后疫情時(shí)代國際貨代企業(yè)面臨的運(yùn)營環(huán)境挑戰(zhàn)和對策

摘 要：現(xiàn)代國際制造以及貿(mào)易企業(yè)之間的競爭越來越多地體現(xiàn)在國際供應(yīng)鏈安全與效率的競爭上，2020年全球新冠疫情放大了中國制造的實(shí)力，后疫情時(shí)代國際貿(mào)易和國際物流環(huán)境正發(fā)生翻天覆地的變化，2021年國際物流環(huán)境如同全球疫情走向預(yù)判，沒有更好反而更糟，中國的國際貨代企業(yè)將較長一段時(shí)間內(nèi)面臨運(yùn)營環(huán)境驟變帶來的巨大挑戰(zhàn)，需要積極應(yīng)對探尋對策。國際貨運(yùn)代理企業(yè)在國際貿(mào)易流通中扮演著重要角色，尤其在新冠疫情防控期間以及后疫情時(shí)代的國際大循環(huán)變革環(huán)境中，國際貨運(yùn)代理企業(yè)在國際供應(yīng)鏈安全供給、供應(yīng)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)和整合創(chuàng)新中也面臨傳統(tǒng)價(jià)值挑戰(zhàn)，需要重新認(rèn)識運(yùn)營環(huán)境的變化，積極探求創(chuàng)新價(jià)值貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：國際物流;國際貨運(yùn)代理;承運(yùn)人電商化;數(shù)字化

引言：后疫情時(shí)代國際貨運(yùn)代理企業(yè)的傳統(tǒng)邊界正在消失，船公司推出線上訂艙平臺化、航空公司推進(jìn)物流化服務(wù)、各地陸港班列訂艙平臺業(yè)務(wù)多元化、跨境電商物流海外倉頭程集運(yùn)服務(wù)全程化（FBA/FBM）……在貿(mào)易環(huán)境和行業(yè)驟變的環(huán)境下，作為國際物流行業(yè)中堅(jiān)力量的國際貨代企業(yè)，面臨著業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、重新定位、提升服務(wù)優(yōu)勢、加強(qiáng)核心價(jià)值的挑戰(zhàn)。全球民粹主義抬頭，貿(mào)易壁壘增加，地緣政治趨于緊張，國際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜化促使中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨前所未有的復(fù)雜運(yùn)營環(huán)境挑戰(zhàn)。

一、主要國際口岸集疏運(yùn)不暢

運(yùn)營環(huán)境最大的挑戰(zhàn)源于2020年新冠疫情、2021年上半年蘇伊士運(yùn)河擁堵以及印度等各國新變種疫情多次暴發(fā)因素導(dǎo)致主要國際口岸集疏運(yùn)不暢，關(guān)鍵環(huán)節(jié)流通效率下降加劇口岸擁堵。受疫情影響，各國和地區(qū)對國際口岸的相關(guān)人員、行李、貨物、集裝箱、交通工具、物品和郵包采取一定的防控措施及額外衛(wèi)生要求。國際流動貨物檢驗(yàn)檢疫更嚴(yán)格，除增加貨物檢測次數(shù)、設(shè)置防疫消毒流程外，對從事物流工作的人員防護(hù)保護(hù)措施增加，疫情嚴(yán)重口岸的物流人員不足，港口與工會矛盾激化等使得口岸整體服務(wù)效率出現(xiàn)不同程度下降。近些年國際貿(mào)易蓬勃發(fā)展各港口及空港都面臨設(shè)備的老舊和更新，疫情更使得原本各港口存在的問題和矛盾激化，效應(yīng)疊加更加劇國際港口的集疏運(yùn)不暢和效率低下。

二、綜合成本上升

新冠疫情造成國際航班停減，運(yùn)力不足供需失衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)猛漲，2021年國際航空運(yùn)價(jià)從8月份開始又有勢頭如同2020年疫情時(shí)的百元高位，由于國際疫情反撲造成國際機(jī)組短缺、承運(yùn)人防疫成本居高不下，市場供需持續(xù)失衡，國際航空運(yùn)價(jià)在較長時(shí)間無法恢復(fù)到之前水平。國際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)以及國際鐵路運(yùn)費(fèi)增幅明顯，2021年蘇伊士運(yùn)河堵塞以及印度疫情加劇推動歐美航線海運(yùn)費(fèi)繼續(xù)再刷新歷史紀(jì)錄。物流行業(yè)中的港口集疏操作、卡車運(yùn)輸屬于勞動密集型環(huán)節(jié)，貨傳人導(dǎo)致的疫情反復(fù)，物流人員不穩(wěn)定，導(dǎo)致主要港口物流效率下降，集裝箱在港口滯留，綜合物流成本提高。國際物流的基礎(chǔ)設(shè)施屬于重資產(chǎn)行業(yè)，倉庫用房租金、航空器飛機(jī)租賃、大型船舶租賃等成本增加，讓業(yè)務(wù)量波動的企業(yè)面臨巨大壓力。成本因素層層疊加無疑給國際貨運(yùn)代理企業(yè)增加了成倍的運(yùn)營成本，還要面臨貨物滯留中轉(zhuǎn)地、目的地收貨人棄貨、集裝箱及貨物滯留產(chǎn)生不可預(yù)計(jì)的額外費(fèi)用。

三、我國國際貨運(yùn)能力不足

隨著我國成為第二大經(jīng)濟(jì)體后，我國國際貨運(yùn)量穩(wěn)居世界第二，但是我國航企以及貨代控制的國際航空貨運(yùn)能力以及海運(yùn)運(yùn)輸能力難以對標(biāo)國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和對外開放的戰(zhàn)略總需求。

據(jù)波音公司數(shù)據(jù)，航空運(yùn)輸?shù)呢浳镎既蜇浳锉戎夭坏?%，但是價(jià)值上卻占35%以上?！笆濉逼陂g，我國國際航空貨運(yùn)運(yùn)輸量年均增長6.7%，但我國國際航空運(yùn)輸能力存在明顯短板。從運(yùn)力供應(yīng)主體看，我國航空貨運(yùn)企業(yè)（11家）企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營業(yè)務(wù)單一、國際網(wǎng)絡(luò)覆蓋不全。從航空器類型看，我國共有航空器3818架，其中全貨機(jī)190架，而美國全貨機(jī)數(shù)量超過1100架，美國聯(lián)邦快遞公司擁有各類貨機(jī)680架，聯(lián)合包裹UPS擁有564架，我國大型貨機(jī)只有43架，美國聯(lián)邦快遞公司、聯(lián)合包裹公司分別擁有95架和65架大型貨機(jī)。從發(fā)展戰(zhàn)略看，我國以客機(jī)腹艙運(yùn)力作為國際航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，約占航空貨運(yùn)總量的 70%，在國內(nèi)航線中客機(jī)腹艙運(yùn)量占比高達(dá) 82%，在國際航線中客機(jī)腹艙運(yùn)量占比 49%，與全貨機(jī)運(yùn)量基本齊平。從樞紐機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施看，受制于重客輕貨的發(fā)展思維大部分機(jī)場為客貨混機(jī)場，貨運(yùn)綜合基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。貨機(jī)運(yùn)力不足和國際網(wǎng)絡(luò)不強(qiáng)，尚未形成國內(nèi)國際高效銜接的貨運(yùn)航空樞紐，我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)在為客戶設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案時(shí)被航空運(yùn)力資源掣肘。

航運(yùn)聯(lián)盟控制的集裝箱船運(yùn)力總量持續(xù)增加，從2006年占全球集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力的 31%，2015 年為 78%，2020 年已經(jīng)攀升至 82%，而我國的航運(yùn)公司只有中遠(yuǎn)海一家有國際長航線網(wǎng)絡(luò)。集裝箱海運(yùn)運(yùn)力主要掌握在國外的航運(yùn)公司手上，而各海外航運(yùn)公司又有自己的長期合作的外資貨運(yùn)代理。在疫情后尤其是2021年市場供需嚴(yán)重失衡的環(huán)境下，國外航運(yùn)公司的約價(jià)、艙位和集裝箱設(shè)備都優(yōu)先滿足于外資的國際貨代公司，航運(yùn)環(huán)境對于中國的貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)力采購是非常艱難和不友好的。

四、運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)增加

不同地區(qū)疫情管控措施不同，同一地區(qū)不同疫情防控級別下的管控措施也不同，對員工復(fù)工、道路暢通、運(yùn)力調(diào)配，以及疫情防疫政策解讀和把控等都造成了很大的影響，中國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)要兼顧疫情防控和業(yè)務(wù)運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管控。國際貨運(yùn)代理企業(yè)是國際貿(mào)易的物流服務(wù)企業(yè)，客戶的供應(yīng)鏈休克和國際貿(mào)易環(huán)節(jié)多變，造成業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定，國際物流管控風(fēng)點(diǎn)增加，國際貨物途中滯留產(chǎn)生交付風(fēng)險(xiǎn)、目的地晚提帶來異常費(fèi)用協(xié)商風(fēng)險(xiǎn)，目的港棄貨造成業(yè)務(wù)糾紛、國際運(yùn)費(fèi)不斷提高帶來業(yè)務(wù)收益風(fēng)險(xiǎn)、國際運(yùn)費(fèi)居高不下墊資成本增高面臨財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等一系列風(fēng)險(xiǎn)。

五、國際供應(yīng)鏈重組

2020年疫情初期供應(yīng)鏈斷裂、服務(wù)掉檔、信息不暢、國際政治輿論導(dǎo)向加速了原來布局在中國的國際供應(yīng)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移，隨著中國防疫措施顯效而境外疫情反復(fù)的情況下2021年國際供應(yīng)鏈訂單又回流到中國。經(jīng)濟(jì)全球化產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈過長過細(xì)脆弱性和不穩(wěn)定性等不利影響放大，尤其高度全球化以及高附加值的電子信息、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)等高附加值產(chǎn)業(yè)以及原材料產(chǎn)業(yè)鏈，鏈條上的任何國家的流轉(zhuǎn)過程不暢，均會帶來下游業(yè)務(wù)量下降。高度全球化以及高附加值產(chǎn)業(yè)將在未來繼續(xù)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、全球格局變化，國際供應(yīng)量將走向更加柔化的設(shè)計(jì)，對中國國際貨運(yùn)代理企業(yè)提出更高的適應(yīng)要求。

六、承運(yùn)商運(yùn)營電商化數(shù)字化加速

疫情時(shí)的人員分散辦公以及信息不暢加速了國際物流各環(huán)節(jié)的數(shù)字化和智能化發(fā)展，后疫情時(shí)代數(shù)字化發(fā)展的高歌猛進(jìn)將為整個(gè)運(yùn)輸業(yè)帶來深度變革，航運(yùn)業(yè)務(wù)線上化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，承運(yùn)商電商化加速。各大船東推出電商平臺，如馬士基航運(yùn)電商平臺Maersk Spot、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)Syncon Hub平臺、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的eCommerce平臺等。國內(nèi)三大航空公司貨運(yùn)混改成立的獨(dú)立貨運(yùn)公司加速數(shù)據(jù)化和智能化運(yùn)營，國內(nèi)其他中小航空公司采用競價(jià)模式將包銷給物流公司。對于國際貨代而言，船東電商平臺以及航空公司競價(jià)包倉的運(yùn)營模式讓艙位、運(yùn)價(jià)、班期等信息都能明確查詢，并將其成本、銷售價(jià)格公開透明，進(jìn)一步擠壓訂艙代的“操作空間”。在集裝箱進(jìn)出口領(lǐng)域，2020年數(shù)字化在線訂艙的比例已經(jīng)超過了15%。此前，業(yè)界的普遍觀點(diǎn)是需要10年時(shí)間才能做到這一比例。疫情大大加速了整個(gè)行業(yè)數(shù)字化的步伐，無法跟上這一趨勢的貨代物流企業(yè)可能會被加速淘汰。

七、國際貿(mào)易形態(tài)和貿(mào)易條款的多變

中國已經(jīng)成為全球最大的電子商務(wù)市場，國際貿(mào)易已由一般大宗貿(mào)易的形態(tài)轉(zhuǎn)向?yàn)樗槠?、精?xì)化的跨境電商形態(tài)，而且在不斷增長。過去五年跨境電商商品交易總額（GMV）年均增速達(dá)20%。2020年中國海淘用戶為1.58億人，2020年跨境電商交易額達(dá)12萬億元，增速高達(dá)32%，2020年通過海關(guān)跨境電商管理平臺驗(yàn)放進(jìn)出口清單 24.5 億票，同比增長 63.3%，成為穩(wěn)定國際貿(mào)易形態(tài)的主力。后疫情時(shí)代的國際運(yùn)價(jià)不穩(wěn)定或波動太大乃至一漲再漲，運(yùn)費(fèi)壓力造成貿(mào)易條款在CIF與FOB轉(zhuǎn)變，造成中國的國際貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)量波動或造成業(yè)務(wù)流失。

八、數(shù)字化、智能化運(yùn)營需求提速

后疫情時(shí)代國際物流中創(chuàng)新的物流運(yùn)輸方式、先進(jìn)的倉儲設(shè)備、新穎的商業(yè)模式以及智慧化物流數(shù)據(jù)流在各種流通以及生產(chǎn)場景中獲得高效應(yīng)用和及時(shí)反饋，從而推動整個(gè)國際物流行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)程。在國際口岸貨物進(jìn)出環(huán)節(jié)，無接觸式通關(guān)和智能安檢作業(yè)以及海關(guān)查驗(yàn)智能判圖應(yīng)用場景得到大量應(yīng)用，各口岸運(yùn)用云監(jiān)測、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨車實(shí)時(shí)定位跟蹤監(jiān)測、檢驗(yàn)檢疫功能，服務(wù)響應(yīng)效率快速提高。數(shù)字化和智能化已經(jīng)成為貨運(yùn)代理企業(yè)運(yùn)營方式的必然趨勢和成本優(yōu)化需求的挑戰(zhàn)。

構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局是我國為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家所作出的重大戰(zhàn)略決策。后疫情時(shí)代中國貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)營策略應(yīng)從以下幾個(gè)方面著手：

1.戰(zhàn)略能力和運(yùn)營能力提升是根本

新冠疫情成為中國國際貨代企業(yè)管理運(yùn)營能力一次全面大考，是對國際貨代企業(yè)的戰(zhàn)略定位、風(fēng)險(xiǎn)管理、運(yùn)營管理、人員素質(zhì)、供應(yīng)商管理、信息系統(tǒng)、市場營銷及客戶服務(wù)的全面洗禮。高杠桿企業(yè)、財(cái)務(wù)管理弱、風(fēng)控管理弱、運(yùn)營能力不善的企業(yè)會被市場淘汰，有實(shí)力、運(yùn)營能力健康且能抓住市場趨勢、跟隨行業(yè)變化的企業(yè)會得到快速的規(guī)模成長。當(dāng)前大貨主不再單純追求價(jià)格最低，而需要一個(gè)能夠提供強(qiáng)艙保、標(biāo)準(zhǔn)信息化服務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)管控強(qiáng)、合規(guī)安全的擁有綜合運(yùn)營能力的國際物流服務(wù)代理，提高運(yùn)營綜合能力是根本。

加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略定位，利用好政策紅利。馬士基已經(jīng)實(shí)施了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，致力于成為全球綜合的集裝箱航運(yùn)和物流公司，并推出了自己的拖車、報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，而這些業(yè)務(wù)之前都是由傳統(tǒng)貨代公司來進(jìn)行的。貨代物流公司與承運(yùn)人的邊界愈加模糊，共同朝著端到端綜合物流服務(wù)邁進(jìn)。后疫情時(shí)代，國家各級部門共提出10余條具體優(yōu)惠政策促進(jìn)物流業(yè)務(wù)發(fā)展，“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易量將會大幅提升，中歐班列將穩(wěn)定高質(zhì)量運(yùn)營成為傳統(tǒng)海運(yùn)空運(yùn)外的中國特色運(yùn)輸通道，跨境電商業(yè)務(wù)的運(yùn)營環(huán)境會越來越優(yōu)化。中國的貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)擁抱市場變化，利用好國家的政策紅利，制定符合企業(yè)自身發(fā)展情況，適應(yīng)后疫情時(shí)代市場需求符合國家戰(zhàn)略的企業(yè)定位。

2.進(jìn)出口業(yè)態(tài)均衡發(fā)展

近年來我國國際貿(mào)易的順差特點(diǎn)以及規(guī)模和質(zhì)量的變化使得我國貨運(yùn)代理企業(yè)的出口業(yè)務(wù)量較大，而進(jìn)口貿(mào)易的物流權(quán)通常掌握在國外發(fā)貨人手中，我國貨運(yùn)代理企業(yè)的進(jìn)口業(yè)務(wù)量較小。隨著我國在國際貿(mào)易中進(jìn)口采購權(quán)的提升以及內(nèi)需潛力的釋放和居民消費(fèi)水平的提升，進(jìn)口物流需求將持續(xù)增長，國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)重視進(jìn)口物流業(yè)務(wù)，促進(jìn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)均衡發(fā)展。進(jìn)口物流業(yè)務(wù)相對于出口物流業(yè)務(wù)國際運(yùn)力供應(yīng)較穩(wěn)定，運(yùn)營資金需求量較小，利潤回報(bào)率更高，并且進(jìn)出口業(yè)態(tài)均衡的貨運(yùn)代理企業(yè)在與船公司、航空公司、陸港平臺的艙位合約洽談中將更具優(yōu)勢，有利于降低貨代企業(yè)的運(yùn)力采購綜合成本。我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)海外端能力建設(shè)，提高全鏈路的服務(wù)和國際資源管控能力，促進(jìn)國際物流進(jìn)出口的均衡全面發(fā)展。

3.積極參與承運(yùn)人電商化

承運(yùn)人電商業(yè)務(wù)對艙位預(yù)定進(jìn)行數(shù)據(jù)化管控，對于退艙的貨主收取較高的費(fèi)用，對貨主的預(yù)報(bào)和精準(zhǔn)訂艙提出了更高的要求，難以應(yīng)對大貨主貿(mào)易訂單的較大變化。而對于貨代而言，基于對合作客戶的業(yè)務(wù)需求和供應(yīng)鏈的鏈接程度更為熟悉以及多家客戶需求的靈活調(diào)配，可以與承運(yùn)商電商平臺配合，提高艙位利用率。承運(yùn)人電商平臺仍存在一定的局限性，國際貨代企業(yè)擁有更全面的貿(mào)易數(shù)據(jù)，可以利用大數(shù)據(jù)工具，依托以往的歷史業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，提前做出預(yù)判與相關(guān)承運(yùn)人預(yù)定一定量的艙位來提高貨運(yùn)代理的服務(wù)價(jià)值和艙位利用率。承運(yùn)人業(yè)務(wù)電商化打壓了貨運(yùn)代理人的傳統(tǒng)盈利模式，但是利用數(shù)據(jù)化工具也可以成為貨代企業(yè)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和承運(yùn)商共贏的契機(jī)。

4.連接互通與價(jià)值共生

物流行業(yè)的專業(yè)定義正不斷拓展和重構(gòu)，單一服務(wù)的專業(yè)性正在被綜合服務(wù)的專業(yè)性取代，產(chǎn)出服務(wù)的專業(yè)性正變成鏈接服務(wù)的專業(yè)性。當(dāng)企業(yè)從單一服務(wù)轉(zhuǎn)向綜合服務(wù)的時(shí)候，會發(fā)現(xiàn)很多要素供給不足，部分優(yōu)秀企業(yè)在加強(qiáng)自身服務(wù)優(yōu)勢的同時(shí)，能夠鏈接更多提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供應(yīng)商，通過鏈接互通實(shí)現(xiàn)價(jià)值共生。隨著國際物流數(shù)字化服務(wù)逐漸成熟，貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)積極與承運(yùn)人、物流服務(wù)提供方、技術(shù)服務(wù)商等協(xié)同成長，以實(shí)現(xiàn)價(jià)值共生，獲得協(xié)同效應(yīng)，避免過度競爭，優(yōu)化資源配置。國際貨運(yùn)代理企業(yè)在后疫情時(shí)代應(yīng)理性擴(kuò)張，加強(qiáng)與行業(yè)內(nèi)企業(yè)的互聯(lián)互通，積極暢通多式聯(lián)運(yùn)渠道，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)共同拓展國際物流市場。

5.數(shù)字化、智能化運(yùn)營

國內(nèi)各級政府正大力投入口岸物流園區(qū)等國際物流樞紐智慧化發(fā)展，打通物流樞紐、物流園區(qū)與海關(guān)業(yè)務(wù)的上下游業(yè)務(wù)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)如風(fēng)險(xiǎn)識別、自動化作業(yè)、查驗(yàn)作業(yè)等具體的流程變革，以科技全方位助力物流作業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型升級。數(shù)字化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，經(jīng)過這一輪疫情的考驗(yàn)，很多貨代企業(yè)都認(rèn)識到了數(shù)字化服務(wù)的重要性，根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計(jì)在2至3年內(nèi)，全行業(yè)電子報(bào)價(jià)、電子訂艙、線上可視化（E-quoting、E-booking、E-tracking）比例將達(dá)到40%以上，數(shù)字化將成為每個(gè)中大型國際貨代企業(yè)的標(biāo)配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點(diǎn)，國際貨代企業(yè)應(yīng)加速業(yè)務(wù)線上化布局，加強(qiáng)與承運(yùn)商以及客戶的數(shù)據(jù)對接。

6.多式聯(lián)運(yùn)及跨境電商業(yè)務(wù)拓展

多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及兩種以上運(yùn)輸方式有效銜接提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)，多式聯(lián)運(yùn)具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好、靈活性和創(chuàng)新度高等特點(diǎn)，有利于推動物流業(yè)降本增效以及交運(yùn)運(yùn)輸?shù)木G色低碳發(fā)展。有實(shí)力的國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)提高在“一帶一路”沿線的物流服務(wù)能力，積極參與到歐洲、中東等長途跨地區(qū)陸運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，積極探求創(chuàng)新物流解決方案。積極開展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)有利于提升我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)在國際上物流資源的整合能力，提升我國的國際供應(yīng)鏈效能。我國跨境電商的貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，而國際貨代企業(yè)在跨境貿(mào)易中起到了承上啟下的作用，是跨境物流鏈條中的進(jìn)行溝通、協(xié)調(diào)、資源調(diào)配的重要角色。國際貨運(yùn)代理企業(yè)積極研究國家對于跨境電商的政策和指導(dǎo)，積極開展電商物流，跟上貿(mào)易方式變化的趨勢。

7.培養(yǎng)高素質(zhì)國際物流人才

人才是國際貨代企業(yè)的核心競爭力，但我國國際物流起步較晚，滿足國際物流企業(yè)發(fā)展需要的國際物流專業(yè)人才匱乏。國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)積極培養(yǎng)符合國際物流運(yùn)營要求的綜合型高素質(zhì)國際物流人才，特別是兼具航運(yùn)專業(yè)知識和數(shù)字化能力的復(fù)合型創(chuàng)新人才。國際物流人才不僅需要掌握物流專業(yè)的理論知識，還需要具備國際貿(mào)易、營銷、法律、管理等綜合能力，具備國際意識和跨文化交流能力。國際貨運(yùn)代理企業(yè)需有意識建立自己的業(yè)務(wù)體系，加強(qiáng)與協(xié)會以及教育機(jī)構(gòu)的合作，提升專業(yè)知識的體系建設(shè)，積極促進(jìn)創(chuàng)新人才職業(yè)發(fā)展、交流合作，引導(dǎo)人才的發(fā)展和集聚。物流協(xié)會、報(bào)關(guān)協(xié)會等物流協(xié)會組織應(yīng)加強(qiáng)對協(xié)會內(nèi)企業(yè)的專業(yè)知識培訓(xùn)，組織高質(zhì)量的行業(yè)業(yè)務(wù)交流，提升從業(yè)人員的整體素質(zhì)。

8.加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)合規(guī)管控

后疫情時(shí)代的國際物流形勢變幻莫測，客戶端的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和資金風(fēng)險(xiǎn)變大，客戶的業(yè)務(wù)和資金鏈將會由于疫情而變得較為脆弱，貨代企業(yè)要密切關(guān)注客戶的資金變動，以及動態(tài)做好客戶資信調(diào)查和信用評估，利用信息化手段做好客戶端的業(yè)務(wù)前中后的風(fēng)險(xiǎn)管控。同時(shí)，貨代企業(yè)應(yīng)實(shí)時(shí)了解各船公司、航空公司、聯(lián)運(yùn)平臺以及海外供方的最新服務(wù)動態(tài)和行業(yè)信息，及時(shí)掌握行業(yè)最新動態(tài)，做好運(yùn)力采購和國內(nèi)外服務(wù)供方的風(fēng)險(xiǎn)管控。此外，貨代企業(yè)要尤其注意加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，財(cái)務(wù)上利用信息化模型做好資金籌劃，業(yè)務(wù)上做好合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)管控，避免一味追求利潤或者營業(yè)規(guī)模而造成風(fēng)險(xiǎn)損失。

九、結(jié)語

唯有變化是永恒的不變，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，只有積極擁抱變化，在變化中抓住機(jī)遇的國際貨運(yùn)代理企業(yè)才能在后疫情時(shí)代立于不敗之地?！皩殑︿h從磨礪出，梅花香自苦寒來”，現(xiàn)代貨代企業(yè)更要迎難而上，努力做具備全球化服務(wù)能力的國際貨運(yùn)代理企業(yè)，服務(wù)于更多中國企業(yè)、中國產(chǎn)品走出國門，在世界各國建立生產(chǎn)基地，創(chuàng)造出中國貨運(yùn)代理企業(yè)的新價(jià)值，實(shí)現(xiàn)國際供應(yīng)鏈的“move（Manage）by Chinses”。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈大山，蔡鵬.“十四五”時(shí)期我國港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢及建議[J].集裝箱化，2020，31（11）：1-5.

[2]臺偉力，劉希全，劉雪.后疫情時(shí)代航空物流發(fā)展對策研究[J].對外經(jīng)貿(mào)，2021（04）：13-15+63.

[3]王曼.疫情之下國際物流業(yè)的走向[J].珠江水運(yùn)，2021（04）： 87-88.

作者簡介：解芳（1981- ），女，漢族，山東省汶上縣人，西安石油大學(xué)，MBA碩士在讀，中級物流師，研究方向：工商管理研究