(guī)模。

(3)要充分重視地質工作。由于山區(qū)的地質條件比較復雜，同時經常會出現各種不同類型的地質災害問題，在路線的設計工作中必須要充分考慮到地質條件方面因素所產生的影響，需要盡可能避開一些比較明顯的軟弱地基段陡坡段，以及容易產生地質滑坡地段等。通過綜合考慮山區(qū)內部地形條件之后，對最終的設計工作方案進行針對性選擇，有效避免出現各種安全隱患問題。

(4)要充分重視環(huán)保設計工作要點，在線路的選擇方面需要盡可能避免對山區(qū)內部水體環(huán)境和生態(tài)環(huán)境產生嚴重的影響和破壞，需要盡可能避開一些重要的水源區(qū)域，同時對山區(qū)內部一些重要的文物進行合理防護。相關工作人員需要有效深入山區(qū)內部，對山區(qū)內部的生態(tài)環(huán)境構成情況進行全面勘查分析與了解，對山區(qū)公路的選線工作進行全面優(yōu)化和改進。

(5)要充分重視安全設計工作，其中主要包含公路路基結構的整體穩(wěn)定性，避免在一些高陡坡地段穿越，同時減少高鐵路基深挖路線，避開地質滑坡、泥石流、軟土地基以及地質崩塌等各種地質災害問題。同時還需要充分重視山區(qū)公路的服務工作水平，要提高公路交通的通行能力，避免出現交通擁擠和交通干擾現象，有效提高山區(qū)公路的整體服務效果。

(6)要充分重視對社會環(huán)境以及交通環(huán)境所產生的不良影響。在山區(qū)公路路線的方案優(yōu)化設計工作中有效遵循“靠城而不進城，利民而不擾民”的設計工作原則，要有效落實以人為本的路線優(yōu)化設計工作理念，盡可能減小對山區(qū)居民生產生活所產生的影響，充分滿足沿線區(qū)域民眾的出行、生活以及生產工作要求，對推動山區(qū)地區(qū)的經濟快速向前發(fā)展打下重要的基礎。

3 山區(qū)公路路線方案具體優(yōu)化措施

3.1 不同線路設計對比分析

在本次山區(qū)公路工程建設施工當中，由于當地區(qū)域的軟土地基條件分布相對較廣，因此在公路選線過程中，需要充分考慮到地質條件因素對公路規(guī)劃線路所產生的影響。在本次山區(qū)公路路線方案設計工作當中，通過設置出推薦線路和比較線路來進行對比分析，對兩種不同的線路規(guī)劃存在的優(yōu)缺點問題進行對比。其中，比較線路經過的軟土地基面積相對較大，因此對于地形地質地貌條件方面因素來進行分析，推薦設計線路方案更佳。由于推薦線路在平整指標良好，而推薦線路則位于規(guī)劃區(qū)域的北部位置和規(guī)劃區(qū)域未來的發(fā)展趨勢保持相同。推薦線路的實際征地面積達到43.45 hm2，比較線路的實際征地面積大小為45.15 hm2，從公路的功能性角度上進行對比和分析，為了進一步緩解該山區(qū)過境交通對城區(qū)交通所產生的壓力，保證該區(qū)域交通線路的通車效率，推薦線路方案更加優(yōu)于比較線路的方案，推薦線路的整體造價大約在53 863萬元，而比較線路的整體造價達到67 104萬元。通過綜合對比分析之后，可以看出從山區(qū)的地質條件狀況平縱工作指標，公路工程服務質量以及公路工程的用地面積等多方面角度進行綜合考慮，推薦公路設計方案更好。

3.2 山區(qū)局部路線優(yōu)化設計

比較線路會直接跨越一處河谷，水田區(qū)域整體的地質條件構成相對比較復雜，同時在排水以及防護工程施工規(guī)模相對較大，推薦線路的指標良好，同時線路方案的指標均衡性較好，但是比較線路靠近于鐵路、水庫以及學校等過境交通和城區(qū)交通組織之間，存在的干擾性相對較大，推薦線路位于規(guī)劃區(qū)域的北側位置，對該地區(qū)的經濟發(fā)展會起到一定的推動性作用。通過對比較線路新增加占地面積相比于推薦線路面積更大，比較線路在拆遷工作總量上相比于推薦線路更多，推薦線路在建設施工過程中和地下管道不會產生交叉碰撞現象，因此不會對管道線路產生明顯的干擾。比較線路管道會產生四處交叉矛盾問題，同時總拆遷長度達到2 800 m，因此會對地下管道線路存在較大的干擾現象。推薦山區(qū)公路線路會避開水庫工程到影響區(qū)域，比較線路500 m位置會沿著水庫邊緣位置進行設計，進而會對水庫水體環(huán)境形成較大的影響，同時推薦線路作為遠期發(fā)展的預留空間，對比線路靠近與鐵路工程位置，對規(guī)劃園區(qū)之間的銜接程度更好，因此比較線路的整體造價相對于推薦線路高出6 000多萬元，因此通過經濟性服務層次、占地面積以及經濟造價等方面進行綜合考慮，推薦線路方案設計優(yōu)勢更高。

3.3 初步設計路線優(yōu)化設計選擇

本次山區(qū)公路工程K21+600～K23+400段沿線分布大量的居民區(qū)，同時存在大量的相交村路段，為了有效解決村民的日常出行問題，在山區(qū)公路設計工作階段提出了針對性的路線優(yōu)化設計工作方案。通過設計出兩條路線方案均滿足人們的日常出行要求，同時在設計技術標準方面兩條路線盡可能都可以保證山區(qū)公路的通車安全，同時滿足各項通車服務工作指標，但其中第一條線路涉及占用了大量的土地資源，同時公路的中央分隔帶處于封閉狀態(tài)，公路工程兩側區(qū)域的居民很容易出現直接穿過公路的情況影響到行車的安全性。因此，需要通過建立起簡易的立交橋結構，通過繞行的方法來避免這一問題的產生，該段路線需要通過繞行的方法前往對向車道同時沿線的交叉路口相對較多，匯入車輛時對主干道線路所形成的影響相對較大，因此會存在比較大的安全隱患問題。該路線設計工作方案保留了原有道路的基礎現狀，同時通過較少的簡易立交結構的設計，集中解決周圍部分居民的日常出行要求，同時在其中總共設置出岔口兩個，有效保證交通通行能力，全面提高交通服務工作水平。設計方案的總征地面積達到了5.793 hm2，總拆遷面積達到了4 156.4 m2，第一條設計線路的總占地面積9.087 hm2，總拆遷面積17 666.5 m2。通過上述綜合分析對比可以看出，從公路線路的行車安全通車能力、服務工作質量、占地面積以及整體經濟造價的角度上進行分析，選擇初次設計的公路線路方案表現效果更加明顯。

4 結 語

綜上所述，在山區(qū)公路路線方案優(yōu)化設計工作過程中，相關設計工作人員所需要考慮的問題點相對較多，需要重點考察山區(qū)地區(qū)的地形地貌條件情況，對公路線路沿線區(qū)域所產生的各種環(huán)境影響因素進行有效判斷，對公路路線方案設計工作存在的各種問題進行全面優(yōu)化和改進，以此來提高山區(qū)公路交通線路的設計科學性與合理性，帶動山區(qū)地區(qū)的經濟快速向前發(fā)展。