摩托車騎行服性能優(yōu)化設(shè)計(jì)的影響因素分析

陳姝霖

(遼東學(xué)院 服裝與紡織學(xué)院，遼寧 丹東 118003)

摩托車騎行服是為摩托車騎行者提供安全防護(hù)的服裝，當(dāng)騎行者發(fā)生事故時(shí)，服裝不會(huì)輕易被撕裂從而避免了騎行者皮膚表面受到創(chuàng)傷[1]。隨著性能設(shè)計(jì)在服裝領(lǐng)域的快速發(fā)展，摩托車騎行者對(duì)摩托車騎行服性能設(shè)計(jì)的要求越來越高，目前關(guān)于摩托車騎行服的研究主要集中在面料性能和摩托車騎行服結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2個(gè)方面，面料性能設(shè)計(jì)方面主要包括EN13595耐磨試驗(yàn)方案的驗(yàn)證[2]、摩托車運(yùn)動(dòng)中服裝厚度與冷卻的關(guān)系[3]、防水透氣[4]、抗菌防輻射[5]等功能的研發(fā)；服裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括摩托車騎行防護(hù)服防風(fēng)立領(lǐng)結(jié)構(gòu)[6]和防護(hù)服裝設(shè)計(jì)因素[7]。目前關(guān)于摩托車騎行服的性能優(yōu)化影響因素的研究較少。本文選取摩托車騎行服為研究對(duì)象，從優(yōu)化騎行服服用性能入手，對(duì)影響摩托車騎行服優(yōu)化設(shè)計(jì)的影響因素進(jìn)行分層設(shè)計(jì)，通過定性定量分析建立層次分析模型，總結(jié)出各因素在摩托車騎行服性能優(yōu)化設(shè)計(jì)中的影響權(quán)重[8]。

1 性能分析

本文選取30名摩托車專業(yè)騎行者作為調(diào)研對(duì)象，調(diào)研內(nèi)容圍繞摩托車騎行服的性能優(yōu)化展開。調(diào)研結(jié)果表明摩托車專業(yè)騎行者對(duì)摩托車騎行服性能優(yōu)化設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在：服用性、舒適性、防護(hù)性3個(gè)方面。并將其確定為影響摩托車騎行服性能優(yōu)化設(shè)計(jì)的一級(jí)指標(biāo)；在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)分出具有代表性的11個(gè)二級(jí)指標(biāo)，進(jìn)而建立摩托車騎行服性能優(yōu)化設(shè)計(jì)影響因素的指標(biāo)體系，見表1。

表1 指標(biāo)體系表

2 層次分析

2.1 層次分析模型建立

根據(jù)層次分析法，將摩托車騎行服的優(yōu)化設(shè)計(jì)影響因素分為目標(biāo)層O、準(zhǔn)則層C(一級(jí)指標(biāo))和方案層P(二級(jí)指標(biāo))[9]。

2.2 層次分析過程

利用兩兩判斷矩陣方法確定各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，同時(shí)2個(gè)不同影響因素之間的相對(duì)重要性通過1～9級(jí)及其倒數(shù)來進(jìn)行標(biāo)度，1級(jí)標(biāo)度含義為2個(gè)因素相比，重要性相同；3級(jí)標(biāo)度含義為2個(gè)因素相比，前者比后者略微重要；5級(jí)標(biāo)度含義為2個(gè)因素相比，前者比后者明顯重要；7級(jí)標(biāo)度含義為2個(gè)因素相比，前者比后者強(qiáng)烈重要；9級(jí)標(biāo)度含義為2個(gè)因素相比，前者比后者極端重要。2、4、6、8級(jí)標(biāo)度含義為2個(gè)因素相比，前者與后者的重要性之比介于1～9級(jí)之間。1～9級(jí)的倒數(shù)的標(biāo)度含義為2個(gè)因素相比，如果前者與后者的重要性之比為x，那么后者與前者的重要性之比則為1/x[10]。

運(yùn)用上述等級(jí)標(biāo)度值，結(jié)合前期對(duì)30名摩托車專業(yè)騎行者的調(diào)研結(jié)果將各指標(biāo)與對(duì)應(yīng)的上一層次指標(biāo)重要性建立兩兩判斷矩陣，并將各指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行兩兩相比，通過特征值法計(jì)算出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重與最大特征值λmax，具體為：

(1)

(2)

式中：W為相對(duì)權(quán)重，Wi為第i個(gè)因素的相對(duì)權(quán)重；Ai為矩陣的第i個(gè)因素；(AW)i為矩陣A與W相乘后的第i個(gè)因素；N為矩陣階數(shù)[11]。

一致性檢驗(yàn)的比率公式為：

(3)

(4)

式中：λmax為最大特征根；CR為隨機(jī)一致性，RI為平均一致性；CR<0.1時(shí)矩陣符合一致性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

準(zhǔn)則層判斷矩陣見表2，P1～P3對(duì)C1的判斷矩陣見表3，P4～P7對(duì)C2的判斷矩陣見表4，P8～P11對(duì)C3的判斷矩陣見表5。

表2 準(zhǔn)則層判斷矩陣

表3 P1～P3對(duì)C1的判斷矩陣

表4 P4～P7對(duì)C2的判斷矩陣

表5 P8～P11對(duì)C3的判斷矩陣

3 優(yōu)化指標(biāo)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

3.1 構(gòu)建指標(biāo)集合

構(gòu)建優(yōu)化指標(biāo)P={P1,P2,…，P11}={裝飾性、便捷性、時(shí)尚性、運(yùn)動(dòng)舒適性、衛(wèi)生舒適性、感覺舒適性、心理舒適性、防摔性、警示性、耐磨性、阻燃性}。

3.2 構(gòu)建指標(biāo)模型

根據(jù)優(yōu)化指標(biāo)集合及權(quán)重分析結(jié)果，構(gòu)建摩托車騎行服性能優(yōu)化影響因素指標(biāo)模型，見表6。

表6 摩托車騎行服性能優(yōu)化影響因素指標(biāo)評(píng)價(jià)模型

由表6可知，在一級(jí)指標(biāo)中防護(hù)性能的相對(duì)權(quán)重為0.634，占比最高，其次舒適性能權(quán)重為0.260，服用性能權(quán)重最小為0.106。說明優(yōu)化設(shè)計(jì)影響因素中，影響最大的是摩托車騎行服的防護(hù)性能。

在二級(jí)指標(biāo)中，防摔性、警示性和運(yùn)動(dòng)舒適性相對(duì)權(quán)重分別為0.318、0.168和0.126，高于其他二級(jí)指標(biāo)。說明在摩托車騎行服優(yōu)化設(shè)計(jì)影響因素中，具有較高的影響等級(jí)。

4 結(jié)束語

通過層次分析法構(gòu)建出摩托車騎行服的性能優(yōu)化設(shè)計(jì)影響因素的層次分析模型，通過分析得出：①在影響摩托車騎行服性能優(yōu)化設(shè)計(jì)因素的3個(gè)一級(jí)指標(biāo)中，防護(hù)性能所占權(quán)重最高，服用性能權(quán)重最低，舒適性能位于二者之間，說明消費(fèi)者對(duì)提高摩托車騎行服的防護(hù)性要求最高，其次是對(duì)其舒適性能要求較高，騎行者對(duì)服用性能的要求相對(duì)較低。②在11個(gè)二級(jí)指標(biāo)中，防摔性的相對(duì)權(quán)重最高，說明在摩托車騎行服的防護(hù)性能中，消費(fèi)者更加重視其中的防摔保護(hù)；同時(shí)警示性和運(yùn)動(dòng)舒適性相對(duì)權(quán)重也較高，對(duì)摩托車騎行服性能優(yōu)化設(shè)計(jì)同樣產(chǎn)生較高影響。③通過對(duì)摩托車騎行服優(yōu)化設(shè)計(jì)的影響因素分析，將各級(jí)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重進(jìn)行量化，從而為設(shè)計(jì)師在摩托車騎行服性能優(yōu)化設(shè)計(jì)方面提供有價(jià)值的數(shù)據(jù)參考。