開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸隧道錨施工技術(shù)及管控措施

吳 揚(yáng)

(貴州公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)

0 引 言

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展迅猛，各地都在新修各種交通運(yùn)輸設(shè)施，其中隧道錨施工技術(shù)在整個(gè)施工過(guò)程占有舉足輕重的地位。詳細(xì)敘述了隧道系統(tǒng)錨施工的施工過(guò)程，并對(duì)施工質(zhì)量的各種影響因素做出詳盡的剖析?；趯?shí)際施工中遇到的各種問(wèn)題提出質(zhì)量解決的方案，為隧道系統(tǒng)錨施工技術(shù)的發(fā)展提出了可靠性的建議。

綜上所述，目前的研究基本都關(guān)注于單一的隧道系統(tǒng)錨施工或者只關(guān)注于施工方面的管理控制。故此，本文以開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸隧道為例，首先對(duì)開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸隧道的施工狀況進(jìn)行詳細(xì)分析，再依據(jù)開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸隧道的特性提出可靠的施工技術(shù)方案，接著針對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題提出相應(yīng)的管理和控制措施，最后得出結(jié)論。

1 開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸概況

1.1 地形、地貌

開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸隧道地處貴州黔北山地，地勢(shì)總體西北高東南低。屬淺切低山溶蝕、侵蝕地貌類型，場(chǎng)區(qū)標(biāo)高630～1 027.8 m，相對(duì)高差約397.8 m；橋梁軸線通過(guò)段地面高程為630～990.07 m之間，相對(duì)高差360.07 m，兩岸岸坡下部縱坡相對(duì)較緩，自然坡度約20°～30°左右，上部縱坡陡峻，自然坡度約50°～70°。橋位橫跨洛旺河(即清水河下游段)，該河谷為典型的寬緩狀“V”形谷，現(xiàn)為烏江構(gòu)皮灘水電站上游水庫(kù)庫(kù)區(qū)，構(gòu)皮灘水電站壩頂高程640.5 m，正常蓄水位630 m，水庫(kù)死水位為590 m，測(cè)時(shí)水位為601 m。橋位位置水深63.2 m，最深可達(dá)91.9 m，水位最大落差40 m。洛旺河谷底寬約373.5 m(最高水位時(shí)寬約630 m)左右，橋位河谷頂寬1.1～1.3 km，相對(duì)高差175～360 m，兩岸岸坡上部為陡崖，陡崖高30～90 m，其下部為緩坡。

1.2 水文、氣候

洛旺河屬于長(zhǎng)江流域?yàn)踅抵Я髑逅酉掠味危瑯騾^(qū)跨越洛旺河，河寬373.5 m，常年流量300 m3/s，實(shí)測(cè)水位為601.2 m，橋位位置水深63.2 m，最深可達(dá)91.9 m，水位最大落差達(dá)40 m。下游構(gòu)皮灘蓄水水位630 m，流量2.8萬(wàn)m3/s。橋區(qū)屬北亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，四季分明，春暖風(fēng)和，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，無(wú)霜期長(zhǎng)，春退夏短，秋早冬長(zhǎng)，多云霧，濕度大。年平均氣溫介于10.6～15.30 ℃之間。最熱為7月，平均氣溫22.3 ℃，極端最高氣溫35.4 ℃。最低氣溫為1月，平均氣溫2 ℃，極端最低氣溫零下10.1 ℃。春、冬、夏季風(fēng)交替，氣溫回升緩慢，寒潮頻繁，天氣多變，氣溫波動(dòng)大。夏季光照充足，降水強(qiáng)度大；秋季多為西太平洋副熱帶高壓控制，冬季凝凍大，霧多日照少。

1.3 地質(zhì)條件

場(chǎng)區(qū)地層為上覆殘坡積層、崩塌堆積層，下伏基巖為寒武系清虛洞組白云巖、白云質(zhì)灰?guī)r；寒武系金頂山組巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥巖、泥質(zhì)灰?guī)r；寒武系明心寺組粉砂質(zhì)泥巖夾泥巖；寒武系牛蹄塘組碳質(zhì)泥巖。橋區(qū)垂直跨越翁紹背斜軸部，橋區(qū)核部地層為寒武系下統(tǒng)明心寺組、牛蹄塘組，兩翼地層為寒武系下統(tǒng)金頂山組、清虛洞組。展布北段被北東向的頂兆沖斷裂及其次生斷裂切割，背斜軸部錯(cuò)動(dòng)、平移，部分背斜軸與斷裂重疊而隱伏。根據(jù)巖體的節(jié)理、裂隙發(fā)育特征、硬度與完整性，將橋區(qū)基巖劃分為強(qiáng)、中風(fēng)化兩層。橋區(qū)不良地質(zhì)有：崩塌堆積體、錯(cuò)落體、危巖體、拉裂縫-卸荷裂隙、巖溶、破碎巖及順層、節(jié)理密集帶。

2 開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸隧道錨施工技術(shù)

2.1 施工總體思路

左、右錨塞體按平行施工進(jìn)行組織，人員、材料及設(shè)備配備按左、右錨塞體同步施工考慮。錨塞體施工的關(guān)鍵是錨固系統(tǒng)預(yù)埋管道的精確定位及大體積混凝土溫控。按照“分層澆筑、分節(jié)支撐、分段接管、實(shí)時(shí)監(jiān)控”的要求來(lái)設(shè)計(jì)預(yù)埋管道定位支架系統(tǒng)，避免有害溫度裂縫。為防止錨塞體大體積混凝土出現(xiàn)有害溫度裂縫，需計(jì)算大體積混凝土的內(nèi)部溫度場(chǎng)及仿真應(yīng)力場(chǎng)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果來(lái)制定錨塞體不出現(xiàn)有害溫度裂縫的溫控標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的分層厚度、溫控措施。

2.2 鋼筋制作與安裝

所有鋼筋接頭均應(yīng)按規(guī)范要求錯(cuò)開(kāi)布置。鋼筋應(yīng)潔凈、無(wú)損傷、油污和鐵銹，帶有顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。鋼筋安裝根據(jù)混凝土澆筑分層逐層進(jìn)行，安裝時(shí)嚴(yán)格按施工圖要求進(jìn)行，確保安裝精度和偏差滿足施工規(guī)范要求。錨下螺旋筋與前、后錨面鋼筋相干擾時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)鋼筋位置或調(diào)整鋼筋的間距。前、后錨面下第一層鋼筋網(wǎng)遇預(yù)應(yīng)力槽口時(shí)盡量調(diào)整鋼筋網(wǎng)間距，對(duì)局部必須切斷的鋼筋，當(dāng)鋼筋切斷后，需增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。鋼筋保護(hù)層墊塊必須牢固綁扎在鋼筋網(wǎng)外側(cè)，受力鋼筋焊接、綁扎、機(jī)械連接接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)布置。

2.3 模板安裝

錨塞體模板由前、后錨面模板組成。錨塞體為一傾斜結(jié)構(gòu)，澆筑混凝土?xí)r后錨面模板除承受混凝土的側(cè)壓力外還要承受混凝土的一部分重力。前錨面模板參照后錨面模板構(gòu)造，為保證操作人員安全，前錨面模板安裝時(shí)需搭設(shè)操作平臺(tái)，定位時(shí)設(shè)有撐桿，撐桿一端焊接在定位支架上。

2.4 混凝土施工

錨塞體混凝土為C40聚丙烯纖維微膨脹抗?jié)B混凝土?；炷练謮K分層澆筑、均勻上升，混凝土分層澆筑高度根據(jù)溫控設(shè)計(jì)要求劃分澆筑錨塞體時(shí)采用分層澆筑。為保證預(yù)埋管道整體安裝精度，現(xiàn)場(chǎng)把定位支架及預(yù)埋管道等構(gòu)件全部按照?qǐng)D紙和規(guī)范安裝完成并驗(yàn)收合格；考慮混凝土澆筑時(shí)最小限度的減小對(duì)定位支架及預(yù)埋管道安裝精度的影響，同時(shí)保障混凝土澆筑質(zhì)量并便于現(xiàn)場(chǎng)操作，現(xiàn)場(chǎng)采用溜槽加串筒的方式進(jìn)行混凝土施工。溜槽采用臺(tái)階布置和串筒輔助，通過(guò)接長(zhǎng)或拆除溜槽的方式保證縱向混凝土的覆蓋，豎向通過(guò)串筒進(jìn)行下料。

3 管理控制措施

3.1 工程質(zhì)量保障措施

科學(xué)合理制定施工計(jì)劃，充分考慮人、財(cái)、物及任務(wù)量的平衡，合理安排施工工序和施工計(jì)劃，合理配備各施工段上的操作人員，合理調(diào)撥原材料及各周轉(zhuǎn)材料、施工機(jī)械，合理安排各工序的輪流作息時(shí)間，確保工程安全及質(zhì)量。抓住質(zhì)量控制的根本、關(guān)鍵要素，抓好施工操作的根本環(huán)節(jié)，嚴(yán)把施工工法、施工材料質(zhì)量關(guān)同時(shí)做好計(jì)量工作中的質(zhì)量控制。

3.2 安全生產(chǎn)保障措施

把安全工作納入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍，實(shí)行安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，在內(nèi)部逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議書(shū)，做到分工明確，責(zé)任到人，獎(jiǎng)罰分明。加強(qiáng)安全施工教育，提高全員安全意識(shí)，開(kāi)工前進(jìn)行安全教育和安全培訓(xùn)，上崗前進(jìn)行安全技術(shù)交底。編制施工計(jì)劃的同時(shí)，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、細(xì)則、制度及切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，分發(fā)至工班，組織逐條落實(shí)。搞好“五同時(shí)”(即在計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比生產(chǎn)的同時(shí)，計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)、評(píng)比安全工作)和“三級(jí)安全交底”。

施工人員經(jīng)過(guò)安全技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。特別對(duì)于電工、焊工、架子工、混凝土工必須經(jīng)正規(guī)部門培訓(xùn)合格，以確保施工操作安全。進(jìn)行定期和不定期的安全檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決不安全的事故隱患，杜絕違章作業(yè)和違章指揮現(xiàn)象，堅(jiān)持每周一安全活動(dòng)日的安全學(xué)習(xí)制度。嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，堅(jiān)持工前講安全、工中檢查安全、工后評(píng)比安全的“三工制”活動(dòng)。

開(kāi)工前期制定各項(xiàng)安全制度及防護(hù)措施、各類機(jī)電設(shè)備操作規(guī)程及各項(xiàng)安全作業(yè)規(guī)章制度；用電安全須知及電力架設(shè)、養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度；風(fēng)、水管路按設(shè)計(jì)養(yǎng)護(hù)制度；有關(guān)乘坐車輛的安全專項(xiàng)規(guī)定；防洪、防火安全專項(xiàng)規(guī)定等。

4 結(jié) 語(yǔ)

開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸隧道錨施工在整個(gè)施工過(guò)程中是必不可少的一項(xiàng)施工技術(shù)。本文基于開(kāi)州湖特大橋開(kāi)陽(yáng)岸實(shí)際的地形地貌、水文氣候、地質(zhì)條件給出合適的施工流程，并對(duì)其做出詳細(xì)的介紹，最后依據(jù)現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的管理控制措施建議。在工作人員夜以繼日的努力下，順利完成施工，希望通過(guò)本文的闡述，給今后類似的項(xiàng)目一點(diǎn)意見(jiàn)和參考。