城市地鐵施工測(cè)量控制因素及精度分析

陳 星

（廊坊市中鐵物探勘察有限公司，河北 廊坊 065000）

我國(guó)城市地鐵建設(shè)工程的安全問題不容忽視。在城市地鐵施工建設(shè)階段，前期進(jìn)行準(zhǔn)備的工程測(cè)量工作以及監(jiān)管工作之中，仍然擁有著較多的安全隱患以及問題缺陷，相關(guān)隱患以及不足之處會(huì)從根本上影響到地鐵施工進(jìn)程以及成本投入，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅到后期地鐵正常運(yùn)作時(shí)的安全保障，因此進(jìn)行城市地鐵施工測(cè)量控制因素及精度分析非常必要。

1 背景分析

近幾年，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)飛速增長(zhǎng)，同時(shí)也帶動(dòng)著我國(guó)城市化進(jìn)程的逐步加快，現(xiàn)有的城市路面情況已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段的城市交通壓力，因此，諸多城市都在加強(qiáng)地鐵工程的修建力度，同時(shí)值得一提的是，目前地鐵交通建設(shè)工程已經(jīng)取得了較為滿意的結(jié)果。然而，地鐵工程的施工測(cè)量工作現(xiàn)階段依舊不能緊隨時(shí)代發(fā)展的腳步，從而在一定程度上影響了地鐵工程的發(fā)展以及進(jìn)步。作為一項(xiàng)城市基本交通建設(shè)工程，地鐵項(xiàng)目與人民的基本生活以及日常工作緊密相關(guān)，從而得到了大眾的廣泛關(guān)注[1]。在地鐵管理工作之中，監(jiān)管部門、業(yè)主方以及施工方等三個(gè)部門協(xié)同監(jiān)管，是我國(guó)現(xiàn)階段地鐵主要管理模式。相關(guān)管理部門要共同協(xié)調(diào)，并真正意識(shí)到在地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目之中建設(shè)施工測(cè)量工作所具有的現(xiàn)實(shí)意義以及后期影響，同時(shí)還要實(shí)時(shí)管控地鐵施工測(cè)量工作的整體流程以及重要環(huán)節(jié)，監(jiān)管部門要與施工部門進(jìn)行有效配合，從而真正增強(qiáng)施工測(cè)量工作中各個(gè)細(xì)節(jié)以及步驟的把控和監(jiān)督。可見三方監(jiān)管部門要加強(qiáng)交流協(xié)作，積極落實(shí)施工測(cè)量工作，如此才能在地鐵施工建設(shè)工作中發(fā)揮監(jiān)督作用，并進(jìn)一步促進(jìn)地鐵施工測(cè)量工作的深入發(fā)展，最終確保地鐵施工建設(shè)工作安全性以及整體工程質(zhì)量得到有效保障。由此可見，要想增強(qiáng)地鐵施工工程監(jiān)管效果，增強(qiáng)施工項(xiàng)目整體質(zhì)量，有關(guān)地鐵施工部門以及其他監(jiān)管部門就要加強(qiáng)對(duì)于城市地鐵施工測(cè)量管控因素以及精確度影響分析力度。

2 地鐵工程的施工測(cè)量過程中存在的誤差標(biāo)準(zhǔn)

在我國(guó)的地鐵施工測(cè)量工作之中，一定范圍內(nèi)的誤差是允許存在的，相關(guān)誤差范圍在我國(guó)的《城市軌道交通工程測(cè)量范圍》之中做出了明確的規(guī)劃，例如，地鐵建設(shè)工作之中豎向貫通施工測(cè)量工作的誤差要低于25 毫米，也就是施工誤差要管控在25 毫米之內(nèi)，除此以外，橫向貫通施工工作的誤差范圍在50 毫米以內(nèi)。合理的誤差范圍能夠使得施工測(cè)量工作有著一定的操作空間，能夠確保施工階段有關(guān)工作的安全性以及地鐵后期運(yùn)作階段的質(zhì)量得到有效保障。然而，目前精度分配模式也存在一定差異，豎向貫通以及橫向貫通誤差范圍方面都存在一定的數(shù)值特殊性。首先，要對(duì)地鐵施工測(cè)量工作之中，豎向貫通工作誤差范圍進(jìn)行分析?？傮w上看，豎向貫通的誤差范圍總共可分為以下三種：第一點(diǎn)就是面向地下的高程測(cè)量傳遞誤差范圍要穩(wěn)定在9 毫米以下，這一部分對(duì)于誤差范圍的精度有較高水平的要求；第二點(diǎn)就是地面以上的高程測(cè)量工作誤差管控范圍在15 毫米以下；第三點(diǎn)就是地下高程測(cè)量工作的誤差管控范圍也要低于15 毫米。上述三方面就是地鐵測(cè)量工作之中，三種常見的豎向貫通誤差標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，還要探究橫向貫通工作中的合理誤差范圍。同上，橫向貫通工作誤差狀況也共分為三種情況：第一就是橫向貫通的聯(lián)系測(cè)量工作誤差管控范圍要低于20 毫米；第二，地面上方的平面測(cè)量工作誤差管控范圍要確保低于25 毫米；第三就是橫向貫通測(cè)量工作中，地下部分的測(cè)量工作誤差管控范圍要廣控在30 毫米以內(nèi)。

3 地鐵施工測(cè)量中產(chǎn)生誤差的原因及影響因素的分析探究

對(duì)于地鐵建設(shè)項(xiàng)目整體工程而言，地鐵施工測(cè)量工作具有重要的現(xiàn)實(shí)作用，并且相關(guān)工作的精確度要求水平較高，如此一來，才可以確保有關(guān)建設(shè)工作能夠平穩(wěn)完成，并且工程完成過后地鐵運(yùn)營(yíng)階段質(zhì)量才可以得到有效保障。然而，在現(xiàn)實(shí)實(shí)施過程之中，地鐵施工測(cè)量工作極易產(chǎn)生工作失誤，施工測(cè)量階段如果沒有得到應(yīng)有的重視以及關(guān)注，就會(huì)造成測(cè)量失誤的情況產(chǎn)生[2]。面對(duì)這種狀況，不但要對(duì)測(cè)量誤差范圍進(jìn)行有效管控，還要對(duì)測(cè)量誤差情況的主要誘因進(jìn)行全方位嚴(yán)格分析，以此來確保能夠做出針對(duì)性的預(yù)防措施以及管控計(jì)劃。

全面剖析地鐵施工測(cè)量工作整體，可將其分為兩大部分：第一部分，就是地鐵線路規(guī)劃及其周邊沿線地鐵站的規(guī)劃。這一模塊的測(cè)量工作重難點(diǎn)之處就是地鐵線路以及地鐵站的復(fù)雜關(guān)系，以及地面上下兩部分的復(fù)雜關(guān)系。第二部分，就是地鐵站之間的聯(lián)系狀況，這一模塊測(cè)量工作的重難點(diǎn)，主要就是整體地鐵線路規(guī)劃工作，以及地鐵站之間的線路聯(lián)系工作要構(gòu)成具有較高水平精確性的坐標(biāo)系，從而依據(jù)相關(guān)坐標(biāo)系，對(duì)所有地鐵站的具體位置進(jìn)行標(biāo)注，然后進(jìn)行高效精密的施工工作，以此來確保施工工作測(cè)量誤差達(dá)到最小值。對(duì)于地鐵項(xiàng)目工程整體而言，絕大部分施工階段都處于地下空間之中，因此就要對(duì)相關(guān)地下空間施工工作做好提前性的測(cè)量，從而確保施工工作能夠順利進(jìn)行，以及施工線路之間的連貫特征得到有效保障。首先就要將地面管控點(diǎn)安置在施工位置的正上方，施工管控點(diǎn)的具體作用，就是確保地下空間施工工作的精確性以及合理性得到保障，如果地面管控點(diǎn)的構(gòu)建科學(xué)性不足，就會(huì)在極大程度上導(dǎo)致地鐵工程施工階段誤差情況的產(chǎn)生，從而在根本上破壞正常的工程進(jìn)程。

地鐵工程項(xiàng)目之中，地下施工工作占有極大一部分，因此，在眾多誤差產(chǎn)生情況之中，地下暗挖工作也是主要誘因之一[3]。在地下暗挖工作之中，有關(guān)工作人員一般情況下都會(huì)依據(jù)已有的地鐵站以及豎井等裝置，來確保地下暗挖工作能夠真正連接到地面設(shè)施之中，從而確保能夠形成一個(gè)整體。地鐵施工項(xiàng)目工程規(guī)模較大，需要各個(gè)工程階段之間實(shí)現(xiàn)有效的配合，如此一來，不但要確保地鐵站部分能夠?qū)崿F(xiàn)精密施工，同時(shí)還要保證各個(gè)地鐵站與地鐵線路之間能夠?qū)崿F(xiàn)合理對(duì)接，并確保地鐵走向符合前期工程規(guī)劃。由此可見，地下暗挖工作的主要目的就是對(duì)隧道進(jìn)行正確的引導(dǎo)連接，以此來確保地下地鐵工程的合理性以及連貫性得到有效保障[4]。

4 地鐵施工測(cè)量的誤差控制措施及精度分析

在地鐵工程施工測(cè)量工作之中，為了增強(qiáng)測(cè)量工作的精準(zhǔn)程度，使誤差得到有效管控，就要加強(qiáng)創(chuàng)新工作并積極運(yùn)用現(xiàn)代高新技術(shù)。首先就要確保地面控制點(diǎn)的精確度得到有效保障。在精確度管控工作之中，要合理運(yùn)用GPS技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資料的實(shí)時(shí)性接收以及發(fā)射工作，然而，在現(xiàn)實(shí)測(cè)量工作之中，會(huì)存在諸多建筑物或是遮擋物影響信號(hào)的傳播，從而干擾測(cè)量工作的精確性。要想上述情況得到有效避免，就要在測(cè)量工作之前，確保測(cè)量點(diǎn)位45 度高度范圍內(nèi)不存在能夠影響信號(hào)的遮擋物，總體上看就是要確保測(cè)量工作中不會(huì)有建筑物干擾到衛(wèi)星信號(hào)，因此就要加強(qiáng)地面導(dǎo)線布局的管控力度[5]。

除此以外，在施工測(cè)量工作之中，要積極借助先進(jìn)設(shè)施取代以往人工測(cè)量，例如將全站儀以及垂準(zhǔn)儀等先進(jìn)設(shè)施科學(xué)運(yùn)用于地鐵工程中，確保諸多設(shè)備共同配合的同時(shí)進(jìn)行豎井的定向安置工作。上述測(cè)量方式最大特點(diǎn)就是不受空間限制，并且相比于人工測(cè)量工作，儀器設(shè)備測(cè)量工作的精確性水平要顯著更高，可見科學(xué)合理地運(yùn)用相關(guān)儀器設(shè)備，并確保其能夠?qū)崿F(xiàn)有效配合，不但能夠顯著增強(qiáng)工作效率，同時(shí)還可以大幅度降低成本投入。

拋開上述方式，引入導(dǎo)航設(shè)備測(cè)量方式以及鉆孔定向控制方式，都是借助先進(jìn)儀器設(shè)施，在地鐵導(dǎo)航基礎(chǔ)之上，增加導(dǎo)航控制點(diǎn)，從而降低施工測(cè)量工作的誤差。同時(shí)還能依據(jù)施工測(cè)量工作誤差以及現(xiàn)實(shí)精度標(biāo)準(zhǔn)，借助分級(jí)別測(cè)量的模式，在一次布局結(jié)束過后，可以進(jìn)行二次的觀察測(cè)量。整體測(cè)量工作結(jié)束過后還可以做好平差分析工作。而鉆孔定向控制方式，就是將鉆孔工作落實(shí)于地面之上，并將原本位于地面之上的坐標(biāo)點(diǎn)，借助孔洞引入地下施工空間，然后運(yùn)用垂準(zhǔn)儀以及陀螺儀做好定位工作，最終實(shí)現(xiàn)全方位測(cè)定工作的有效落實(shí)[6]。

5 結(jié)語(yǔ)

近幾年我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，而地鐵工程的普及以及發(fā)展能夠極大地緩解地面交通壓力，并為城市增添活力，但是目前地鐵施工測(cè)量工作中仍然具有諸多不足之處，對(duì)此，施工部門就要及時(shí)排查問題，進(jìn)行針對(duì)性的完善工作，確保施工測(cè)量誤差滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而最終使得施工項(xiàng)目能夠順利完成施工后，地鐵質(zhì)量得到有效保障。