共享單車逆向物流發(fā)展策略研究

（河南科技學(xué)院 河南·新鄉(xiāng) 453003）

共享經(jīng)濟(jì)的到來，共享單車以其迅雷不及掩耳之勢得到迅速發(fā)展。共享單車作為一種更加低碳綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)用的慢行短途交通方式，備受大家青睞的同時(shí)，其后面隱藏的種種問題也逐漸露出水面，如磨損、人為損壞的廢舊單車堆積如山，回收點(diǎn)或者單車生產(chǎn)企業(yè)不能及時(shí)處理造成的城市交通堵塞，城市不文明現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此共享單車的逆向物流回收問題成為了社會共同關(guān)注的焦點(diǎn)。

1 共享單車逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 共享單車逆向物流市場需求大

自2014年北京大學(xué)的學(xué)子創(chuàng)辦第一家共享單車公司——OFO以來，到2016年，共享單車以其方便、快捷、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)井噴式的在中國大小城市投放。2017年底，投放量達(dá)到2300萬輛，覆蓋200個(gè)城市。據(jù)《中國共享單車行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，中國共享單車2018年6月的APP活躍用戶位列前三的分別是：OFO共享單車、摩拜單車、哈羅單車，這三家共享單車的具體使用人數(shù)分別是：2913萬人、2067萬人和777萬人。根據(jù)產(chǎn)品的生命周期理論，任何產(chǎn)品都會經(jīng)歷從準(zhǔn)備進(jìn)入市場到被淘汰退出市場這樣一個(gè)完整的過程，對投入市場的共享單車也不例外。由報(bào)告數(shù)據(jù)可知，2018年內(nèi)上海、廣州、深圳分別清理的共享單車：70萬、40萬、16萬輛，可見，共享單車也是需要進(jìn)行逆向回收的，其逆向物流市場的需求量是巨大的。

1.2 政策助力共享單車逆向物流的發(fā)展

截止目前，共享單車發(fā)展的宏觀政策環(huán)境向好，《中國制造2025》中指出全面推行綠色制造，強(qiáng)化產(chǎn)品全生命周期綠色管理，努力構(gòu)建高效、清潔、低碳、循環(huán)的綠色制造體系，推進(jìn)資源高效循環(huán)利用，支持政產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，開發(fā)智能產(chǎn)品和資助可控的智能裝置并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020）》中提出大力發(fā)展綠色物流，大力發(fā)展回收物流，鼓勵(lì)生產(chǎn)商、再生資源回收利用企業(yè)聯(lián)合開展廢舊產(chǎn)品回收，加快建立再生資源回收物流體系。國務(wù)院辦公廳《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》中指出要建立逆向物流回收體系。國務(wù)院辦公廳《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》指出落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，重點(diǎn)針對電腦、電子產(chǎn)品、汽車產(chǎn)品、輪胎、蓄電池和包裝物等產(chǎn)品，優(yōu)化供應(yīng)鏈逆向物流網(wǎng)點(diǎn)布局，促進(jìn)產(chǎn)品回收和再制造發(fā)展。在這樣的大背景下，共享單車逆向物流的發(fā)展有了政策性指導(dǎo)。

2 當(dāng)前阻礙我國共享單車逆向物流發(fā)展的原因

2.1 缺少法律約束，企業(yè)動(dòng)力不足

首先由于缺少法律法規(guī)的約束和限制，共享單車企業(yè)盲目投放，使用數(shù)量的成倍增加引發(fā)了系列社會和環(huán)境問題。其次正是由于政府對于共享單車行業(yè)相關(guān)法律規(guī)范和政治制度制定的滯后，導(dǎo)致了企業(yè)對共享逆向物流開展工作動(dòng)力不足。當(dāng)前，共享單車的回收以及二次利用成為了企業(yè)必須迎接的挑戰(zhàn)，然而，僅僅只靠企業(yè)而沒有政府及相關(guān)法律促進(jìn)會使企業(yè)因無法負(fù)擔(dān)高成本而放棄這項(xiàng)業(yè)務(wù)。對企業(yè)來說，如果沒有相關(guān)法律和政治制度的約束和規(guī)定，企業(yè)不可能會對無法預(yù)測利益的逆向物流工作投入大量的人力、物力和財(cái)力。因此，共享單車逆向物流的開展亟需法律的強(qiáng)制要求，只有這樣不僅能夠起到監(jiān)督企業(yè)規(guī)范行為的示范作用，而且對于共享單車行業(yè)的良性競爭起到激勵(lì)和促進(jìn)作用。

2.2 共享單車企業(yè)對廢舊單車的回收意識淡薄

自共享單車產(chǎn)生，就憑借其“低碳”、“環(huán)保”和“綠色”的宣傳迅速鋪開市場，占用了大量公共資源。但此時(shí)的共享單車生產(chǎn)企業(yè)仍具有以往賣方市場的陳舊思想和觀點(diǎn)，對單車的回收責(zé)任意識淡薄，認(rèn)為企業(yè)只需要把利益放在第一位即可，認(rèn)為新生事物要想在市場站穩(wěn)腳跟，只需要大力搶占市場份額，鋪開市場就可，沒有必要對報(bào)廢的、破損待維修的單車進(jìn)行回收售后處理，缺乏社會責(zé)任感和企業(yè)擔(dān)當(dāng)。其次，沒有意識到廢舊的單車和即將報(bào)廢的單車如果不回收，就會持續(xù)占用公共資源，影響城市交通出行，影響市容市貌，最終形成城市垃圾，造成環(huán)境等一系列問題，損害社會利益，最終形成單車“墳?zāi)埂薄?/p>

2.3 共享單車逆向物流成本高，開展困難

逆向物流高成本的關(guān)鍵之處在于不可控因素多如牛毛，故而開展逆向物流成本的預(yù)算難以估計(jì)，且所需設(shè)施也比較復(fù)雜導(dǎo)致成本較高。居民樓附近、商業(yè)街、高鐵站、高校、人行道均是共享單車的停放點(diǎn)，為單車企業(yè)順利開展逆向物流工作設(shè)置了障礙。有些被隨意棄置在荒郊野外的共享單車，更是需要企業(yè)耗費(fèi)大量物力以及人力去定位、搜索、查找，然后用載貨車把其返廠檢修、該報(bào)廢的報(bào)廢、該維修的維修、能夠二次利用的零件需要拆下來進(jìn)行檢測，這環(huán)節(jié)中包含的人工成本、運(yùn)輸成本、維修成本以及替換零件費(fèi)用等導(dǎo)致共享單車逆向物流回收成本居高不下，開展困難。

2.4 共享單車逆向物流回收體系不健全

長期以來，由于各種制度，歷史，經(jīng)濟(jì)政策、社會環(huán)境等原因，中國的廢舊產(chǎn)品回收和可再生資源回收的公司與供應(yīng)商，制造商與銷售商之間尚未形成完善的供應(yīng)鏈體系。并且二手自行車沒有一套切實(shí)可行的回收、處置、拆除和利用的策略或措施。另外，在騎行期間，用戶可以選擇在任何地方停車，停車位置的無規(guī)律性導(dǎo)致共享單車的產(chǎn)品流程與回收產(chǎn)品流程不兼容，阻礙其逆向物流的體系走向成熟。

3 發(fā)展建議

為促進(jìn)共享單車逆向物流向好發(fā)展，剖析出了阻礙共享單車逆向物流發(fā)展的原因，并針對性的提出以下建議。

3.1 政府要加強(qiáng)監(jiān)督和管理，并制定相應(yīng)的法律法規(guī)

共享單車逆向物流的開展亟需國家相關(guān)部門需要制定好行業(yè)規(guī)范和法律法規(guī)。首先，對于過量投放單車產(chǎn)品造成城市垃圾問題嚴(yán)重化這一現(xiàn)象，政府以及相關(guān)部門需從源頭找原因，嚴(yán)格把控和審核企業(yè)對于單車投放的申請，并要求相關(guān)企業(yè)必須根據(jù)城市規(guī)模和現(xiàn)有市場的單車數(shù)量計(jì)算其企業(yè)的單車投放數(shù)量，強(qiáng)制要求相關(guān)的共享單車企業(yè)必須生產(chǎn)適量并按需投放。其次，有關(guān)監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)積極擴(kuò)大生產(chǎn)者責(zé)任制度來管理共享的自行車，平衡生產(chǎn)者和運(yùn)營者之間的回收責(zé)任，以此規(guī)范市場管理。幫助單車企業(yè)重新樹立在享有權(quán)利的同時(shí)也該盡相關(guān)的義務(wù)和責(zé)任等認(rèn)識，把保護(hù)環(huán)境和回饋社會作為企業(yè)立足長遠(yuǎn)發(fā)展的第一要素。最后，政府應(yīng)頒布相關(guān)鼓勵(lì)性政策和措施來對那些積極參與共享單車逆向物流回收工作的企業(yè)和在該方面做出成績的企業(yè)進(jìn)行嘉獎(jiǎng)，以此形成激勵(lì)效應(yīng)。

3.2 政企協(xié)同合作，增強(qiáng)企業(yè)回收意識

為了提高企業(yè)參與開展共享單車逆向物流的積極性需要政府牽頭和協(xié)同合作。一方面，相關(guān)政府部門可以制定相應(yīng)的用車規(guī)范和懲罰措施，來引導(dǎo)企業(yè)對報(bào)廢單車積極回收，減少對環(huán)境的污染，對那些在回收廢舊單車做得好的企業(yè)進(jìn)行表揚(yáng)和表彰，以他們?yōu)榘駱訕淞⒌湫汀⒎e極宣傳，物質(zhì)上提供資金幫扶等來鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)而增強(qiáng)他們的回收意識。企業(yè)自身方面也需要增強(qiáng)自己的回收意識，真正做到在思想上認(rèn)識到回收的重要性，還要從行動(dòng)上真正提升自己的回收意識。企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持“長久發(fā)展”的思路，單車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在車輛制造、投放、管理、廢棄的全生命周期實(shí)施“3R”原則，以社會綠色發(fā)展為己任，將社會綠色發(fā)展和低碳環(huán)保納入企業(yè)運(yùn)營中，實(shí)現(xiàn)資源、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，社會和廣大媒介通過各種社交媒體來監(jiān)督用戶規(guī)范自己的用車行為，從延長其產(chǎn)品的使用壽命的角度縮減開展共享單車逆向物流的各項(xiàng)成本，增強(qiáng)各企業(yè)對單車回收的意識。

3.3 企業(yè)自主承擔(dān)責(zé)任，降低逆向物流的成本

共享單車逆向物流開展困難追其本源是共享單車回收成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過制造一輛新車的成本。首先可以在借助正向物流的相關(guān)設(shè)施設(shè)備的基礎(chǔ)上增加必要的逆向物流設(shè)施，減少設(shè)施設(shè)備方面的投資。其次，企業(yè)可以主動(dòng)承擔(dān)起社會責(zé)任，通過增強(qiáng)對共享單車生命周期管理，將“生產(chǎn)—投放—廢棄”的增長模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧a(chǎn)—投放—回收—再生產(chǎn)”的2.0版增長模式，即閉環(huán)的物資流動(dòng)模式。例如，自行車橫把可以改裝成茶幾支架，利用單車支架的弧度搭建成躺椅等給大眾帶來舊物他用的巧思。這種經(jīng)過“生產(chǎn)—投放—使用—回收—檢修—拆卸、分解—分揀—?dú)w類—再次循環(huán)／再次生產(chǎn)/再次利用－再使用”逆向物流流程的共享單車的生命周期，從一定程度上延長了一部分單車零件的生命周期，降低了開展逆向物流的成本，推動(dòng)自行車共享行業(yè)綠色、健康、可循環(huán)發(fā)展。

3.4 完善共享單車逆向物流回收體系

在激烈的行業(yè)競爭中，許多共享單車企業(yè)紛紛面臨倒閉的局面，這些被市場淘汰出局的品牌單車最終都變成了無人管理的城市垃圾。面對單車行業(yè)發(fā)展存在的這些問題，應(yīng)從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去解決問題。從單車制造源頭開始，即產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始，到計(jì)劃投放、制造、運(yùn)輸、投放、維護(hù)、騎行服務(wù)、維修、逆向物流等環(huán)節(jié)建立一套供應(yīng)鏈循環(huán)體系，每一道工序都應(yīng)遵循綠色可持續(xù)發(fā)展的理念。最后，對于逆向物流來說，將回收和回收責(zé)任范圍拓展到制造商家或運(yùn)營公司。即供應(yīng)鏈上游生產(chǎn)者不僅要負(fù)責(zé)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、回收利用、廢物處理等。同時(shí)，在市場機(jī)制有序調(diào)控下，共享自行車的回收和再利用責(zé)任不斷地?cái)U(kuò)大。在一定程度上，向生產(chǎn)者和經(jīng)營者的擴(kuò)展可以刺激產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)，從供應(yīng)鏈源頭考慮，在根本上建立一個(gè)不間斷的閉環(huán)供應(yīng)鏈循環(huán)流動(dòng)系統(tǒng)。

4 結(jié)束語

為促進(jìn)我國共享單車逆向物流的向好發(fā)展，文章以共享單車逆向物流為對象進(jìn)行研究，結(jié)合共享單車逆向物流的發(fā)展現(xiàn)狀，剖析了阻礙共享單車逆向物流發(fā)展的原因，并提出了建設(shè)性的解決方案。最后，面對這些問題，必須要政府、企業(yè)和用戶三方的不斷努力和配合方可真正實(shí)現(xiàn)共享單車低碳環(huán)保發(fā)展的目標(biāo)，真正為社會和諧和國家富強(qiáng)做出貢獻(xiàn)。