突破“卡脖子”技術(shù)國產(chǎn)變速器打破國際壟斷

進(jìn)入“十四五”規(guī)劃全面開局之年，中國正踏上由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的新征程。事實上，在我國汽車工業(yè)國產(chǎn)化的進(jìn)程中，核心零部件變速器，卻曾一度受制于國外廠商的壟斷。國產(chǎn)替代的意義，不僅給國內(nèi)汽車廠商提供更多選擇，而且能夠大幅拉低外資品牌自動變速器的配套價格，也給中國的消費者帶來實惠，更是帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，加速了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完善。萬里揚(yáng)董事長黃河清表示。

汽車變速器行業(yè)首家A 股上市公司，國內(nèi)最大的自主變速器供應(yīng)商萬里揚(yáng)，正是將自主創(chuàng)新落到實處，突破了“卡脖子”技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)揮出我國制造業(yè)企業(yè)的強(qiáng)大實力，推動了中國汽車行業(yè)邁向更高質(zhì)量發(fā)展。

加速自主研發(fā)

2020 年，中國汽車市場繼續(xù)蟬聯(lián)全球車市銷量第一的寶座，且占全球市場份額提升至33%。盡管我國汽車銷售市場巨大，但在萬里揚(yáng)自主研發(fā)的乘用車CVT（無級自動變速器）還沒正式上市前，進(jìn)口供應(yīng)商牢牢掌控定價權(quán)，我國汽車廠商所需的AT（自動變速器）全部依賴進(jìn)口，成本很高。實現(xiàn)國產(chǎn)替代后，日本AISIN的產(chǎn)品6AT（6 擋自動變速箱）的價格，從原來每套1 萬元-1.2 萬元降到了6000 多元。黃河清表示，按我國每年消耗1000 萬臺進(jìn)口自動變速器，每臺價格平均下降4000 元估算，一年就能為我國的主機(jī)廠節(jié)約近400億元的成本。

為了化解“卡脖子”難題，萬里揚(yáng)承擔(dān)起了“只許成功不許失敗”的風(fēng)險，簡而言之，變速器必須配套到整車上，誰來做第一個吃螃蟹的人？對我們這樣的企業(yè)來說，車輛一旦出現(xiàn)問題被大批量召回就可能破產(chǎn)。談起這段經(jīng)歷，黃河清感慨萬千，但在收購奇瑞后，這一想法得到了汽車廠商的支持，雙方一拍即合，萬里揚(yáng)也因此獲得了寶貴的“試錯”機(jī)會。隨著先后支出研發(fā)費用約5 億元，零部件制造等固定資產(chǎn)投入超20 億元。萬里揚(yáng)技術(shù)團(tuán)隊，基于奇瑞在變速器領(lǐng)域的技術(shù)積累，通過充分論證與試驗，排除各種問題。2019 年5 月份，萬里揚(yáng)國內(nèi)首款自主研發(fā)的新一代CVT，開始大規(guī)模配套奇瑞、吉利和比亞迪等相關(guān)國六車型上市。

憑借與國際品牌水平相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，由性能、質(zhì)量顯著的成本優(yōu)勢，萬里揚(yáng)CVT 快速打開了市場。據(jù)透露，2020 年萬里揚(yáng)CVT 銷量46 萬臺，目前CVT 累計銷量已超過百萬臺。公告顯示，2020 年，萬里揚(yáng)預(yù)計凈利潤比上年同期增長50%—80%，公司乘用車CVT 銷量同比增長達(dá)87.69%，已然發(fā)展成為一大利潤增長點。

目前萬里揚(yáng)CVT 市場，主要是和日本JATCO、邦奇這兩家公司競爭，萬里揚(yáng)在國內(nèi)市場的市占率，已達(dá)到了50%左右，今年汽車廠家的CVT 全年訂單基本已經(jīng)鎖定。黃河清表示，隨著消費升級，汽車自動化比例會得到顯著提升。未來3 年內(nèi)，還將有200 萬臺左右的乘用車手動箱向自動箱轉(zhuǎn)化。JATCO 以配套日系車型為主，邦奇核心零部件在歐洲生產(chǎn)，成本優(yōu)勢遠(yuǎn)不及我們。按萬里揚(yáng)目前50%左右的市占率估算，至少還會有100 萬臺CVT 的增量，除了目前合作的大客戶，萬里揚(yáng)也在積極開拓國內(nèi)其他主流汽車廠和合資汽車廠。

瞄準(zhǔn)混動產(chǎn)品藍(lán)海

在2016 年切入乘用車變速器市場之前，萬里揚(yáng)一直專注于商用車變速器領(lǐng)域，商用車按馬力分微卡、輕卡、物流中重卡等細(xì)分市場，目前公司在商用車高端輕微卡變速器市場，市占率達(dá)到60%以上。在中國市場，我們已經(jīng)基本實現(xiàn)了輕微卡市場的全覆蓋，占據(jù)了主導(dǎo)地位。黃河清表示，在與德國ZF 等國際變速器巨頭的競爭中，萬里揚(yáng)的輕微卡變速器，有效阻擊了外資品牌在中國的發(fā)展。

據(jù)萬里揚(yáng)官微數(shù)據(jù)顯示，2021年3 月份，萬里揚(yáng)高端輕卡變速器產(chǎn)品5G32 訂單量同比增逾300%。商用車增量目前主要還是手動變速器，隨著商用車自動化比例提升，輕卡自動變速器的銷量也會快速增加，后續(xù)我們商用車變速器板塊的增量會超過乘用車。隨著智慧物流的快速發(fā)展，商用車對自動變速器的訴求強(qiáng)烈，對比手動變速器，自動變速器在油耗上可以進(jìn)一步降低，深耕于該領(lǐng)域的萬里揚(yáng)，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，不斷推進(jìn)具有針對性的產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度。

我們輕微卡的AMT（電控機(jī)械自動變速箱）產(chǎn)品，已經(jīng)搭載福田汽車、東風(fēng)汽車、中國重汽、四川現(xiàn)代等客戶上市。物流中重卡AMT 預(yù)計今年可以完成A 樣開發(fā)工作，于2023 年推向市場。黃河清向表示，萬里揚(yáng)近3 年將在商用車自動變速器產(chǎn)品，研發(fā)上持續(xù)加大投入。根據(jù)皮卡、客車、特種及非道路車輛自動化發(fā)展需求，也在積極推進(jìn)AT 產(chǎn)品的開發(fā)，預(yù)計有望2022 年上市。國內(nèi)商用車每年需400 萬臺-500 萬臺變速器，目前自動化比例還不到2%，而發(fā)達(dá)國家商用車，自動變速器占比已達(dá)到70%，保守估計有200 萬臺左右的替代?！碑?dāng)談及潛在市場容量，黃河清表示，重卡和輕卡的自動變速器單價為4 萬元與1 萬元，據(jù)此簡單估算，大約有500 億元的市場空間。

對于公司自研產(chǎn)品，將與德國ZF 在重卡自動變速器領(lǐng)域展開正面競爭，黃河清更是寄予厚望，德國ZF 的核心部件來自國外，我們的重卡自動變速器，絕大部分零部件均可實現(xiàn)國產(chǎn)化，成本優(yōu)勢顯著。

夯實制造業(yè)根基

2020 年，國家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0）》正式發(fā)布，到2035 年，混動新車在傳統(tǒng)能源乘用車中，占比將達(dá)到100%，混合動力汽車的市場前景十分廣闊。萬里揚(yáng)也將對行業(yè)發(fā)展趨勢的解讀，寫入了公司技術(shù)發(fā)展的路徑，針對混動、電動等清潔能源汽車市場，已然加快了研發(fā)節(jié)奏。目前乘用車DHCVT30 產(chǎn)品，已經(jīng)與吉利、奇瑞、江鈴福特等客戶進(jìn)行了對接開發(fā)，預(yù)計在2021年8 月份，可搭載客戶樣車進(jìn)行相關(guān)測試工作。商用車AMT 混動化開發(fā)預(yù)計將于2022 年底實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性油耗節(jié)省有望達(dá)到15%。

近年來，萬里揚(yáng)在激烈的行業(yè)競爭中脫穎而出，不僅來自對國際先進(jìn)技術(shù)的理解，還有對符合未來發(fā)展趨勢的新技術(shù)的開發(fā)。黃河清表示，與此同時，基礎(chǔ)制造的能力是萬里揚(yáng)的根本，也決定了公司成本控制的優(yōu)勢，為我們在未來市場開拓中，打開了更大的發(fā)展空間。

此前于2020 年1 月15 日，萬里揚(yáng)與博世簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就應(yīng)用于電動和混合動力汽車，無級變速器的技術(shù)和產(chǎn)品（ECVT）等領(lǐng)域開展深入合作。據(jù)了解，目前，雙方聯(lián)合開發(fā)的ECVT 產(chǎn)品也已完成A 樣開發(fā)，并與奇瑞、云度等客戶進(jìn)行車型匹配工作。值得一提的是，在雙方的合作中，此款全球首個應(yīng)用于純電動汽車的ECVT 產(chǎn)品，設(shè)計、試驗、生產(chǎn)、制造、銷售等，都將由萬里揚(yáng)方面負(fù)責(zé)。

從自主產(chǎn)品替代進(jìn)口產(chǎn)品，得到市場廣泛認(rèn)可，到不斷研發(fā)出領(lǐng)先行業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，既印證了市場對萬里揚(yáng)綜合實力的肯定，更是對國內(nèi)制造業(yè)企業(yè)的極大鼓舞。我們國家的高端制造業(yè)不缺制造能力，也不缺資金，甚至不缺技術(shù)，我們?nèi)鄙俚氖窃陉P(guān)鍵領(lǐng)域的‘試錯’機(jī)會。黃河清直言，“如果能夠得到客戶的認(rèn)可，有機(jī)會打磨我們的團(tuán)隊和產(chǎn)品，那么國內(nèi)制造企業(yè)一定有機(jī)會突破更多核心技術(shù)?！?/p>