軌道交通站點(diǎn)交通改善對策研究
——世紀(jì)大廈地鐵站為例

韓 旭，邴 雪，劉語笙

(沈陽市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，遼寧 沈陽 110004)

0 引 言

軌道交通對城市發(fā)展有著巨大的作用：一方面可節(jié)約用地，提高交通供給水平，滿足城市與日俱增的交通需求，緩解交通擁堵；另一方面，引導(dǎo)城市TOD發(fā)展格局，形成城市軸線與組團(tuán)式相結(jié)合發(fā)展的模式，拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

隨著城市軌道交通線路的快速建設(shè)，結(jié)合軌道交通站點(diǎn)的土地開發(fā)模式日趨完善，多數(shù)城市軌道交通站點(diǎn)形成集商業(yè)、辦公、住宅為一體的區(qū)域中心。軌道交通站點(diǎn)因其輻射面積廣、客流吸引力強(qiáng)等特點(diǎn)，高峰期間人流和車流高度密集，交通發(fā)展的主要問題及發(fā)展趨勢呈現(xiàn)新的態(tài)勢。因此，本文重點(diǎn)討論如何通過各種交通改善方式，緩解軌道交通站點(diǎn)交通擁堵，提升交通運(yùn)行效率，增加軌道交通的吸引力。

1 交通發(fā)展趨勢及改善對策

1.1 交通發(fā)展趨勢

(1)出行方式日趨復(fù)雜，銜接轉(zhuǎn)換要求高。共享單車、網(wǎng)約車、接駁通勤巴士等多種交通方式的興起使得交通出行更加多元化復(fù)雜化，對于多種交通方式的便捷轉(zhuǎn)換提出了更高的要求。

(2)用地開發(fā)強(qiáng)度高，設(shè)施擴(kuò)容難度大。軌道交通站點(diǎn)周邊開發(fā)強(qiáng)度普遍較高，用地布局及項(xiàng)目開發(fā)基本完成，用于建設(shè)交通樞紐及道路擴(kuò)容改造的空間極小，限制交通供給的進(jìn)一步提升。

(3)交通需求快速增加，統(tǒng)籌管理任務(wù)重。軌道交通站點(diǎn)周邊商業(yè)辦公人流密集，軌道交通站點(diǎn)逐漸形成輻射外圍的交通樞紐，對于不斷增加的多種交通方式缺少統(tǒng)籌規(guī)劃管理。

1.2 改善原則

軌道交通站點(diǎn)因其周邊土地利用價(jià)值較高，路網(wǎng)體系基本成型等原因，交通改善應(yīng)考慮以強(qiáng)化一體化換乘為主，重點(diǎn)考慮人的出行便捷性，兼顧機(jī)動(dòng)車的流動(dòng)。通過合理的交通設(shè)施功能布局，加強(qiáng)交通組織和管理，精細(xì)化的交通設(shè)計(jì)，立體化交通設(shè)施改造，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通容量與靜態(tài)交通容量的合理平衡。

(1)以人為本，實(shí)現(xiàn)交通無縫換乘。建立一體化交通換乘樞紐，提高以軌道交通為主的換乘系統(tǒng)的流暢性和便利性，減少換乘距離和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)軌道交通與公交車、出租車、自行車、停車換乘等交通方式的優(yōu)良銜接，促進(jìn)公共交通發(fā)展，實(shí)現(xiàn)社會效益最大化。

(2)交通分流，提高交通運(yùn)行效率。在空間上使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人3種交通流盡量分離，保障行人出行安全。

(3)綜合改善，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)最優(yōu)。城市交通系統(tǒng)是一個(gè)由道路系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)及靜態(tài)交通系統(tǒng)等多個(gè)子系統(tǒng)共同構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)，子系統(tǒng)之間既相互關(guān)聯(lián)，又可能存在交叉和矛盾，因此必須堅(jiān)持綜合改善的原則。

1.3 技術(shù)路線

按照開展交通調(diào)查、收集規(guī)劃資料；分析現(xiàn)狀問題、剖析產(chǎn)生原因；提出交通改善目標(biāo)及對策的三階段方法開展對軌道交通站點(diǎn)交通改善的對策研究。

2 世紀(jì)大廈地鐵站交通改善實(shí)踐

2.1 現(xiàn)狀情況

世紀(jì)大廈地鐵站為地鐵2#線重要客流集散站點(diǎn)，同時(shí)也是深有有軌電車3#、4#線始發(fā)站，周邊主要分布有政府部門、大型企事業(yè)單位、商業(yè)辦公、大型住宅等客流吸引點(diǎn)。

周邊道路主要有新隆街、世紀(jì)路、高迎路、新迎街。其中，新隆街以過境交通為主，其他三條道路形成盡端效應(yīng)，以服務(wù)周邊地塊集散交通為主。

(1)公共交通方面，軌道交通主要有地鐵2#線世紀(jì)大廈站，有軌電車3#、4#線終點(diǎn)站；區(qū)域開設(shè)9條公交線路，在新隆街和世紀(jì)路交叉口西、南側(cè)設(shè)置4處公交站點(diǎn)；在新隆街南側(cè)設(shè)置通勤車站點(diǎn)，主要向南連通渾南新城方向企業(yè)，區(qū)域公共交通資源豐富。

客流方面，世紀(jì)大廈站客流總量位居沈陽地鐵2#線站點(diǎn)第四位，日均客流乘降量3.7萬人次，早高峰進(jìn)出站達(dá)6 500人次/h；有軌電車發(fā)車間隔較大，客流效益相對較低，早高峰上下車人數(shù)470人/h；公交車早高峰上下車人數(shù)2 850人/h；通勤車上車人數(shù)1 050人。

(2)行人過街方面，早高峰時(shí)段新隆街-世紀(jì)路交叉口東西方向過街需求巨大，達(dá)4 600人/h，其中東向西客流占比70%，西向東方向客流占比30%。

(3)停車設(shè)施方面，明天廣場南區(qū)住宅、公寓、辦公共配建泊位1 840個(gè)，世紀(jì)大廈地下停車位150個(gè)，已全部出租售罄，區(qū)域停車設(shè)施已完全飽和。

2.2 存在問題

(1)交通秩序混亂，多種交通方式換乘不便。世紀(jì)大廈地鐵站周邊接駁出租車占路違停嚴(yán)重，影響世紀(jì)路動(dòng)態(tài)交通運(yùn)行；高峰期間，地鐵與公交、通勤換乘客流分別達(dá)2 000人/h、800人/h，換乘距離超過400 m，換乘極為不便。

(2)停車供需矛盾突出，占路違?，F(xiàn)狀嚴(yán)重。停車缺口以公建、商業(yè)為主，辦公地下車位已全部飽和，周邊商業(yè)無車位供給，周邊道路違法停車總量約300個(gè)。

停車資源閑置情況明顯，區(qū)域住宅二手閑置租售車位300個(gè)，地面收費(fèi)停車場2處，泊位300個(gè)，因收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)高閑置率達(dá)70%，無法發(fā)揮P+R截流作用。

(3)行人過街流量大，缺少立體化過街設(shè)施。受地鐵客流產(chǎn)生吸引影響，新隆街-世紀(jì)路交叉口東西向過街需求巨大，與南北向進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車輛沖突嚴(yán)重，存在安全隱患。

2.3 交通改善目標(biāo)

通過優(yōu)化軌道交通站點(diǎn)交通設(shè)施布局，構(gòu)建以軌道交通站點(diǎn)為主體的一體化交通銜接系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)。

(1)換乘出行效率最優(yōu)化。通過合理的軌道交通站點(diǎn)周邊附屬設(shè)施布局，力爭實(shí)現(xiàn)各種交通方式與軌道交通實(shí)現(xiàn)“零換乘”，縮短換乘距離，提高軌道交通及其交通接駁系統(tǒng)的整體服務(wù)水平和效率。

(2)銜接客流總量最大化。通過交通接駁設(shè)施研究，盡可能擴(kuò)大軌道交通的輻射范圍，提高軌道交通客流吸引能力，確保軌道交通客運(yùn)出行總量改善走廊內(nèi)出行結(jié)構(gòu)。

2.4 交通改善策略

(1)優(yōu)化功能布局，形成一體化綜合換乘樞紐。

統(tǒng)籌布局地鐵站點(diǎn)、有軌電車站點(diǎn)、公交車首末站、通勤車待客區(qū)、出租車待客區(qū)、共享單車停車、P+R立體停車樓等交通功能區(qū)，打造一體化綜合換乘樞紐。

公交車首末站：將100路、128支、335路三條公交線路首末站遷移至世紀(jì)大廈地鐵站C口北側(cè)，設(shè)置3個(gè)公交泊位，合并首末站功能實(shí)現(xiàn)終點(diǎn)停車落客、起點(diǎn)待客功能，強(qiáng)化公交與地鐵接駁換乘。

出租車、社會車待客區(qū)：在公交站南側(cè)設(shè)置雙車道出租車功能區(qū)，與公交落客區(qū)采用硬質(zhì)隔離。北側(cè)車道為出租車、社會車落客區(qū)，即停即走，南側(cè)車道為出租車待客區(qū)，依次排隊(duì)待客行駛，并設(shè)置3 m寬乘客等待區(qū)。

通勤車待客區(qū)：結(jié)合地鐵站B口設(shè)置4個(gè)通勤車落客待客泊位，早晚高峰時(shí)段發(fā)揮待客、落客功能，實(shí)現(xiàn)與地鐵站點(diǎn)的無縫銜接。

共享單車停車區(qū)：利用地鐵站B口東側(cè)閑置用地，將其利用為共享單車停車區(qū)，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車與地鐵站點(diǎn)無縫換乘，規(guī)范共享單車運(yùn)行秩序。

(2)優(yōu)化交通組織，打造順暢交通環(huán)境。

貫通世紀(jì)大廈東側(cè)支路，采用單行組織，提高區(qū)域微循環(huán)效率。調(diào)整新迎街道路斷面，取締兩側(cè)違章垂直停車，增設(shè)平行停車泊位，優(yōu)化區(qū)域通行條件。對世紀(jì)路-新迎街交叉口進(jìn)行精細(xì)化交通設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌兼顧世紀(jì)路公交車、 通勤車、 社會車、出租車調(diào)頭左轉(zhuǎn)車輛、新迎街北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛、南側(cè)停車場出口直行及左轉(zhuǎn)車輛需求。

(3)新建公共停車樓，緩解區(qū)域“停車難”。

有軌電車車場進(jìn)行立體化改造，地面層架空滿足有軌電車停放、維修及保養(yǎng)相關(guān)功能，地上2～7層設(shè)置自走式停車樓，可提供停車泊位960個(gè)，強(qiáng)化地鐵P+R換乘，緩解世紀(jì)大廈辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)“停車難”，建議按次收費(fèi)，提高停車樓利用率。

(4)構(gòu)建連續(xù)地下空間，銜接地鐵站點(diǎn)與地面公交站。

新建地下通道主通道寬5 m，由世紀(jì)大廈地鐵站B1站廳層向西引出，在新隆街～世紀(jì)路交叉口設(shè)置4處出入口，兼具行人過街功能，構(gòu)造舒適行人過街環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人車分流。

(5)增設(shè)違停抓拍設(shè)施，規(guī)范交通運(yùn)營秩序。

在世紀(jì)路、新迎街、高迎路增設(shè)11處違停抓拍，對長時(shí)間占用“即停即走”落客區(qū)、違法停車等行為進(jìn)行抓拍，規(guī)范交通運(yùn)行秩序。

3 結(jié) 語

隨著城市軌道交通的大力建設(shè)，軌道交通在城市交通體系中將發(fā)揮越來越重要的作用。開展軌道交通站點(diǎn)周邊交通改善研究，可以系統(tǒng)地梳理軌道交通與其他交通系統(tǒng)的關(guān)系，加強(qiáng)各種交通方式間的一體化銜接配合，從而更好地發(fā)揮軌道交通作為城市交通骨干的功能，提高城市交通系統(tǒng)供給能力，營造安全、舒適、便捷的城市出行環(huán)境。