藥品常溫發(fā)運(yùn)質(zhì)量管理探討

李棟蕓(南京新百藥業(yè)有限公司，江蘇 南京 210038)

0 引言

藥品是用于治病救人的特殊商品，藥品的貯存條件應(yīng)當(dāng)符合藥品注冊(cè)批準(zhǔn)的要求[1]。企業(yè)生產(chǎn)的藥品，通過物流途徑，首先運(yùn)送至全國(guó)各地的醫(yī)藥公司，再由醫(yī)藥公司配送至醫(yī)院、藥房，以供病人使用。成品的接收、發(fā)運(yùn)和運(yùn)輸是屬于藥品生產(chǎn)企業(yè)控制藥品質(zhì)量的下游工作，這些環(huán)節(jié)的異常都可能嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量，如：產(chǎn)品接收、入庫過程中的差錯(cuò)和混淆，成品儲(chǔ)存、發(fā)送和運(yùn)輸過程中的溫濕度異常和其他儲(chǔ)存條件的異常[2]。

根據(jù)藥品常溫、陰涼、低溫、冷處保存的貯存要求，藥品發(fā)運(yùn)應(yīng)遵循及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的原則，以保證藥品的在途質(zhì)量。常溫保存的藥品，根據(jù)發(fā)貨量的多少，通常選擇物流發(fā)運(yùn)或公司整車送貨；低溫保存的藥品則需通過冷鏈運(yùn)輸，運(yùn)輸全程采集溫度數(shù)據(jù)備查，以保證藥品運(yùn)輸過程中的質(zhì)量。

對(duì)于藥品生產(chǎn)企業(yè)而言，國(guó)家近年不斷推出針對(duì)藥品的調(diào)控政策，持續(xù)擠壓著利潤(rùn)空間，而隨著人口紅利逐漸消失，人工成本日益攀升，藥品生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)成本均呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。企業(yè)生產(chǎn)的藥品如何安全、快速、完好地運(yùn)送至醫(yī)藥公司，是各個(gè)制藥企業(yè)都要面臨的問題，規(guī)范藥品的發(fā)送和運(yùn)輸，是制藥企業(yè)需加強(qiáng)管理和密切注意的。公司的產(chǎn)品依據(jù)儲(chǔ)存條件不一，分為常溫和冷鏈發(fā)運(yùn)，本文選取本公司發(fā)運(yùn)數(shù)量較多的常溫產(chǎn)品，從企業(yè)比較關(guān)注的發(fā)運(yùn)時(shí)效、破損控制、費(fèi)用、收貨簽收單幾個(gè)方面進(jìn)行探討改進(jìn)，以提高發(fā)運(yùn)質(zhì)量管理，希望對(duì)同行有借鑒作用。

1 公司藥品發(fā)運(yùn)概況

公司生產(chǎn)品種和規(guī)格十?dāng)?shù)種，銷往全國(guó)各地，年銷量多則達(dá)到15 000件，少的僅有300件左右。近幾年，每年發(fā)運(yùn)產(chǎn)品40 000～60 000件不等，發(fā)運(yùn)費(fèi)用在100萬～180萬元之間，產(chǎn)品零發(fā)為主的現(xiàn)象非常突出，單筆1～3件筆數(shù)占比高達(dá)30%～50%。公司位于物流網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)的江浙地區(qū)，而公司現(xiàn)有藥品銷售情況及發(fā)貨量，無法做到自身單獨(dú)承運(yùn)送貨，基本依靠近些年飛速發(fā)展的物流行業(yè)及其網(wǎng)絡(luò)，將藥品運(yùn)送至全國(guó)各地。

常溫物流發(fā)運(yùn)方式有鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸全年無休，具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，鐵路到站后還需配送至醫(yī)藥公司或者醫(yī)院，視配送路途遠(yuǎn)近收取送貨費(fèi)。公路運(yùn)輸在近距離運(yùn)輸方面時(shí)效性及靈活性較強(qiáng)，基本可以直接送達(dá)醫(yī)藥公司，但不適合偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸。實(shí)施兩票制之后，國(guó)家對(duì)藥品的生產(chǎn)和流通監(jiān)管更加規(guī)范和嚴(yán)格，藥品均要求直接運(yùn)送至醫(yī)藥公司或者醫(yī)院。

藥品發(fā)運(yùn)部門擔(dān)負(fù)著藥品發(fā)運(yùn)全過程管理的責(zé)任，必須努力保證藥品發(fā)運(yùn)質(zhì)量。公司與合作發(fā)運(yùn)商分別簽訂了物流發(fā)貨協(xié)議，約定雙方的責(zé)任和義務(wù)，對(duì)藥品裝貨、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸人員都提出了明確的要求。要求發(fā)運(yùn)商使用符合藥品質(zhì)量管理規(guī)范要求的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備，保證藥品需要的溫濕度；搬運(yùn)藥品應(yīng)輕拿輕放，嚴(yán)格按照外包裝圖示標(biāo)志要求堆放，堆放高度適中；運(yùn)輸過程中，應(yīng)根據(jù)運(yùn)送藥品的包裝條件及道路情況，采取相應(yīng)措施，以防止藥品的破損和混淆；根據(jù)藥品運(yùn)輸路途的遠(yuǎn)近，明確相應(yīng)的運(yùn)輸方式、防護(hù)措施及運(yùn)輸時(shí)間等；運(yùn)輸人員應(yīng)經(jīng)過藥品專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)；為了保證產(chǎn)品的完好性，建議發(fā)運(yùn)商對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行二次包裝，減少破損，并對(duì)發(fā)運(yùn)的破損率進(jìn)行了約束。

發(fā)運(yùn)時(shí)效就是產(chǎn)品的在途時(shí)間，發(fā)運(yùn)商應(yīng)該在規(guī)定時(shí)效內(nèi)，將藥品送至醫(yī)藥公司，但偶爾會(huì)出現(xiàn)藥品在途溫度短時(shí)未始終保持在規(guī)定溫度內(nèi)的現(xiàn)象，對(duì)藥品的內(nèi)在質(zhì)量造成潛在的風(fēng)險(xiǎn)。雖然企業(yè)對(duì)常溫運(yùn)輸產(chǎn)品進(jìn)行了溫度挑戰(zhàn)性驗(yàn)證，但基于藥品的貯存要求，我們要求發(fā)運(yùn)商盡量在最短的時(shí)間內(nèi)送達(dá)，時(shí)效越短，對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量影響越??；藥品破損一般是出現(xiàn)碰撞、擠壓等情況時(shí)會(huì)產(chǎn)生，同樣有可能影響到產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量，而且這些影響并非肉眼能夠輕易發(fā)現(xiàn)。故有必要對(duì)藥品發(fā)運(yùn)中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析和反思。

2 存在的問題及原因分析

2.1 時(shí)效有時(shí)超出承諾期限

公司藥品依托鐵路或者公路運(yùn)輸，發(fā)運(yùn)商自我公司將藥品取走后，通過中鐵或者公路運(yùn)輸方式，將藥品發(fā)往全國(guó)各地。中鐵直達(dá)方式時(shí)效性和破損率均佳，但一旦遇到需要中轉(zhuǎn)時(shí)，時(shí)效往往很難保證；而公路運(yùn)輸方式時(shí)效性相對(duì)較好，但也存在偏遠(yuǎn)省份運(yùn)輸有時(shí)時(shí)效過長(zhǎng)的現(xiàn)象。

經(jīng)分析，產(chǎn)生以上問題的主要原因有四個(gè)方面：一是發(fā)運(yùn)商將藥品從我公司取走后，由于其承接不止一家企業(yè)的藥品運(yùn)輸，由于某些原因，未能當(dāng)天就把藥品發(fā)出；二是藥品發(fā)出后，到達(dá)有些地區(qū)的時(shí)間為周末，而非正常工作日上班時(shí)間，醫(yī)藥公司無人接收貨物，導(dǎo)致超出時(shí)限；三是藥品經(jīng)鐵路或者公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)時(shí)，耽擱時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致時(shí)限超出；四是藥品到達(dá)目的地后，發(fā)運(yùn)商未能及時(shí)安排送貨至醫(yī)藥公司。

2.2 運(yùn)輸過程中時(shí)有破損現(xiàn)象

反饋信息顯示，藥品到達(dá)醫(yī)藥公司后，驗(yàn)收時(shí)有時(shí)存在大箱、小盒遭擠壓變形甚至藥品破損的情況。分析發(fā)現(xiàn)主要有三個(gè)方面的原因。一是物流公司裝卸貨及轉(zhuǎn)運(yùn)操作存在不規(guī)范現(xiàn)象，野蠻操作，力度過大，未做到輕拿輕放；二是長(zhǎng)途運(yùn)輸路況較差，藥品二次保護(hù)措施不到位等導(dǎo)致外包裝產(chǎn)生破損，嚴(yán)重的甚至波及藥品；三是個(gè)別成品運(yùn)輸車車廂年久失修發(fā)生滲漏未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，遇到極端天氣漏水造成藥品破損。醫(yī)藥公司驗(yàn)收藥品時(shí)，就會(huì)拒收，造成退換貨。而且，藥品在運(yùn)輸途中破損，對(duì)企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上造成直接的損失，并且會(huì)影響到企業(yè)在客戶中的形象。

2.3 費(fèi)用上升問題

2.3.1 具體表現(xiàn)

公路運(yùn)輸在江浙滬皖等地區(qū)，價(jià)格有一定優(yōu)勢(shì)，但在路途較遠(yuǎn)的省市，價(jià)格明顯上升。而鐵路運(yùn)輸價(jià)格比較穩(wěn)定，破損相對(duì)少，在其配送網(wǎng)點(diǎn)10 km范圍以內(nèi)，無配送費(fèi)；而超出10 km則會(huì)產(chǎn)生100元/單的送貨費(fèi)。因此，在無配送費(fèi)情況下，鐵路運(yùn)輸價(jià)格有優(yōu)勢(shì)。

在兩票制剛剛推行之初，公司常溫藥品發(fā)運(yùn)單價(jià)呈現(xiàn)上升的態(tài)勢(shì)，一度超過40元/件。據(jù)了解，同行業(yè)類似規(guī)格產(chǎn)品常溫發(fā)運(yùn)單價(jià)為33～40元不等。

2.3.2 費(fèi)用上升原因分析

針對(duì)公司的發(fā)運(yùn)現(xiàn)狀及存在的問題，對(duì)發(fā)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，從發(fā)運(yùn)商制單系統(tǒng)、托運(yùn)方式、發(fā)運(yùn)商競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、鐵路運(yùn)輸送貨費(fèi)比例、賬單結(jié)算是否正確、銷售員點(diǎn)單時(shí)發(fā)運(yùn)方式選擇等六個(gè)方面進(jìn)行原因查找。

首先，至發(fā)運(yùn)商單位觀察其制票、制單系統(tǒng)，并無差錯(cuò)；其次，托運(yùn)方式方面，發(fā)現(xiàn)公司目前使用的CRM系統(tǒng)不能自動(dòng)推薦性價(jià)比最高的發(fā)貨方式；再次，公司發(fā)運(yùn)商有三家，其中公路2家、鐵路1家，均是通過招標(biāo)選定的，且每年均開展招標(biāo)，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制完善；第四，對(duì)鐵路運(yùn)輸帶配送費(fèi)部分所占比例分析，發(fā)現(xiàn)高達(dá)45%，每筆送貨費(fèi)為100元，極大增加了發(fā)運(yùn)費(fèi)用；第五，查閱、核對(duì)發(fā)運(yùn)近6個(gè)月結(jié)算賬單，并無差錯(cuò)；第六，由于系統(tǒng)中未固定各個(gè)地區(qū)發(fā)運(yùn)方式，銷售員點(diǎn)單時(shí)，可以隨意自行選擇托運(yùn)方式，而他們往往按照習(xí)慣選擇，未考慮發(fā)運(yùn)方式的經(jīng)濟(jì)因素。

綜合以上，配送費(fèi)客戶比例過高及銷售員點(diǎn)單未考慮發(fā)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性是是影響發(fā)運(yùn)費(fèi)用的關(guān)鍵因素，需要采取相應(yīng)的措施加以控制，以降低發(fā)運(yùn)費(fèi)用。

2.4 收貨簽收單收集率偏低

根據(jù)2020年上市公司收入確認(rèn)新準(zhǔn)則要求，發(fā)貨必須取得商業(yè)客戶的收貨簽收單才能確認(rèn)收入，公司自2020年開始開展收貨簽收單跟蹤和催收業(yè)務(wù)。

2020年簽收單收集費(fèi)用為鐵路簽收單費(fèi)用3元/筆、公路運(yùn)輸簽收單費(fèi)用5元/筆，且無論簽收單是否返回，只要在系統(tǒng)中勾選了簽收單服務(wù)，發(fā)運(yùn)商均按照發(fā)出筆數(shù)收取費(fèi)用。2020年應(yīng)收回簽收單份數(shù)9 473份，因鐵路簽收單收集率極低，實(shí)際收回5 500份左右，平均收集率僅有58.1%。同時(shí)，受勾選后未實(shí)際收回的簽收單影響，簽收單平均費(fèi)用較高。

3 改進(jìn)措施

3.1 發(fā)運(yùn)時(shí)效控制

(1)每月統(tǒng)計(jì)各省市產(chǎn)品運(yùn)輸方式及到達(dá)時(shí)限，對(duì)超時(shí)限的情況逐一分析，重點(diǎn)關(guān)注周末到貨無法送達(dá)醫(yī)藥公司導(dǎo)致的延遲，及時(shí)與銷售經(jīng)理溝通，提出合理的發(fā)貨時(shí)間建議，使藥品能夠在工作時(shí)間送達(dá)。

(2)督促發(fā)運(yùn)商在收取藥品的當(dāng)天必須發(fā)出，并在藥品到達(dá)醫(yī)藥公司所在地的當(dāng)天，及時(shí)送達(dá)各醫(yī)藥公司。

(3)東北、西北等偏遠(yuǎn)地區(qū)要求采取鐵路直達(dá)運(yùn)輸，并跟蹤到站后的配送。

(4)依托先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)在網(wǎng)上跟蹤藥品物流信息，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)與發(fā)運(yùn)商溝通，避免延遲到貨。

3.2 破損控制

首先，要求發(fā)運(yùn)公司托運(yùn)盡量安排直線到達(dá)，減少中轉(zhuǎn)，避免重復(fù)運(yùn)輸及不必要的中間環(huán)節(jié)，最大程度減少藥品多次倒裝，從而降低藥品的破損率。

其次，要求發(fā)運(yùn)商定期檢查藥品運(yùn)輸車的密閉完好性，在藥品大箱與車廂箱體之間放置緩沖墊，以減緩、消解箱內(nèi)藥品運(yùn)輸途中受到的沖擊和振動(dòng)，保證藥品運(yùn)輸過程完好。

最后，建議發(fā)運(yùn)商對(duì)藥品增加保護(hù)措施，如加裝防撞角或者增加充氣袋等防震緩沖包裝，避免藥品因碰撞而損壞，安全、及時(shí)將藥品送到醫(yī)藥公司、醫(yī)院及患者的手中。

3.3 發(fā)貨費(fèi)用控制

3.3.1 降低鐵路運(yùn)輸中帶配送費(fèi)部分發(fā)貨比例

首先，盤點(diǎn)鐵路發(fā)運(yùn)中所有帶送貨費(fèi)公司的地址信息，整理出鐵路運(yùn)輸中含送貨費(fèi)客戶及客戶地址信息表，統(tǒng)計(jì)近2年內(nèi)所有鐵路含送貨費(fèi)的客戶信息表，整理并剔除重復(fù)客戶。

其次，將帶送貨費(fèi)的部分客戶依照發(fā)貨需求，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整為公路發(fā)貨。每天中鐵發(fā)貨時(shí)，從EAS系統(tǒng)中導(dǎo)出當(dāng)日含地址信息的發(fā)貨通知單，與客戶信息表相匹配，找出鐵路中產(chǎn)生配送費(fèi)的客戶，若公路5天之內(nèi)可以送到的則改發(fā)公路；若公路5天之內(nèi)不可送達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，依然保持鐵路運(yùn)輸。同時(shí)，兼顧個(gè)別地區(qū)的特殊發(fā)運(yùn)需要，保證發(fā)貨的時(shí)效性。

通過該方法，迅速將鐵路運(yùn)輸含送貨費(fèi)部分的占比降低，由45%的比例降低至22%。

3.3.2 優(yōu)化CRM系統(tǒng)，推薦出最優(yōu)的托運(yùn)方式

首先，整理CRM系統(tǒng)的客戶名稱、地址并分配托運(yùn)方式，以實(shí)現(xiàn)托運(yùn)方式的擇優(yōu)選擇，但每天從EAS系統(tǒng)中導(dǎo)表、篩選、再分配托運(yùn)方式的方法比較耗費(fèi)人力和時(shí)間，因此需建立商業(yè)公司名稱與托運(yùn)方式的關(guān)聯(lián)性。CRM系統(tǒng)的客戶名稱和托運(yùn)方式相互獨(dú)立，原本無關(guān)聯(lián)關(guān)系，由信息部和軟件開發(fā)設(shè)計(jì)單位溝通，協(xié)商升級(jí)CRM系統(tǒng)，能夠依據(jù)收貨客戶的具體發(fā)運(yùn)地址，方便快捷地?fù)駜?yōu)選擇公路運(yùn)輸或鐵路運(yùn)輸中的一種，并固定該地址的托運(yùn)方式。

發(fā)運(yùn)部從CRM系統(tǒng)中整理出近2 000家商業(yè)公司并分配了默認(rèn)托運(yùn)方式，通過系統(tǒng)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了收貨地址與托運(yùn)方式的關(guān)聯(lián)性。同時(shí)，為了滿足銷售員個(gè)別地區(qū)的特殊需求，將托運(yùn)方式設(shè)置為可修改的狀態(tài)。通過CRM系統(tǒng)托運(yùn)方式優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了依據(jù)商業(yè)公司名稱或地址匹配最佳托運(yùn)方式的目的。

以上兩項(xiàng)針對(duì)性的措施實(shí)施以后，經(jīng)統(tǒng)計(jì)連續(xù)5個(gè)月的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，公司常溫物流平均運(yùn)輸單價(jià)分別為29元、32元、33元、33元、32元，五個(gè)月共發(fā)貨14 353件，為公司共計(jì)節(jié)約7萬余元，基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)運(yùn)費(fèi)用的控制。

3.3.3 通過再次招標(biāo)優(yōu)化結(jié)算規(guī)則

在降低發(fā)運(yùn)費(fèi)對(duì)策實(shí)施的過程中，我們發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸?shù)呐渌唾M(fèi)是動(dòng)態(tài)變化的。因此，必須積極探索更好的結(jié)算方式，以規(guī)避中鐵公司配送費(fèi)動(dòng)態(tài)變化的不可控性。經(jīng)過討論，發(fā)運(yùn)部門決定通過重新招標(biāo)優(yōu)化結(jié)算方式。在招標(biāo)規(guī)則的制定中，主要采取了下面幾項(xiàng)改進(jìn)措施。

首先，不再強(qiáng)求發(fā)運(yùn)商采用公路或鐵路運(yùn)輸。公路和鐵路發(fā)運(yùn)各有優(yōu)勢(shì)，綜合考慮時(shí)效性、貨物裝卸時(shí)間和人力、在途時(shí)間、費(fèi)用、破損等因素，如何選擇需要仔細(xì)權(quán)衡，而專業(yè)物流公司比我們更擅長(zhǎng)運(yùn)輸抉擇，本著讓專業(yè)的公司做專業(yè)的事情之想法，我們決定不再明確要求發(fā)運(yùn)商選擇鐵路或者公路，而是讓其在保證藥品在途質(zhì)量的前提下，自行選擇合適的運(yùn)輸方式。

其次，定價(jià)簡(jiǎn)約化。鐵路和公路分別報(bào)價(jià)的方式，都存在一定的問題。鐵路運(yùn)輸方面，鐵路部門不定期更新收取鐵路配送費(fèi)的地區(qū)，導(dǎo)致費(fèi)用很難控制；公路運(yùn)輸送貨到同省省會(huì)城市、地級(jí)市、縣級(jí)市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等不同區(qū)域，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一致，每月逐一核準(zhǔn)工作量很大。為了規(guī)避以上問題，重新招標(biāo)要求發(fā)運(yùn)商進(jìn)行綜合報(bào)價(jià)，托運(yùn)至同一個(gè)省份的貨物，不管送達(dá)省會(huì)城市還是偏遠(yuǎn)的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，根據(jù)公司歷史發(fā)貨情況，送貨費(fèi)進(jìn)行統(tǒng)一報(bào)價(jià)。

最后，確定至少兩家發(fā)運(yùn)商。既避免出現(xiàn)獨(dú)家無法履約影響公司產(chǎn)品發(fā)運(yùn)的情況，又便于公司分配發(fā)運(yùn)量時(shí)，分別選取各家承運(yùn)其報(bào)價(jià)中的最低價(jià)省份或地區(qū)，進(jìn)一步降低公司的整體發(fā)運(yùn)費(fèi)用。通過優(yōu)化招標(biāo)、定標(biāo)規(guī)則，公司常溫發(fā)運(yùn)費(fèi)用單價(jià)基本控制在每件30元以下。

3.4 利用信息化系統(tǒng)提高簽收單收集率

2021年，公司通過招標(biāo)將簽收單費(fèi)用納入報(bào)價(jià)，使簽收單費(fèi)用下降至2元/筆，且以實(shí)際返回簽收單份數(shù)結(jié)算，將收集率作為發(fā)運(yùn)商考核指標(biāo)之一。截至2021年9月底，應(yīng)收回簽收單11 085份，實(shí)際收回8 189份，兩家發(fā)運(yùn)商收集率分別為85%和41.2%，平均收集率73.9%，相較2020年的58.1%有較大幅度的提升，而費(fèi)用支出僅為2020年的41%。其中一家收集率偏低的原因是鐵路運(yùn)輸為主，而鐵路簽收單收集率普遍較低，

“互聯(lián)網(wǎng)+”使得物流企業(yè)均比較重視應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)[3]。我們要求發(fā)運(yùn)商必須具備網(wǎng)上信息系統(tǒng)，并開放查詢端口，保證所有的物流信息能夠在線上實(shí)時(shí)追蹤[4]，這樣，一方面便于實(shí)時(shí)了解藥品在途信息；另一方面，便于對(duì)發(fā)運(yùn)商無法收回的簽收單在網(wǎng)上搜索打印。而且，發(fā)運(yùn)商近期提出，目前簽收單收集費(fèi)用倒掛，簽收單費(fèi)用上擬漲至6～8元/單，后期則盡可能采取自行從網(wǎng)站搜索簽收信息打印的方式，以彌補(bǔ)無法返回的簽收單，提供每年的財(cái)務(wù)審計(jì)使用。

4 結(jié)語

對(duì)于藥品發(fā)運(yùn)來說，藥品質(zhì)量、時(shí)效、破損率、費(fèi)用是每個(gè)企業(yè)非常關(guān)注的重點(diǎn)，直接影響到公司藥品的質(zhì)量和安全性，決定了企業(yè)的發(fā)運(yùn)管理是否能夠有效支撐公司的銷售及運(yùn)營(yíng)。由于各個(gè)公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、單筆發(fā)貨量、發(fā)運(yùn)要求等存在不同的差異，發(fā)運(yùn)方式及影響因素也各有不同，企業(yè)應(yīng)從自身的情況出發(fā)，全面分析影響發(fā)運(yùn)質(zhì)量的要素，針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)采取行之有效的措施，借助信息化的發(fā)展，縮短發(fā)運(yùn)時(shí)效，降低發(fā)運(yùn)破損率，持續(xù)合規(guī)提升藥品的發(fā)運(yùn)質(zhì)量，同時(shí)有效控制發(fā)運(yùn)費(fèi)用。