國道公路工程項目進度風(fēng)險的規(guī)避研究

宋立新 劉棟梁 陳亮旭 趙忠華

中國建筑第七工程局有限公司（450000）

0 引言

國道作為我國里程最長、分布范圍最廣的公路，對社會經(jīng)濟發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。加快國道公路項目的進度，是保證我國經(jīng)濟發(fā)展的重要手段，但是其中也存在很大的風(fēng)險，因此需要加強對于項目風(fēng)險的規(guī)避。

1 項目風(fēng)險識別方法

風(fēng)險對工程項目造成的損失程度及風(fēng)險類別是目前施工企業(yè)需要關(guān)注的問題。尤其是在國道項目建設(shè)中，人們往往不能夠正確區(qū)分項目類型，也就不能正確判斷風(fēng)險造成的損失及風(fēng)險的影響范圍，這就導(dǎo)致一旦出現(xiàn)風(fēng)險，會對國道事業(yè)的發(fā)展造成非常大的不利影響。當前，風(fēng)險的識別的方式主要是專家調(diào)查法、幕景分析法和故障分析法，這些方法在使用的過程中都有一定的限制條件，必須在合適的情況下使用合適的方法進行相關(guān)的調(diào)查，只有這樣才可以保證調(diào)查結(jié)果的準確性，進而規(guī)避可能存在的風(fēng)險。

2 工程項目風(fēng)險規(guī)避方法

在國道工程建設(shè)過程中，一旦出現(xiàn)風(fēng)險，需要及時使用一些有效的方法對存在的危險進行規(guī)避，這樣可以最大程度降低損失，因此風(fēng)險規(guī)避的方法在當前的國道項目中有著非常重要的作用。風(fēng)險規(guī)避主要有以下幾種方法[1]。

2.1 風(fēng)險回避

風(fēng)險回避是在遇到風(fēng)險的時候使用的一種方式，其中最常見的方式就是對于某項活動及行為進行禁止。風(fēng)險回避主要是考慮到在某些新項目實施的過程中，風(fēng)險造成的損失遠遠大于收益，所以在這個時期需要主動放棄該項目，并且避免其他的行為造成這種損失爆發(fā)，這是一種擱置的方式，而且在風(fēng)險回避方面，對于風(fēng)險的擱置往往是非常徹底的，甚至?xí)霈F(xiàn)徹底放棄的現(xiàn)象，這樣雖然承受了一定的損失，但是對于整體工程來說，這樣的處理方式是在可以接受的范圍之內(nèi)，但是這樣的做法也有其一定的局限性，最大的問題就在于前期的投入可能因為中期的一些問題而遭受損失，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，對于風(fēng)險來說是非常不可控制的，同時也是以項目承受巨大損失為代價進行實施的，因此在實際的過程中，如果情況沒有嚴重到一定的程度，是不會輕易使用這樣的方式的。

2.2 損失控制

損失控制是通過對問題減少涉及，或者在施工的過程中，遇到問題需要及時進行規(guī)避，從而避免出現(xiàn)問題的一種行為。通俗來講，就是在進行某些項目的時候，需要對項目的情況進行預(yù)先調(diào)查，并且制訂相應(yīng)的控制措施，一旦出現(xiàn)風(fēng)險的情況，需要及時對問題進行解決。這些方式都是預(yù)先設(shè)計的，因此在實際的執(zhí)行過程中也不會造成太大的影響，并且由于預(yù)先制訂相對應(yīng)的方式，因此在實際的執(zhí)行過程中，會更有效且更加方便地對問題進行處理。這種方式具備見效快、應(yīng)對范圍廣以及效果好的優(yōu)點，而且在實施的過程中，一般時效性非常強，所以在當前的風(fēng)險處理過程中，有著非常廣泛的應(yīng)用。

2.3 風(fēng)險減輕

風(fēng)險減輕一般會在項目風(fēng)險出現(xiàn)之后進行使用，這樣的方式是對風(fēng)險的情況進行控制或者補救，防止風(fēng)險進一步擴大，產(chǎn)生更加嚴重的后果。風(fēng)險減輕就是一種事后補救的方式，在風(fēng)險發(fā)生之后，通過對風(fēng)險情況的了解分析，找出合適的方式對當前的問題進行補救，最大程度挽回損失，而且在補救的過程中，一般會比較強調(diào)時效性，因為很多的問題都是在不斷擴大或者不斷變化的過程中，所以針對當前的這種情況，需要及時對問題進行控制，保證問題能夠及時得到緩解或者規(guī)避。這樣的方式對于時效性的要求非常高，很多時候都需要施工部門加班加點進行工作，這樣才可以有效對風(fēng)險進行規(guī)避，進而保證工程施工能夠正常的進行。

2.4 風(fēng)險分離

在實際的施工過程中，國道工程往往是多個點同進行施工，因此整體的工程會涉及非常多的部門，并且每個部門之間的工作只有在最后才進行匯總，因此在這樣的情況下，一旦出現(xiàn)風(fēng)險的時候，就需要將風(fēng)險單位分離出去，這樣可以有效避免發(fā)生連鎖的反應(yīng)及對風(fēng)險原因進行牽連，這是當前施工過程中最常見的一種手段。這種方式本質(zhì)上就是采用隔離的方式，避免風(fēng)險與其他的工程出現(xiàn)隱患的聯(lián)動，進而造成更大的損失，而且這種風(fēng)險分離的方式一般情況下是會針對材料進行的。在對材料進行隔離的過程中，可以有效避免損失，不至于出現(xiàn)同樣的危害，提升了風(fēng)險規(guī)避的有效性和材料的安全性。

2.5 其他風(fēng)險規(guī)避方式

除了上述幾種常見的風(fēng)險規(guī)避方式之外，還有其他幾種方式。

1）風(fēng)險分散。風(fēng)險分散與風(fēng)險分離的方式較為類似，但是在實際的操作過程中，分散是將危險因素合理分配到全過程之中，這樣可以分開處理存在的風(fēng)險，保證風(fēng)險能夠有效解決。與分離的方式不同，分散的方式需要投入更多的精力，并且需要不斷加強對于風(fēng)險的控制，相對而言，最終風(fēng)險造成的損失也是可以控制的，但是由于成本以及時間的問題，在實際工程中很少使用。

2）風(fēng)險自留。風(fēng)險自留是在前期及財務(wù)方面采取的措施，即前期對風(fēng)險的情況做出估計，并且自己承擔這些估計的損失。這樣的方式可以有效提升風(fēng)險規(guī)避的最終效果，且時效性也能夠得到充分保證。但是一旦風(fēng)險出現(xiàn)意外情況，將非常難以處理，對工程的影響也非常大。

3）風(fēng)險排除。即主動對工程建設(shè)過程中的風(fēng)險進行排查，對于工程建設(shè)過程中的一些人員、設(shè)備、材料以及施工方法進行全面審視，最大程度上避免風(fēng)險因素的出現(xiàn)。這種方式的好處就是可以有效規(guī)避絕大多數(shù)的風(fēng)險，其缺點就是在實施的過程中會造成工程進度緩慢，且會使工程項目的成本大幅度提升。

3 工程項目風(fēng)險的應(yīng)對方式

3.1 編制原則

在編制規(guī)避風(fēng)險方案的過程中，需要注重一些原則，通過對其原則的明確，最大程度避免風(fēng)險的出現(xiàn)，因此在當前的風(fēng)險方案編制中，需要注意以下幾個方面:

1）風(fēng)險應(yīng)對策略。在遇到風(fēng)險的時候，需要積極制訂有效的風(fēng)險規(guī)避方式；在風(fēng)險出現(xiàn)的時候，采取有效的方式對風(fēng)險進行控制。通過這樣的方式，可以極大地提升應(yīng)對風(fēng)險工作的質(zhì)量，進而保證計劃能夠順利實施，提高風(fēng)險管理工作的效率。

2）制訂有效的工程計劃和管理制度。在工程建設(shè)過程中，需要建立合理的風(fēng)險管理體系，在風(fēng)險管理體系的規(guī)范下開展相關(guān)的工作，最大程度提升工程的質(zhì)量[2]。

3）注重細節(jié)。在進行工程規(guī)劃編制的過程中，需要保證工程的合理性和先進性，對施工的全過程進行管控，不僅如此，隨著系統(tǒng)的完善，需要對工程進行綜合管理，杜絕人為因素導(dǎo)致的風(fēng)險問題。

3.2 進度監(jiān)控方法

1）審核檢查法。審核檢查法主要是針對一些文件和指標，如招標文件及施工報告等，通過對這些文件進行審核，掌握當前的施工進度及存在的問題，及時采取應(yīng)對措施，保證工程進度在預(yù)期的計劃范圍內(nèi)。

2）曲線法。繪制坐標系，對時間及任務(wù)量進行監(jiān)督。坐標系的優(yōu)點就是可以直觀反映出當前的施工進度及存在的問題，進而采取有效的措施對問題進行解決。

3）橫道圖。橫道圖是施工中常用的一種方式，通過這種方式可以直觀地對存在的問題及應(yīng)對策略進行計劃，進而保證工程能夠在有效的情況下進行，保證了工程不會受到其他的影響。

4）前鋒線比較法。這中方法主要是利用計劃時間點及坐標點對當前的工程進度進行監(jiān)督控制。通過這種方法在坐標系中形成前鋒線，按照前鋒線對當前的施工進行指導(dǎo)，最大程度上保證工程進度。

4 結(jié)語

綜上所述，當前有非常多的國道項目進度風(fēng)險規(guī)避方式可以供人們選擇，在面對這樣的情況時，更需要施工人員結(jié)合工程的情況，對具體問題進行具體分析，進而找出合理的監(jiān)控方式，保證施工的順利進行，促進國道工程能夠達到預(yù)期的效果。