海洋工程導(dǎo)管架海上安裝項(xiàng)目費(fèi)用控制研究

馮愛(ài)民，張璐，董兆佳(海洋石油工程股份有限公司，天津 300461)

0 引言

編制海洋油氣平臺(tái)導(dǎo)管架海上安裝控制預(yù)算時(shí)，費(fèi)用科目由人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)具費(fèi)、間接費(fèi)、分包費(fèi)(即船舶費(fèi))和管理費(fèi)以及稅金組成。其中船舶費(fèi)占到很高的比例，以潿洲12-2/11-4N二期開(kāi)發(fā)工程導(dǎo)管架海上安裝項(xiàng)目為例，船舶費(fèi)占控制預(yù)算總額的80.72%，而工程主作業(yè)船舶費(fèi)又占總船舶費(fèi)的70.34%。

船舶費(fèi)計(jì)算依據(jù)為船舶艘班定額[1]，以船舶艘班單價(jià)乘以船舶工日(以下簡(jiǎn)稱“船天”)，當(dāng)船舶艘班單價(jià)固定時(shí)，船天是決定船舶費(fèi)的主要因素，且工程主作業(yè)船舶是海上安裝工作的主導(dǎo)，因此對(duì)于工程主作業(yè)船舶船天的控制管理，是海上安裝項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的關(guān)鍵。

以潿洲12-2/11-4N二期開(kāi)發(fā)工程(潿洲簡(jiǎn)稱WZ)導(dǎo)管架海上安裝項(xiàng)目為例，項(xiàng)目工作范圍包括WZ12-2 WHPA、WZ12-1W WHPA、WZ11-2 WHPB、WZ11-4N WHPB及WZ11-4N WHPC五座導(dǎo)管架裝船、海上運(yùn)輸與安裝工作。工程主作業(yè)船舶是“華天龍”號(hào)，4 000噸全回轉(zhuǎn)打撈起重工程船，用于導(dǎo)管架的下水、扶正就位和打樁。計(jì)劃工期2014年10月至12月，實(shí)際工期2014年10至12月和2015年9月，如表1所示的“華天龍”號(hào)安裝導(dǎo)管架工期統(tǒng)計(jì)。在導(dǎo)管架海上安裝過(guò)程中，導(dǎo)致工程主作業(yè)船舶船天超出控制預(yù)算的情況，主要原因有天氣待機(jī)、環(huán)境變化、設(shè)計(jì)缺陷、方案調(diào)整、其他船舶影響等。

表1 “華天龍”號(hào)安裝導(dǎo)管架工期統(tǒng)計(jì)

1 船天影響因素

1.1 天氣待機(jī)

WZ12-2油田群和WZ11-4N二期開(kāi)發(fā)油田隸屬于潿洲油田群，位于北部灣海域，距離廣西北海市西南約100 km處，距潿洲島50 km，所在海域水深35～38 m。

本海區(qū)內(nèi)屬熱帶氣候，冬半年(10月至次年3月)主要受偏北季風(fēng)控制，風(fēng)高浪大，該期間施工天氣待機(jī)率較高；夏半年(4月至9月)主要受熱帶高壓、強(qiáng)風(fēng)和偏南風(fēng)影響，尤其是7月至8月臺(tái)風(fēng)多發(fā)，船舶臺(tái)風(fēng)待機(jī)概率較高。導(dǎo)管架安裝期間天氣待機(jī)統(tǒng)計(jì)如表2所示。

根據(jù)表2可知，“華天龍”號(hào)在2014年10月至12月施工期間，處于季風(fēng)季節(jié)，浪高涌大，因不具備連續(xù)施工的天氣窗口，在導(dǎo)管架安裝期間出現(xiàn)天氣待機(jī)，而在次年9月因?yàn)闅夂蛱攸c(diǎn)，沒(méi)有出現(xiàn)天氣待機(jī)。

表2 導(dǎo)管架安裝期間天氣待機(jī)統(tǒng)計(jì)

1.2 環(huán)境條件變化

由于工序調(diào)整，WZ11-4N WHPC導(dǎo)管架安裝工期由2014年推遲至2015年，前期甲方所提供的海床環(huán)境的調(diào)查，因漁業(yè)或其他原因可能使海床環(huán)境發(fā)生變化[2]，因此甲方要求進(jìn)行導(dǎo)管架下水就位前的地貌探摸和處理。該項(xiàng)額外工作不包含在原計(jì)劃中，地貌探摸和處理用時(shí)13 h。而由于當(dāng)年9月份天氣情況較好，施工效率較高，WZ11-4N WHPC導(dǎo)管架安裝總工期并未超出原計(jì)劃工期。

1.3 方案設(shè)計(jì)缺陷

在導(dǎo)管架設(shè)計(jì)時(shí)，在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，從節(jié)約費(fèi)用或安全系數(shù)等方面，對(duì)導(dǎo)管架功能性設(shè)施進(jìn)行選型[3]，但容易忽略實(shí)際施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題[4]，導(dǎo)致船舶工時(shí)增加，如表3所示。

表3 設(shè)計(jì)缺陷引起“華天龍”號(hào)工時(shí)增加統(tǒng)計(jì)

1.4 施工方案調(diào)整

由于WZ11-2 WHPB導(dǎo)管架是第一個(gè)施工的導(dǎo)管架，工期處于10月中旬，海上天氣還沒(méi)有變差，施工效率高，僅打樁工作增加了2 h，沒(méi)有使導(dǎo)管架安裝的實(shí)際工期超過(guò)計(jì)劃工期。而在WZ11-4N WHPB安裝之前，比原方案增加一套打樁錘，打樁錘的倒駁、連接和調(diào)試[5]，增加20.5 h的工時(shí)，如表4所示。

表4 方案調(diào)整引起“華天龍”號(hào)工時(shí)增加統(tǒng)計(jì)

1.5 相關(guān)方船舶影響

相關(guān)方船舶影響是非己方原因?qū)е拢琀YSY941鉆井船完全由甲方負(fù)責(zé)溝通工期及避讓。當(dāng)WZ11-4N WHPC無(wú)法安裝時(shí)，前序的重復(fù)起拋錨、航行等均計(jì)入WZ12-1W WHPA實(shí)際安裝工期。

當(dāng)WZ11-4N WHPB安裝完成時(shí)，已到12月底，此時(shí)海況惡略，天氣待機(jī)接近40%，因此與甲方溝通將WZ11-4N WHPC的安裝改到次年季風(fēng)期過(guò)后。相關(guān)方船舶影響引起“華天龍”號(hào)工時(shí)增加統(tǒng)計(jì)如表5所示。

表5 相關(guān)方船舶影響引起“華天龍”號(hào)工時(shí)增加統(tǒng)計(jì)

2 項(xiàng)目完工評(píng)價(jià)

在以上幾種影響導(dǎo)管架安裝船天的因素中，天氣待機(jī)屬于不可抗力，而環(huán)境變化、設(shè)計(jì)缺陷、方案影響和其他船舶影響是可以通過(guò)強(qiáng)化項(xiàng)目管理予以避免的，如：計(jì)劃管理、費(fèi)用管理和風(fēng)險(xiǎn)管理等措施。

根據(jù)圖1所示，除天氣待機(jī)外，其他因素如果能夠避免，結(jié)合表1總體工期偏差，預(yù)計(jì)完工時(shí)能夠節(jié)省大約9個(gè)船天，與WZ11-2 WHPB的安裝工期相當(dāng)。

圖1 導(dǎo)管架安裝影響因素權(quán)重

3 強(qiáng)化項(xiàng)目管理措施

3.1 項(xiàng)目計(jì)劃管理

項(xiàng)目重視計(jì)劃的管理工作，確保每項(xiàng)工作實(shí)施都有計(jì)劃做指導(dǎo)。為確保計(jì)劃的可實(shí)施性和有效性，項(xiàng)目組在編制計(jì)劃時(shí)，充分聽(tīng)取各個(gè)參與單位的意見(jiàn)與建議，并提前考慮業(yè)主提供的基本設(shè)計(jì)計(jì)劃和鉆井計(jì)劃，盡量使計(jì)劃具有可實(shí)施性。出現(xiàn)計(jì)劃輸入條件發(fā)生變化時(shí)，提前進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整制定預(yù)案。計(jì)劃過(guò)程跟蹤管理非常重要，并要有一定的前瞻性。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)控制管理

對(duì)項(xiàng)目施工期間所有可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，按照項(xiàng)目管理、安裝設(shè)計(jì)、裝船固定、檢驗(yàn)、安全和質(zhì)量等不同板塊，進(jìn)行系統(tǒng)的分析和評(píng)估，建立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，編制應(yīng)對(duì)措施和應(yīng)急預(yù)案[6]。定期開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)，對(duì)已完成的分析及時(shí)關(guān)閉，對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)不斷挖掘。同時(shí)，建立風(fēng)險(xiǎn)登記冊(cè)，保留項(xiàng)目過(guò)程文件。

3.3 設(shè)計(jì)方案管理

詳細(xì)設(shè)計(jì)的進(jìn)度、質(zhì)量等因素將會(huì)對(duì)安裝設(shè)計(jì)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響，項(xiàng)目人員根據(jù)職責(zé)分工，重點(diǎn)關(guān)注設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，包括詳細(xì)設(shè)計(jì)與安裝設(shè)計(jì)的接口管理等，提出安裝設(shè)計(jì)圖紙差錯(cuò)率要求，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。同時(shí)，建立安裝方案的專項(xiàng)審查制度，對(duì)于重點(diǎn)方案，要組織專家審查會(huì)，認(rèn)真落實(shí)專家所提出的每項(xiàng)問(wèn)題并及時(shí)關(guān)閉[7]，避免因經(jīng)驗(yàn)不足造成不必要的船天增加。

3.4 項(xiàng)目資源管理

海上安裝要對(duì)安裝準(zhǔn)備工作進(jìn)行高效的精細(xì)化管理，尤其是籌備期較短、工期緊促的項(xiàng)目，加強(qiáng)海上作業(yè)期間的各施工船舶之間的協(xié)調(diào)和控制。對(duì)大型的施工機(jī)具、材料設(shè)備等安排專人跟蹤管理[8]，以保證每一個(gè)單項(xiàng)作業(yè)能按計(jì)劃實(shí)施，保證主作業(yè)船舶與導(dǎo)管架等結(jié)構(gòu)物的運(yùn)輸駁船能夠無(wú)縫銜接，同時(shí)保證船舶和人員安全。

3.5 項(xiàng)目溝通管理

項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中加強(qiáng)與干系人的溝通管理，尤其是甲方、第三方、政府和其他相關(guān)方，建立固定的溝通渠道。如專項(xiàng)工作小組，以周會(huì)、例會(huì)等形式對(duì)特定問(wèn)題進(jìn)行定期溝通，以便應(yīng)對(duì)隨時(shí)發(fā)生的變化，及時(shí)調(diào)整施工方案。

4 優(yōu)化費(fèi)用控制方法

以上管理措施可以減少導(dǎo)管架海上安裝過(guò)程中，除不可抗力之外的因素所導(dǎo)致主作業(yè)船舶船天的增加，進(jìn)而減少安裝費(fèi)用的增加。但對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用控制，仍需要優(yōu)化管理，以最大程度提升項(xiàng)目利潤(rùn)率[9]。

(1) 在項(xiàng)目WBS分解之后，根據(jù)項(xiàng)目工作內(nèi)容和工作量，依照定額標(biāo)準(zhǔn)編制項(xiàng)目控制預(yù)算并報(bào)公司職能部門(mén)進(jìn)行審批。待公司批準(zhǔn)下發(fā)項(xiàng)目控制預(yù)算后按照項(xiàng)目運(yùn)行周期，將控制預(yù)算分解到年度，為項(xiàng)目費(fèi)用過(guò)程控制提供明確的指標(biāo)。

(2) 進(jìn)行費(fèi)用過(guò)程跟蹤與管理，在項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中以月為單位編制項(xiàng)目費(fèi)用月報(bào)，采取月度成本跟蹤分析與重大事件的成本評(píng)估措施，用贏得值方法對(duì)每月項(xiàng)目費(fèi)用做出分析及預(yù)警[10]。以年度預(yù)算指標(biāo)為參照，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行及時(shí)跟蹤統(tǒng)計(jì)并進(jìn)行成本進(jìn)度深度分析。當(dāng)成本費(fèi)用的發(fā)生與相對(duì)應(yīng)工作的發(fā)生不匹配時(shí)，及時(shí)提出預(yù)警，以便采取相應(yīng)的措施對(duì)成本進(jìn)行控制。當(dāng)項(xiàng)目運(yùn)行中發(fā)生重大資源調(diào)換、或者方案的變更等事件時(shí)，要對(duì)此事件預(yù)計(jì)引起的成本變化進(jìn)行成本評(píng)估，以便為方案決策提供成本數(shù)據(jù)支持。

(3)加強(qiáng)合同變更管理，在項(xiàng)目合同談判階段，將項(xiàng)目運(yùn)行中可能出現(xiàn)的不可抗力，或由甲方原因所導(dǎo)致的項(xiàng)目成本的增加，均列入變更范圍，要求甲方按照約定的方式給予費(fèi)用補(bǔ)償。

(4)建立成本控制結(jié)果反饋，通過(guò)項(xiàng)目完工結(jié)算與決算，對(duì)項(xiàng)目最終實(shí)際成本與盈利情況進(jìn)行分析總結(jié)，對(duì)項(xiàng)目運(yùn)行中的成本控制亮點(diǎn)與不足進(jìn)行歸納總結(jié)，積累有效的成本控制方法，汲取過(guò)程中的一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，建立成本控制的方法經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，為公司后續(xù)項(xiàng)目的投標(biāo)、成本控制等工作提供經(jīng)驗(yàn)支持。